Передачи Этапы проектирования

Процесс проектирования систем АЛ состоит из большого числа взаимосвязанных проектных процедур поиска, анализа, оценки, оптимизации и выбора проектного решения. Требования системного подхода к исследованию процессов проектирования систем АЛ позволяют оценить удельный вес каждого этапа конструирования узлов, механизмов, систем агрегатов АЛ с точки зрения выполняемых ими функций, определить характер связей и отношений между элементами АЛ. Такой подход позволит представить процесс проектирования систем АЛ как сложно-иерархическую систему со структурно-информационными связями и топологией. Каждая ступень иерархии отражает уровень детализации проектного решения или входящих в этап проектирования составляющих компонентов конструкторского решения. Основными компонентами этой сложно-иерархической системы являются структура, функция, состояние, связь, элемент, отношение, управление, передача, энергия и т. д. [c.90]

После дополнительной отбраковки можно получить кинематическую схему планетарной коробки передач (см. фиг. 7), которая является схемой коробки передач Вильсона. Преимуществом рассматриваемого метода синтеза является то, что он охватывает все математически возможные решения, недостатком — очень большое число схем, которое надо рассмотреть, чтобы выбрать наилучшую. В процессе отбраковки приходится строить символические схемы планетарных коробок передач, что не только дополнительно усложняет работу по выбору нужной кинематической схемы, но и мешает возможности оценить конструктивные качества будущей планетарной коробки на этом этапе проектирования. [c.125]

Дальнейшим этапом проектирования является поверочный расчет передачи. Для поверочного расчета должны быть известны геометрические, механические и гидравлические данные, включая сюда данные по гидростатическим машинам и по системе подпитки и охлаждения. В результате поверочного расчета окончательно уточняются скоростные, тяговые и энергетические параметры [c.182]

Этапы проектирования 76 Передачи цепные в вертикальной пло- [c.333]

Таким образом, выбор рациональных коэффициентов смещения для конических колес, как и для цилиндрических, является одним из важных этапов проектирования зубчатой передачи. Его наиболее целесообразно производить с помощью блокирующих контуров. [c.61]

Для каждой передачи коэффициенты смещения назначают индивидуально с учетом ее работы и предъявляемых к ней требований. Выбор рациональных коэс и-циентов смещения — один из основных этапов проектирования зубчатой передачи. [c.24]

После выбора конфигурации соединения на следующем этапе проектирования следует провести предварительное определение размеров с последующим уточненным анализом напряженного состояния. Первое представление о размерах соединения можно получить, исходя из приближенно определенной площади клеевого шва, необходимой для передачи нагрузки Р — Л /Тср или Р = Л /Оср, где Тср = = Тв//11. ср = Ов/па N — расчетное усилие Тв, — пределы прочности клеевой прослойки при сдвиге и растяжении соответственно %, /ц — ожидаемые коэффициенты концентрации напряжений. [c.496]

ЭТАПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, РАСЧЕТ НАЧАЛЬНОЙ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И ВЫБОР СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.5]

Первые пять этапов проектирования составляют содержание настоящей главы шестой рассмотрен в гл. 2 и 4 геометрический расчет простых и сложных цепных передач приведен в гл. 3 и 7 последние два этапа выполняются на основании данных, приведенных в гл. 1—6. [c.5]

Прочность усталостная втулок, пластин и роликов 21, 31 Проектирование цепных передач — Этапы 5 [c.372]

Выбор и обоснование кинематических схем является первым этапом проектирования передачи. Кинематическая схема строится в зависимости от назначения и условий работы машины. Передачи, устанавливаемые между двигателем и рабочей машиной (рабочий орган), призваны исполнять целый ряд функций, главными нз которых являются [c.54]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Начальным этапом проектирования и разработки конструкции электрической печи заданного типа является выбор размеров ее рабочего пространства. Эти размеры в основном определяются условиями нагрева загрузки в печи в соответствии с заданным технологическим режимом с учетом обеспечения требуемой производительности печи. Условия и возможности нагрева загрузки в электрической печи определяются сложными процессами передачи тепла с участием источника нагрева, футеровки печи и нагреваемого тела. [c.5]

Синтез функциональных и логических схем. Исходным для синтеза является техническое задание, которое должно содержать результаты предыдущих этапов проектирования. Эти результаты представляются в виде описания алгоритмов функционирования (поведенческое описание) и (или) структурных схем с указанием требований к выходным параметрам, характеризующим быстродействие, точность обработки информации, надежность и т. п. Для описаний используются языки регистровых передач. [c.105]

На первом этапе проектирования, когда параметры передачи еще неизвестны, можно ориентировочно принимать г = 0,1 при 1 = 1 л =0 75...0,82 при 1 = 2 г = 0,87...0,92 при 1 = 4. [c.106]

На первом этапе проектирования (этап.схемного синтеза) располагают всей совокупностью структурных схем, заданной гаммой Р— /и /г ) передаточных соотношений на передачах, максимальными и минимальными значениями, которые может принимать параметр 1 . [c.391]

На втором этапе проектирования рассматривается возможность построения полученной структурной схемы коробки передач в пространстве, связанная с топологическими свойствами схемы (проверка геометрической совместности коробки). Схема коробки передач геометрически совместна, если возможно построение этой схемы в пространстве без пересечения ее одноименных основных звеньев и все рабочие звенья доступны снаружи. [c.392]

В настоящей главе кратко освещены вопросы схемного синтеза планетарных коробок передач. Вопросы других этапов проектирования будут решаться известными методами, [c.393]

Проектирование зубчатого механизма начинают с выбора и расчета основных параметров передаточного числа и, числа зубьев 2, межосевого расстояния а , диаметра колес ширины венца колес и модуля т. Если задана кинематическая схема механизма и режим работы выходного вала (частота вращения вращающий момент 7"), то на первом этапе выбирают передаточные числа каждой ступени, назначают числа зубьев колес, выбирают двигатель. После этого выполняют проектный расчет для обоснования размерных параметров передачи. Если межосевое расстояние выбирают из конструктивных соображений, то диа.метр шестерни для передачи без [c.205]

Выполнение проектных работ на каждом из этапов заканчивается передачей полученного описания объекта в базу данных. На последующих этапах основная часть данных, необходимых для проектирования, выбирается из базы данных. Дополнительная информация должна быть введена в ЭВМ проектировщиками. [c.271]

Термодинамика — наука, изучающая самые разнообразные явления природы, сопровождающиеся передачей или превращениями энергии в различных физических, химических, механических и других процессах. Термодинамика как наука сложилась в середине XIX в., когда в связи с широким развитием и использованием тепловых машин возникла острая необходимость в изучении закономерностей превращения теплоты в работу, создании теории тепловых машин, используемой для проектирования двигателей внутреннего сгорания, паровых турбин, холодильных установок и т. д. Поэтому основное содержание термодинамики прошлого столетия — изучение свойств газов и паров, исследование циклов тепловых машин с точки зрения повышения их к. п. д. В силу этого основным методом термодинамики XIX в. был метод круговых процессов. С этим этапом развития термодинамики связаны прежде всего имена ее основателей С. Карно, Б. Клапейрона, Р. Майера, Д. Джоуля, В. Томсона (Кельвина), Р. Клаузиуса, Г. И. Гесса и др. [c.4]

В перспективе будут накапливаться предпосылки для дальнейшего комплексного проектирования АЛ на системно-программных средствах САПР АЛ, начиная от этапов формирования технического задания до разработки рабочего проекта, причем тенденция развития методов конструирования показывает снижение доли проектной (в виде рабочих чертежей) и сопроводительной документаций и увеличение доли специальной документации в виде управляющих перфолент и управляющих программ для оборудования с ЧПУ, а также для передачи технологической и конструкторской информации но изготовлению узлов и деталей АЛ в гибкие производственные системы . [c.118]

Выбор основных тяговых параметров является кардинальным вопросом проектирования электроподвижного состава. Обычно решение этого вопроса разделяется на три этапа. На первом этапе производится предварительный выбор мощности двигателя и его характеристик, на втором — расчёт двигателя и передачи, конструктивная разработка, а также габаритная и конструктивная увязка с механической частью электроподвижного состава, на третьем — работоспособность двигателя окончательно проверяется по заданным условиям эксплоатации. [c.457]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

Может быть рекомендована следующая методика проектирования машин с использованием основ подобия гидродинамических передач. На первом этапе на базе анализа безразмерных характеристик подбирается наиболее подходящий вариант гидропередачи. Из условий эксплуатации проектируемой машины выбирается расчетный режим. Для выбранного расчетного режима с использованием формулы (17.7) или (17.8) определяется основной геометрический параметр гидропередачи — диаметр рабочих колес D. Затем (при известном D и безразмерной характеристике) подбирается существующая гидропередача или с использованием формул подобия лопастных гидромашин (см. подразд. 16.6) вычисляются параметры проектируемой гидропередачи. На заключительном этапе получают характеристики проектируемой машины при совместной работе двигателя и гидропередачи, анализируют полученные результаты и в случае необходимости вносят коррективы в ранее проведенные расчеты. [c.251]

Информационное обеспечение объединяет совокупность сведений, необходимых для функционирования САПР и представленных в заданной форме. Для ведения автоматизирюванного проектирования большая часть этих сведений (данных) должна записываться на машинные носители информации и в процессе работы САПР обрабатываться ЭВМ. ИО концентрирует опыт проектирования данного класса объектов, содержит необходимые справочные данные, сохраняет описание проектируемого объекта, облегчает передачу данных при переходе-от этапа к этапу проектировани . [c.21]

Использование САПР в наши дни ограничено. Она охватывает такие группы изделий, которые имеют конструктивную, технологическую и эксплуатационную преемственность. САПР целесообразно применять при проектировании типовых, многократно повторяющихся конструкций разных типоразмеров. Подсистемы автоматизированного проектирования могут быть применены при разработке штампов, проектировании разных изделий и механизмов, например зубчатых передач, редукторов, насосов, виброустройств, двигателей и др. В некоторых случаях САПР целесообразно применять для выполнения отдельных проектных процедур проверочных расчетов, оптимизации параметров и т. п. (Проектными процедурами называют составные части этапа проектирования, которые заканчиваются получением проектного решения.) [c.196]

Подпрограммы для отдельных этапов проектирования конкретизируются по видам механизмов рычажные (К), кулачковые (К), зубчатые передачи (8), планетарные механизмы (Р), манипуляторы (М). Наиболее распространенные схемы механизмов имеют цифртвые символы. Например, для рычажных механизмов приняты следующие обозначения четырехзвенник шарнирный (10), кривошипно-ползунный (20), кулисный (30), тангенсньш (40), синусный (50). Шестизвенные рычажные механизмы имеют обозначения, соответствующие порядку присоединения двухповодковых групп. Вторая цифра (0) в шифрах таких механизмов заменяется на номер группы. Например К12 — первой присоединена двухповодковая группа с тремя вращательными парами, а второй — группа, у которой две пары вращательные и одна внешняя пара — поступательная. Механизм К21 имеет обратный порядок присоединения двухповодковых групп. [c.25]

Система Protel 99 SE имеет мощный инструмент синхронизации проекта, который во многом облегчает передачу данных с этапа проектирования принципиальной схемы в редактор печатных плат и обратно. [c.142]

Кроме передачи изменений в обозначениях, синхронизатор пакета системы Protel 99 SE также может пересылать другую информацию об изменениях, сделанных на печатной плате, на этап проектирования схемы. Поддерживаются следующие изменения [c.602]

С помощью интерфейса графического описания схемы пользователь размещает блоки, представляющие собой процессоры, периферию, различные логические функции, и связывает их проводниками между собой. Все поддерживаемые средой Nexar блоки являются бесплатными, и не требуют выплаты авторского гонорара. Эти блоки прошли предварительную процедуру синтеза, поэтому на соответствующем этапе проектирования они могут быть загружены в ПЛИС на макетной плате. При необходимости можно создать собственные блоки и описать их содержимое на уровне регистровых передач. Впоследствии эти блоки будут обработаны средством синтеза из состава пакета Nexar. [c.212]

Завершающим этапом проектирования фильтра является практическая реализация его конкретной модели. С помощью эквивалентной схемы рассчитываются параметры элементов фильтров-прототипов, имеющих заданные частотные характеристики. Однако физически реализовать эти элеменгы в СВЧ диапазоне можно по-разному с помощью диафрагм, проволочных решеток, диэлектрических неоднородностей н т. д. От выбора того или иного элемента существенно зависят и конструктивно-технологнческне характеристики фильтра устойчивость параметров фильтра к внешним воздействиям, возможность сопряжения с линиями передачи других типов, габаритные и весовые показатели. [c.87]

Проанализируем кинематическую схему построенной коробки передач (рис. 22.4, г) (третий этап проектирования). Порядок включения элементов управления коробки КП3233-(4) Для проведения анамза обратимся к рассмотрению схем на передачах (см. [c.411]

После проверки конструктивного выполнения схем (второй этап проектирования) можно убедиться в геометрической совместности коробок передач по схемам КП3265-6, КП3265-9 и КП3245-16 (табл. 2125). [c.430]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Задания по лабораторным работам и отдельным этапам курсового проекта могут при необходимости быть упрощены по сравнению с тем, как они сформулированы в пособии. В частности, при проектировании планетарной передачи можно ограничиться расче-ТО.М на ЭВМ лишь чисел зубьев колес и числа сателлитов в разделе, относящемся к динамическому исследованию и расчету маховика, можно варьировать по усмотрению преподавателя число вариантов геометрических параметров механизма, для которых рассчитывается момент инерции маховика. Преподаватель может варьировать и число этапов курсового проектирования, при выполнении которых надо применять ЭВМ. [c.157]

Обычно учет физических характеристик, таких, как задержки в элементах и их соединениях, осуществляют на заключительных этапах. Если быстродействие схемы оказывается неудовлетворительным, приходится выполнять дополнительные витки в итерационном цикле проектирования, что заметно удлиняет сроки разработки. Чтобы избежать этого, стараются учитывать физические характеристики (в основном это задержки) на возможно более ранних этапах нисходящего проектирования. В частности, такой учет возможен при планировании кристалла (floorplanning) уже на системном уровне. Он заключается в определении ориентировочного взаимного расположения блоков структурной схемы на кристалле (при многокристальном исполнении блоки предварительно распределяются между кристаллами) и внешних выводов блоков. Это позволяет приблизительно оценить длины связей и, следовательно, задержки в передаче данных уже в самом начале разработки. [c.129]

Из выражения (45.41) следует, что с ростом отношения величина коэффициента z ,n уменьшается, т. е. влияние раскручивания системы, приводящее к ослаблению момента зажима, усиливается. Следовательно, при проектировании электромеханических зажимных устройств необходимо стремиться к возможно большей жесткости первого участка валопровода сравнительно с жесткостью второго участка. При —> оо получим М зост МЦ, т. е. в этом случае раскручивание отсутствует, и движение машинного агрегата происходит в два этапа. Однако реализовать указанный случай при одной самотормозяш,ейся паре практически невозможно. Чтобы обеспечить высокую м<есткость закрепления изделия или приводного узла, самотормозящуюся передачу стремятся располагать в конце кинематической цепи, возможно ближе к зажимным элементам. Применение двух самотормозя-щихся пар обычного типа резко понижает к. п. д. механизма. Таким образом, при проектировании электромеханических устройств приходится удовлетворять ряду противоречащих друг другу требований. Воспользовавшись полученными выше зависимостями, можно осуществить синтез машинного агрегата по заданным динамическим характеристикам. [c.299]

Работа по такой системе осуществляется по известному принципу, вытекающему из определения надежности — надежность изделия закладывается при разработке, достигается при производстве и поддерживается при эксплуатации. В соответствии с этим принципом при проектировании новых приборов в КБ объединения на основе анализа потока информации из производства и эксплуатирующих организаций определяются наиболее надежные конструктивные и технологические решения. Разработанные в КБ Объединения приборы поступают в производство, где определяются на контрольных испытаниях количественные показатели надежности при массовом и крупносерийном производстве. После этого приборы проходят период хранения и эксплуатации у потребителя в соответствии с требованиями ТУ. С момента передачи нового прибора в производство осуществляется постоянное наблюдение со стороны разработчика за его изготовлением, внедрением и работой в условиях эксплуатации. Информация о поведении приборов в течение последних двух этапов (производство и эксплуатация) дает разработчику основания для их совершенствования. Как показал опыт, такая система разработчик—производство—эксплуатация—разработчик, связанная в единое целое путем организованного потока информации, наиболее эффективна с точки зрения максимального учета всех отказов, дефектов, неисправностей и их быстрейшей ликвидации. В этих условиях почти исключается возможность повторения допущенных ошибок и повышается квалификация спе-циалистов-разработчиков новых приборов. [c.503]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...