Зазоры в зацеплении зубчатых в зубчатых передачах

В е й ц В. Л. Динамика машинного агрегата с самотормозящейся передачей при учете зазоров в зацеплении. — Зубчатые и червячные передачи. Л., изд-во Машиностроение , 1967, стр. 133—157. [c.348]

Расчет бокового зазора в зацеплении нерегулируемой цилиндрической зубчатой передачи (к примеру 1) [c.459]

Приспособление для измерения зазора в зацеплении зубчатых колес главной передачи Приспособление для измерения осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи [c.424]

Стук при трогании автомобиля с места или резком увеличении нагрузки при движении автомобиля обусловлен увеличением бокового зазора в зацеплении зубчатой пары главной передачи или дифференциала износом зубьев и опорных шайб [c.98]

Зазор в зацеплении зубчатых колес главной передачи должен быть не более 0,3 мм, допустимое биение карданного вала — не более 1 мм. [c.10]

Какими способами создают гарантированный боковой зазор в зацеплении зубчатых передач [c.177]

При неблагоприятном соотношении частот возбуждающих сил и собственных частот редуктора амплитуды динамических усилий от вынужденных колебаний могут превысить величину статической нагрузки трансмиссии. В таком случае в зубчатых передачах возникают соударения, связанные с переходом зубьев через зазоры в зацеплениях и вызывающие затухание колебаний. Проведенные опыты показали, что при соударении стальных тел имеет место интенсивное рассеивание энергии. Кроме того, переход зуба через зазор в зацеплении приводит к разрыву сплошности системы и срыву колебаний. В связи с этим во многих случаях амплитуды динамических условий в редукторе будут ограничены [c.270]

Еще один пример размерного анализа, непосредственно относящегося к сборочному процессу, приведен на рис. 16. С помощью этой цепи может быть определена величина бокового зазора в зацеплении зубчатой передачи механизма газораспределения двигателя по известным допускам на составляющие звенья [34]. [c.43]

Числовые значения боковых зазоров в зацеплениях, обеспечиваемых при сборке передач, регламентируются стандартом (см. табл. 50). Чем грубее обработка зубьев, тем большие боковые зазоры устанавливаются в зацеплении. Выдерживая при сборке механизма зазоры в зацеплениях точных высоконагруженных зубчатых колес, необходимо учитывать возможность изменения этих зазоров при работе механизма вследствие нагрева его деталей. [c.421]

В конструкциях конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на рис. 408, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес должно быть произведено так, чтобы при смещении ведомого колеса 1 осевой зазор в конических подшипниках не изменялся. Для этого вначале регулируют зазор конических роликоподшипников изменением расстояния I между выточками гнезд 2 и 3, для чего между фланцами гнезд и корпусом должны быть предусмотрены наборы прокладок 4 различной толщины. При необхо-450 [c.450]

Гарантированный боковой зазор в зацеплении передач коническими зубчатыми [c.538]

В конструкциях /конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на фиг. 401, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес [c.460]

Изменение 748, 749 Зазоры в зацеплении зубчатых колес конических 763 -- в зубчатых передачах 760 [c.860]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

В таких случаях производят контроль зубчатых колес по шуму, зазору и контакту в зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Передачу в сборе также проверяют по окружным зазорам и на бесшумность на стенде с тормозным устройством для проверки передач под нагрузкой. [c.619]

ТО ведущее звено — второе. Так как в трехзвенном зубчатом механизме два подвижных звена, то одно из звеньев будет ведущим, а другое — ведомым. Замена ведущего звена на ведомое влечет за собой выбор зазора в зацеплении с противоположной стороны зубьев, что изменяет режим работы рассматриваемых передач. [c.52]

Зазор в зацеплении является необходимым для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями зубчатых колес, изменения размеров и формы зубьев при нагреве в процессе работы передачи. Но вместе с этим зазор является причиной возникновения ударов и дополнительного износа зубьев при работе зубчатых колес, а также причиной появления в передаче так называемого мертвого хода, когда отклонение на некоторый угол ведущего зубчатого колеса не вызывает поворота ведомого. [c.420]

Принцип построения большинства беззазорных зубчатых и червячных редукторов (или отдельных передач) заключается в том, что редуктор (передача) составляют из двух кинематически идентичных цепей, образующих замкнутый кинематический контур (рис. 64). В единичной зубчатой или червячной передаче одно зубчатое (червячное) колесо делают разрезным. Зазор устраняется взаимным разворотом половинок пружинами (рис. 64, а) или последующим жестким закреплением половинок болтами. Устранение зазоров и создание предварительного натяга в редукторе достигается взаимным разворотом его кинематических цепей специальным нагружающим устройством. В результате в каждой кинематической цепи получается однопрофильное зацепление, которое не нарушается и при реверсе движения (рис. 64, б). Нагрузка замкнутого контура часто осуществляется осевым смещением вала с косозубыми колесами пружиной или поршнем гидроцилиндра. [c.589]

Если соединение нагружено поперечной силой F (рис. 6.9), не изменяющей своего положения при вращении вала (например, силы в зацеплении зубчатой передачи), то зазоры в соединении выбираются то в одну, то в другую сторону, т. е. возникают колебательные перемещения. [c.97]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

При сборке червячных передач необходимо обеспечить требуемую точность углов скрещивания осей червяка и зубчатого колеса, межосевого расстояния, совпадение средней плоскости колеса с осью червяка и боковой зазор в зацеплении. [c.283]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного из них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а пятно контакта с помощью краски. [c.261]

Регулирование натяга в зацеплении зубчатых колес с рейками. При возникновении зазоров в реечных передачах 1, 17, приводящих к неплавному, ходу каретки 18, необходимо подвернуть гайку 14, которая через тарельчатую пружину сближает две половинки зубчатого колеса 15, имеющего наклонный зуб. При осевом сближении половинок колеса его зубья соприкасаются с наклонными зубьями рейки, благодаря чему выбирается зазор. Аналогичная регулировка производится в реечной передаче 1,2. [c.59]

Червячные передачи требуют точной сборки, при которой контролируют радиальные и боковые зазоры, отклонения межосевого расстояния, перекос осей и смещение червяка относительно среднего сечения колеса. Радиальные и боковые зазоры в зацеплении проверяют так же, как и в зубчатой передаче. По радиальному зазору определяют высоту расположения червяка над червячным колесом, т. е. межосевое расстояние, нарушение которого вызывает повышенный износ червяка и зубьев червячного колеса. Смещение оси червяка относительно среднего сечения колеса устанавливают отвесом или линейками (рис. 121, а). Вертикальная ось червя- [c.178]

В зубчатых передачах мертвые хода при перемене направления вращения являются следствием наличия боковых зазоров в зубчатом зацеплении, радиальных зазоров при посадке зубчатых колес на оси и радиальных зазоров в подшипниках. [c.188]

Основной и наиболее весомой причиной возникновения мертвых ходов в зубчатых передачах является наличие боковых зазоров в зубчатых зацеплениях. [c.190]

При выборе X для колес, нарезаемых долбяками, следует учитывать дополнительные ограничения, обусловленные срезанием вершин зубьев колеса переходной поверхностью долбяка, и изменение радиального зазора в зацеплении по мере износа долбяка. Несмотря на это, ОС зубчатой пары, составленной из колес, нарезанных долбяком, шире, чем у аналогичной пары, колеса которой нарезаны реечным инструментом. Проектирование передач, ориентированных на конкретный долбяк, позволяет получить такие значения и е, которые недостижимы при использовании реечного инструмента возможности синтеза передач расширяются. [c.82]

Боковой зазор в зацеплении цилиндрических зубчатых колес jn делается для компенсации те.мпературных изменений размеров деталей передач. Виды сопряжений зубьев и соответствующая им величина гарантированного бокового зазора для Цилиндрических зубчатых передач нормированы ГОСТ 1643—72. При выборе вида сопряжения зубьев необходимо знать требуемый боковой зазор (мм), зависящий от геометрических параметров передачи, который можно найти по формуле [c.131]

Оценивая распределение зазоров в нагруженной передаче, (см. рис. 4.18), можно отметить, что оно стало более благоприятным по сравнению с ненагруженной передачей. В зоне большой оси генератора в пределах от + 13 до— 27° зазоры выравнялись. С учетом упомянутого выше относительного поворота колес в этой зоне все зубья находятся в зацеплении. Характер зацепления близок к зубчатому соединению. Скольжение или относительное движение зубьев сведено к минимуму. В этой зоне благоприятного зацепления находится примерно /4 зубьев, или для нашего примера около 50 пар зубьев. Можно полагать, что такого количества зубьев достаточно для передачи нагрузки. Зона зацепления по графику рис. 4.18 хорошо согласуется с экспериментальным графиком нагрузки на зубья — рис. 4.12. Как уже отмечено, при расчете зазоров в зацеплении не учитывалась податливость зубьев, так как ее влияние на уменьшение начальных зазоров мало по сравнению с другими факторами. Податливость зубьев, по-видимому, имеет существенное влияние на распределение нагрузки по зубьям, после того как начальные зазоры между ними выбраны. [c.63]

Пути уменьшения люфта а) применение беззазорных соединений, например беззазорного зубчатого соединения гибкого колеса с валом, или замена его глухим соединением (прессовым, болтовым, штифтовым и пр.). Сказанное не отрицает возможности применения соединений с зазорами, когда это оправдано технологически или эксплуатационными условиями, а люфт передачи не имеет существенного значения б) применение беззазорного зацепления. В отличие от простой зубчатой передачи волновая передача может работать без зазоров в зацеплении. Обычно зубчатые колеса волновых передач выполняют с нулевым гарантированным боковым зазором (/лтш = 0), оставляя только допуски на изготовление (7 ). Зазор, связанный с допуском Т , устраняют путем уменьшения разности смещений инструмента х и х при нарезании зубьев жесткого и гибкого колес [см. формулу (4.8)]. [c.163]

У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум (удары), возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не будут забракованы и заменены новыми. [c.176]

Существенным при сборке червячных передач является обеспечение правильного зацепления червяка с зубьями колеса. Для этого необходимо, чтобы угол скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние у4 (рис. 132, б) соответствовали чертежу, средняя плоскость совпадала с осью червяка, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим требованиям. Перед установкой червя (а и колеса часто необходимо проверить положение осей отверстий в корпусе. [c.344]

Связь между основными источниками мертвого хода и боковыми зазорами в зацеплении колес рассматриваемой передачи такая же, как и в обычной цилиндрической зубчатой передаче. Но величина боковых зазоров между зубьями и мертвый ход в планетарной передаче связаны более сложной зависимостью, чем в простом ряду. Это объясняется особенностями работы планетарной передачи, зависящей от соотношения момента трения в опорах сателлитов Мс2 и суммарного момента нагрузки и момента трения в опорах солнечного колеса [c.124]

Применение пластмасс в зубчатых и червячных зацеплениях позволяет получить мягкую передачу крутящего момента, бесшумность работы даже при высоких окружных скоростях, удовлетворительную работоспособность в химически агрессивных средах. Однако особенности механических свойств пластмасс обусловливают некоторую специфику расчета пластмассовых передач зацеплением. Например, малая жесткость и большая упругость позволяют пренебречь составляющей расчетной нагрузки, учитывающей ее концентрацию по ширине зубчатых колес в связи с технологическим или монтажным перекосом зубьев шестерен. Невысокая точность изготовления пластмассовых зубчатых передач, сравнительно большие величины необходимых боковых зазоров, жесткость передачи в 20— [c.73]

Боковые зазоры в зацеплении полимерных и металлополимерных зубчатых передач, необходимые в связи с тепловым расширением полимеров, рекомендуется рассчитывать по формуле [c.80]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильности зацепления. Но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (фиг. 205) в зацеплении зубьев, в связи с чем в быстроходных передачах возникают удары, создаются дополнительные нагрузки на зубья, и зубчатая передача быстрее изнашивается. При уменьшении расстояния между осями зазор, наоборот, уменьшается, что может вызывать заедание и заклинивание зубьев. Величина зазора между зубьями проверяется щупом или посредством индикатора. Зацепление зубчатых колес проверяют часто по пятну контакта, опре-дапяемому с помощью краски (фиг. 206). [c.261]

Существенным при сборке червячных передач является обеспечение правильного зацепления червяка с зубьями колеса. Для этого необходимо, чтобы. величины угла скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентрового расстояния соответствовали чертежу, средняя плоскость колеса совпадала с осью червяка, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим т ребо-ваниям. [c.464]

Независимо от конструкции генератора волн гибкое колесо при его нагружении изменяет свою начальную форму (сх. е). Это происходит из-за наличия зазоров и упругости элементов, взаимодействующих с гибким колесом. Если свободно расположенное гибкое колесо нагрузить с одного торца моментом Т, а с другого торца - силами 21 (силами в зацеплении зубчатых колес), то при закручивании оно на переднем торце будет выпучиваться в сторону действия сил (на сх. е показано пунктиром). Такое изменение формы колеса 1 ограничено с внещней стороны жестким колесом 2, а с внутренней стороны — генератором волн к. Гибкое колесо стремится при этом принять, форму жесткого колеса на участке 1/1 и форму генератора волн на участке ф/, (сх. ж). С увеличением момента, закручивающего гибкое колесо, указанные зоны увеличиваются. В соответствии с этим увеличивается число пар зубьев в зацеплении и уменьщается угол давления а, в генераторе волн (угол между вектором силы и вектором скорости щ). Благодаря многопарности зацепления (нагрузку могут передавать до 50% всех пар зубьев) нагрузочная способность волновой передачи выще, чем планетар1юй, представленной на сх. а. КПД волновой передачи выще, чем у передачи на сх. а, так как в зацеплении зубья почти не перемещаются при прилегании гибкого колеса к жесткому, а в генераторе волн угол меньше соответствующего угла давления в передаче с жесткими звеньями. При этом потери в зацеплении намного меньше, чем потери в генераторе волн, так как перемещения в зацеплении несоизмеримо малы по сравнению с перемещениями в генераторе [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...