Сплавы алюминиевые Удельный магниевые — Удельный вес

Магниевые сплавы из-за их малого удельного веса широко применяют в качестве конструкционного материала в авиации детали из магниевых сплавов на 25—30% легче алюминиевых и на 70—75% легче стальных или чугунных. Однако коррозионная стойкость этих сплавов низка, что обусловливается весьма отрицательным значением электродного потенциала магния (-2,4 в). [c.216]

Магниевые сплавы и.меют еще меньший удельный вес, чем алюминиевые. Они достаточно прочны, упрочняются термической обработкой, хорошо обрабатываются. Это их значительное преимущество. К значительным недостаткам магниевых сплавов относится их быстрая окисляемость, которая при повышенных температурах превращается в воспламеняемость. Даже при обработке деталей из магниевых сплавов приходится принимать меры предосторожности. Из-за сильной окисляемости магниевых сплавов затрудняется их г/лавка и заливка. Специальную технологию приходится предусматривать при термической обработке деталей из магниевых сплавов. [c.139]

С целью получения более легких металлоконструкций все большее применение находят легкие сплавы (алюминиевые и магниевые) основными достоинствами которых являются значительно меньший, чем у стали удельный вес (в 2,8—3 раза), что позволяет значительно облегчить поддерживающие конструкции (подкрановые пути, эстакады и т. п.) высокая механическая прочность, близкая к прочности стали Ст. 3 высокая коррозионная прочность, способствующая увеличению долговечности конструкции сохранение высоких механических свойств при низких температурах. [c.218]

Особенно выгодно применять титановые сплавы для температур от 300 до 600°С в этом интервале алюминиевые и магниевые сплавы не могут быть использованы в связи с низкой прочностью, а стали нецелесообразно применять вследствие большого удельного веса. [c.292]

Магниевые сплавы. Основными элементами, входящими в магниевые сплавы, кроме самого магния, являются А1, Zn, Мп, Первые два увеличивают прочность, а последний снижает склонность к коррозии. Вредными примесями являются Fe, Си, Si, N1. Магниевые сплавы обладают весьма высокой удельной прочностью (удельный вес магния 1,74 Псм , а его сплавов — ниже 2,0 Г/см ). Вследствие легкости сплавов магния их называют электронами. Применение магниевых сплавов позволяет уменьшать вес деталей, по сравнению с деталями из алюминиевых сплавов примерно на 20—30% и по сравнению с железоуглеродистыми — на 50—75%. Так же как и алюминиевые, магниевые сплавы делятся на литейные и обрабатываемые давлением. У последних высокая ударная и циклическая вязкость. Обработка давлением существенно повышает прочность магниевых сплавов. Механические свойства Mg литого и деформированного приведены в табл. 4.13. На основе магния созданы жаропрочные сплавы (см. раздел 13 настоящего параграфа). [c.320]

В машиностроении отливки из магниевых сплавов находят всё возрастающее применение, особенно в авиационной промышленности, и в ряде областей успешно вытесняют алюминиевое литьё. Магниевые сплавы имеют три важных преимущества перед алюминиевыми сплавами а) удельный вес в полтора раза меньше б) низкий предел текучести и малый модуль упругости, позволяющие магниевым отливкам успешно выдерживать значительные ударные нагрузки, причём разрушение начинается только после значительной остаточной деформации, и в) отличная обрабатываемость резанием, позволяющая развивать весьма высокую производительность обрабатывающих станков. [c.157]

Отливки из алюминиевых и магниевых сплавов отличаются низким удельным весом и при соответствующем составе обладают высокими механическими и литейными качествами. Алюминиевые сплавы с содержанием в больших количествах кремния (8—14%) называются силуминами, литейные каче- [c.45]

Применение титана и его сплавов. Малый удельный вес, высокая прочность и большая по сравнению с алюминиевыми и магниевыми сплавами теплоустойчивость обеспечивают применение титановых сплавов в высокоскоростной авиации. [c.444]

Деформируемые магниевые сплавы системы Mg—AI— d— Ag—Mn представляют большой интерес для машиностроения, так как при малом удельном весе обладают прочностью, равной прочности алюминиевого сплава марки Д16. При определенном составе и соответствующей термообработке прочность таких сплавов достигает 45—50 кг мм . Предварительные исследования показали, что указанные сплавы обладают исключительно большой склонностью к коррозии под напряжением, превосходящей склонность к коррозионному растрескиванию сплава МАБ. [c.150]

Несколько позже в связи с развитием авиастроения внимание исследователей привлекло коррозионное растрескивание высокопрочных алюминиевых и магниевых сплавов. Эти сплавы, несмотря на их малый удельный вес и высокие механические свойства, до сего времени не нашли широкого внедрения в практику, в значительной мере вследствие малой устойчивости к коррозионному растрескиванию. [c.10]

Магниевые сплавы имеют более низкие литейные и механические свойства, чем алюминиевые, ио зато обладают меньшим удельным весом, благодаря чему широко используются в самолетостроении. Для повышения механических свойств отливки из магниевых сплавов подвергаются термической обработке (закалке с последующим старением). По химическому составу эти сплавы условно разделяются на три системы 1) магний — кремний (марка МЛ1), 2) магний — марганец (марка МЛ2) и 3) магний — алюминий — цинк (марки — МЛЗ, МЛ4, МЛ5 и МЛ6). Сплавы марок МЛ1 и МЛ2 имеют низкие литейные свойства и используются для отливок простой формы. Они обладают хорошей герметичностью и свариваемостью. [c.224]

Значительно увеличилось изготовление деталей машин из магниевых сплавов. Последние характеризуются малым удельным весом, хорошей обрабатываемостью и в некоторых случаях начинают вытеснять алюминиевые сплавы например, головку цилиндра двигателя приводной пилы первоначально отливали из алюминиевого сплава, а затем стали делать из магниевого сплава. Толшина стенки отливок из магниевых сплавов может быть уменьшена до 0,8 мм. Допуски отливок по наиболее важным размерам составляют от 0,25 до 0,025 мм. Как правило, литейный уклон равняется 2° и только в отдельных сопрягаемых местах он бывает меньше. Рекомендуется избегать резких переходов в толщинах стенок, местных утолщений и острых углов. Предел прочности на разрыв магниевых сплавов 24 кГ/мм , предел текучести 16 кГ/мм -, относительное удлинение 3%, удельный вес 1,80. [c.58]

Цветные сплавы машиностроении в основном применяют медные сплавы — бронзы и латуни, баббиты и легкие сплавы на алюминиевой или магниевой основе (название последних обусловлено малым удельным весом — не свыше 3,5-10 н м ). [c.30]

Благодаря малому удельному весу магниевые сплавы широко применяются в машиностроении, несмотря на то, что технология изготовления деталей из них сложнее технологии изготовления деталей из алюминиевых сплавов. [c.191]

Алюминиевые и магниевые сплавы благодаря их малому удельному весу широко применяются в машиностроении для изготовления деталей моторов, радиоаппаратуры, деталей самолетов. Из некоторых алюминиевых сплавов отливают детали, работающие при повышенных температурах, например карбюраторы, поршни. Плавку алюминиевых и магниевых сплавов производят в электрических печах сопротивления, индукционных печах и в тигельных горнах. Перед разливкой алюминиевые сплавы очищают (рафинируют) от окислов, газов и неметаллических включений введением в металл. хлористого цинка [c.249]

Удельный вес всех алюминиевых сплавов колеблется в пределах 2,6—2,8. Сплавы на магниевой основе. Эти сплавы применяются редко. Марки магниевых сплавов, применяющихся в СССР, указаны в табл. 1. [c.48]

По плотности (удельному весу) основного металла промышленные сплавы цветных металлов делятся на легкие и тяжелые. К первым относятся алюминиевые, магниевые, титановые, ко вторым — медные, никелевые и др. [c.138]

В последнее время наряду с алюминиевыми еплавами широкое применение получили и сплавы на магниевой основе. Основным достоинством является их низкий удельный вес. составляющий 1,75-1.83 г/см . [c.19]

Магниевые сплавы имеют малый удельный вес (1,74—1,92 г см , или 0,0174—0,0192 Мн м ) и более высокую удельную прочность, чем алюминиевые сплавы, бронзы и чугуны. Эти сплавы имеют существенные недостатки низкую коррозионную стойкость и способность самовозгораться при температуре 600° С, малую пластичность в холодном состоянии и относительно плохие литейные свойства. [c.9]

Алюминиевые сплавы обладают небольшим удельным весом, высокими механическими свойствами, тепло- и электропроводностью. В больших количествах применяются в авиастроении. Марки алюминиевых сплавов начинаются буквой А. Например, марка АМ-5 означает алюминиево-магниевый сплав с содержанием 5% магния. Особый сорт алю.миния — дуралюмин обозначается при маркировке буквой Д. [c.23]

Особенности титана — тугоплавкость, сравнительно ма лый удельный вес (4,5 Г/см ), высокие механические свой ства и отличная коррозионная стойкость, близкая к кор розионной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах даже более высокая. Титан и его сплавы имеют сравнительно низкие тепло- и электропроводность, низкий коэффициент теплового расширения и высокую жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами по удельной жаропрочности они превосходят в широком интервале температур легированные стали. Наряду с авиационной промышленностью и транспортом титановые сплавы применяют в судостроительной и химической промышленности благодаря их отличной коррозионной стойкости, а также в радиоэлектронике благодаря ряду физических свойств (тугоплавкости и др.). [c.111]

Легкие сплавы — это сплавы с удельным весом до 3,5 Г см на алюминиевой или магниевой основе. Они пластичны, хорошо обрабатываются резанием. [c.19]

Результаты исследования показали, что степень затухания продольных УЗК, прошедших через расслоения и здоровые участки, совершенно одинакова, хотя дефекты перекрывали на 20—30% площадь пьезоэлектрических пластин. Более грубые расслоения, перекрывающие площадь пьезоэлектрических пластин на 50—70%, снижали интенсивность прошедшей ультразвуковой энергии всего на несколько процентов, что явно недостаточно для использования этого метода в производственном контроле. Причиной столь малого затухания является специфическая природа расслоений в листах из алюминиево-магниевых сплавов. Они, как правило, обладают высокой плотностью, приводящей к образованию акустического контакта между металлической матрицей и шлаковыми включениями. К тому же у них сравнительно близкие акустические сопротивления, так как удельные веса почти одинаковы. [c.154]

Магниевые сплавы имеют удельный вес около 2, хорошо обрабатываются резанием, но литейные свойства и коррозионная стойкость ниже, чем алюминиевых сплавов. Магниевые сплавы подразделяются на деформируемые МА и литейные МЛ. Цифры за буквами показывают порядковый номер сплава. В табл. 23 приведены данные по некоторым магниевым сплавам. [c.50]

Преимущества магниевых сплавов перед алюминиевыми следующие 1) удельный вес в 1,5 раза меньше 2) отличная механическая обрабатываемость, допускающая весьма высокие скорости резания. К недостаткам следует отнести 1) худшие литейные свойства 2) необходимость плавки под защитными флюсами и введения специальных добавок в формовочную землю и 3) меньшее сопротивление коррозии. Эти недостатки могут быть преодолены применением соответствующих технических мероприятий (рациональная конструкция литниковых систем и самих отливок, небольшие добавки бериллия, нанесение защитных оксидных покрытий и т. п.). Недостатком сплавов следует также считать низкие упругие свойства и модуль упругости. [c.314]

Сварка магния и его сплавов. Магниевые сплавы как конструкционный материал обладают рядом серьезных преимуществ по сравнению с алюминиевыми сплавами. Важнейшим нз них является небольшой удельный вес магния и сплавов на его основе. Магний примерно в [c.95]

Магниевые сплавы характеризуются небольшим удельным весом (1,8 Г/см ), т. е. они в 1,5 раза легче алюминиевых сплавов. [c.40]

Оксидирование и анодирование магниевых сплавов. Магниевые сплавы находят широкое применение в радиотехнических устройствах летательных аппаратов, так как они отличаются высокой прочностью и удельным весом, меньшим на 25—30% по сравнению с алюминиевыми сплавами. [c.314]

Лучшими свойствами для отливки сложных деталей с глубокими полостями обладает алюминиевый сплав АЛ2 (типа силумин). Магниевые сплавы по механическим свойствам близки к алюминиевым и отличаются от них меньшим удельным весом и хорошей обрабатываемостью резанием. [c.226]

Наибольшее количество литых деталей изготовляется из стали и чугуна. Для изготовления деталей, к которым предъявляются высокие физико-механические требования, применяются легированные стали и специальные чугуны. При отработке литых деталей на технологичность следует избегать применения дорогостоящих легированных сталей и чугунов, а также меди и медных сплавов, заменяя их более дешевыми и недефицитными. Детали из цветных сплавов обладают высокой антифрикционной и коррозионной устойчивостью, но во многих случаях эти сплавы можно заменить более дешевыми материалами, не снижая качества и надежности детали. Детали из алю.миниевых сплавов имеют широкое распространение в авиационной, приборостроительной, автотракторной и других отраслях промышленности. Алюминиевый сплав имеет низкий удельный вес в сравнении с удельным весом черных металлов, высокую жидкотекучесть, незначительные усадки, что способствует получению легких деталей сложной конфигурации. Такое же распространение имеют и магниевые сплавы, так как у них малый удельный вес и высокая устойчивость против коррозий. Применение цинковых сплавов для литья под давлением деталей арматуры автомобилей и тракторов, а 116 [c.116]

Сплавы на магниевой основе обладают меньшим удельным весом ,7— ,8), чем алюминиевые сплавы, но прочность и пластичность магниевых сплавов ниже, чем алюминиевых. Малый удельный вес и относительно высокие механические свойства позволяют широко использовать магниевые сплавы в технике для уменьшения веса изделий. Однако низкий модуль упругости (4500 кг1мм ) и низкий предел текучести снижают ценность магниевых сплавов как конструкционного материала. К тому же магниевые сплавы корродируют гораздо сильнее, чем алюминиевые, так как пленка окиси магния не так прочна, как пленка окиси алюминия. [c.243]

Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности. Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале. [c.356]

Увеличение прочности алюминиевых и магниевых сплавов и улучшение техники литья (литье под давлением, литье в кокиль) дали возможность изготовлять из этих сплавов заготовки деталей машин, сопоставимые по своим механическим свойствам со стальными коваными и штампованными заготовками при кратном снижении их веса. Так, например, литейные алюминиевые сплавы характеризуются пределом прочности при растяжении до 40—50 KzlMxi при удлинении до 10%, сплавы типа дуралюмина — до 60 кг мм при удлинении 15—20%. Предел прочности при растяжении магниевых сплавов доходит до 30 кг1ми при удлинении до 8% и удельном весе, равном 1,8, по сравнению с 2,7 для алюминия. Наконец, сплавы на основе А1—Mg—Zn—Си имеют предел прочности при растяжении 60— 65 кг/лш при удлинении 14%. [c.322]

Плавиковый шпат (ручного обогащения по ОСТ НКТП 7633-655). Плавиковый шпат, или флюорит, представляет собой минерал кристаллического строения, содержащий в основной своей массе СаРз. Удельный вес в твёрдом состоянии — 3,18, температура плавления 1378° С. Применяется в качестве флюса а) 2-й и 3-й сорта — при плавке чугуна и стали б) 1-й сорт—при илавке магниевых и алюминиевых сплавов, а также бронз. При плавке магниевых и алюминиевых сплавов может быть использован только в сухом состоянии, получаемом путём сушки и прокаливания. По содержанию составных частей плавиковый шиат ручного обогащения должен отвечать требованиям, приведённым в табл. 26. [c.7]

Технический титан, содержащий около 0,25% примесей, имеет предел прочности а р = 40ч-70 кПим . По удельной прочности (отношение предела прочности к удельному весу) при температуре 200—300° С технический титан превосходит как нелегированную сталь, так и магниевые и алюминиевые сплавы. [c.303]

Если удельный вес алюминиевых сплавов приблизительно равен 2,7 Г1см , то для магниевых сплавов он составляет 1,8 Г1см . Алюминиевые и магниевые сплавы находят широкое применение для производства отливок авиамоторных и самолетных деталей. Алюминиевые сплавы применяют для производства поршней, головок цилиндров и ряда других деталей автомобилей и мотоциклов. В станкостроении и в других отраслях машиностроения из этих сплавов изготовляют часто открываемые крышки, щитки, быстровращающиеся шкивы и т. д. В приборостроении их используют для изготовления корпусов, крышек и прочих деталей приборов. [c.46]

Литейные свойства магниевых сплавов ниже литейных свойств алюминиевых сплавов, но благодаря малому удельному весу и хорошей обрабатываемости резанием такие сплавы получили широкое применение в тракторном ма-шинсстроении, авиамоторостроении й приборостроении (пишущие и счетные машины, оптические приборы и т. п.). [c.24]

Литейные магниевые сплавы делятся на 3 системыз магний — кремний (МЛ1), магний — марганец (МЛ2), магний — алюминий — цинк (МЛЗ, МЛ4, МЛ5 и МЛ6). Сплавы МЛ1 и МЛ2 отличаются низкими литейными свойствами и применяются для деталей простой формы, требующих высокой герметичности, или для деталей, подвергающихся сварке. Сплавы МЛЗ иМЛ4 отличаются удовлетворительными, а сплавы МЛ5 и МЛ6 — хорошими литейными рвойствами и при малом удельном весе (1,74—1,92 г см ) имеют более высокую удельную прочность, чем алюминиевые сплавы, бронзы и чугуны. Отливки из них применяются в авиационной, автомобильной, приборостроительной и других отраслях промышленности после закалки и искусственного старения. [c.267]

Поршни из магниевых сплавов по своим свойствам приближаются к поршням из алюминиевых сплавов. Однако магниевые сплавы при нагреве сильно снижают механические качества и более склонны к коррозии. Для увеличения прочности порщни из магниевых сплавов выполняют более толстостенными вследствие этого конструктивные веса поршней из этих двух сплавов почти одинаковы, несмотря на то, что удельный вес магниевых сплавов (1,82 г см ) меньше, чем алюминиевых (2,9 г см ). Однако стоимость магниевых сплавов выше, чем алюминиевых, поэтому порщни из магниевых сплавов мало распространены. [c.84]

Магниевые сплавы — сплавы магния с алюминием, цинком, марганцем и другими элементами. Литейные свойства магниевых сплавов ниже алюминиевых, однако благодаря своему малому удельному весу они часто применяются в авиастроении, радиопро1мышленности я т. д. [c.23]

Однако магний является полезным легирующим элементом. Не считая повышения коррозионного сопротивления магншг уменьшает удельный вес алюминиевого сплава (так как он легче алюминия), повышает прочность, не снижая пластичность. Поэтому алюминиево-магниевые силавы получили распространение как более прочные и легкие, чем чистый алюминий. [c.432]

Магниевые сплавы довольно легко отличить по меньшему, чем у алюминиевых сплавов, удельному весу или пробой на сост-рагивание кромки детали стальным предметом магниевые сплавы при этом крошатся, что ощущается рукой при строгании. [c.136]

Для изготовления литых деталей применяют следующие сплавы чугуны (серый, белый, ковкий, модифицированный, высокопрочный магниевый, антифрикционный, жаростойкий, кислотоупорный, немагнитный и др.) углеродистую сталь для обеспечения повышенной прочности и пластичности легированную сталь для получения специальных свойств алюминиевые, магниевые и титановые сплавы для деталей с малым весом и высокой удельной прочностью медные сплавы (латунь, бронза) для изготовления отливок с повышенной электронроводностью, теплопроводностью и низким коэффициентом трения и др. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...