Полушеврон

Шевронные зубчатые колеса, изготовленные с валом как одно целое (рис. 6.24, и), или насадные (рис. 6.26, ж), чаще всего выполняют с канавкой между полушевронами для выхода червячной фрезы. Размеры канавки и /г указаны в табл. 6.17 и на рис. 6.24, 6.26, ж. Заготовками для валов-шестерен в единичном производстве является прокат, а в серийном и массовом — чаще всего штамповки. [c.136]

Принимаем р=14°5, для которого os 14°5 =0,9700. Здесь 6, /2 —ширина полушеврона. [c.208]

Наличие осевой силы 5, дополнительно нагружающей опоры валов и возрастающей с увеличением угла Р наклона зубьев, является недостатком косозубых колес. Как уже отмечалось в 7 гл. 18, этот недостаток устраняется в шевронной передаче, где осевые усилия, возникающие на полушевронах с противоположным наклоном зубьев, взаимно уравновешиваются (рис. 196, б). [c.299]

Ширина венца (полушеврона) Ь = = кр г + Рх — осевой шаг [c.137]

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называется шевронным (см. рис. 7.1,в). Часть венца с зубьями одинакового направления называется полушевроном. Из технологических соображений шевронные колеса изготовляют двух типов (рис. 7.11) с дорожкой посредине колеса (й) и без дорожки (б). В шевронном колесе осевые силы F на полушевронах, направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются внутри колеса и на валы и опоры валов не передаются. Поэтому у шевронных колес угол наклона зубьев принимают в пределах р = 25...40°, в результате чего повышается прочность зубьев, плавность работы передачи и ее нагрузочная способность. Поэтому шевронные колеса применяют в мощных быстроходных закрытых передачах. Недостатком шевронных колес является высокая трудоемкость и себестоимость изготовления. [c.120]

Пример конструкции ведущего вала одноступенчатого редуктора с шевронными зубчатыми колесами показан на рис. 16.16 вал плавающий. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов, которые при работе передачи и осуществляют осевую фиксацию вала. [c.330]

На рис. 10.3, в представлен двухступенчатый редуктор с раздвоенной второй ступенью. Для многопоточных передач важно правильное распределение мощности между потоками. В редукторе на рис. 10.3, в такое распределение достигается устранением ограничения для осевого перемещения промежуточного вала, вследствие чего этот вал автоматически занимает такое положение, при котором осевые компоненты Б а и Б"а давлений в обоих зацеплениях уравновешиваются. Тем самым уравниваются и окружные силы. При конструировании опор валов редукторов с шевронными колесами нужно исходить из таких же соображений, рассматривая каждый полушеврон как самостоятельную ветвь цепи. Описанные редукторы имели только цилиндрические колеса. [c.274]

Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое (см. рис. 8.1, в). Вследствие разного направления зубьев на полушевронах осевые силы Ра/2 взаимно уравновешиваются на колесе и на подшипники не передаются (рис. 10.5). Это обстоятельство позволяет принимать у шевронных колес угол наклона зуба р = 25...40°, что повышает прочность зубьев и плавность передачи. [c.159]

Непараллельность проекции осей вращения колес на общую теоретическую их плоскость, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса или ширине полушеврона [c.272]

Степень точности по нормам контакта Е , мкм, на 100 мм диаметра при ширине венца колеса Ь (полушеврона), мм [c.409]

Непараллельность проекций осей на их общую теоретическую плоскость, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса (для шевронных колёс — на длине, равной ширине полушеврона) Непараллельность проекций осей на плоскость, перпендикулярную к теоретической линии центров (фиг. 1) зубчатых колёс, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса (для шевронных колёс — на длине, равной ширине полушеврона) [c.222]

Выбираем ближайший осевой шаг /д, при котором можно легко подобрать сменные колёса гитары диференциала зубофрезерного станка (гитары деления зубострогального станка — при нарезании гребёнкой) или нарезать зубчатые колёса без использования диференциала, либо, если это важнее, получить целое число осевых шагов в ширине зубчатого колеса (полушеврона). Тогда при выбранном [c.234]

В зубчатых передачах, работающих с высокими числами оборотов зубчатых колёс в минуту, может возникать большой шум, вызываемый изменением деформации зубьев в процессе зацепления, происходящим вследствие изменения длины контактных линий. С целью уменьшения этого шума косозубые и шевронные быстроходные мелкомодульные передачи следует выполнять с кратной осевому шагу рабочей шириной зубчатых колёс (или шириной полушеврона — в шевронных передачах). [c.292]

На рабочем чертеже должны быть приведены (в форме таблицы) /л или т г р направление зуба (правый или левый ход указывается на каждом полушевроне) или наименование зуборезного инструмента с ука- [c.310]

Предельный перекос осей на ширине колеса) (о у)—предельная непараллельность проекций осей на плоскость, перпендикулярную к теоретической линии центров колёс, выраженная в линейных единицах, на длине, равной ширине колеса или ширине, полушеврона (фиг. 99). [c.79]

Цилиндрические зубчатые колеса Сведения о геометрии эвольвентного зацепления. Цилиндрические зубчатые колеса могут быть с прямыми (фиг. 1, а), косыми (фиг. 1, б) и шевронными зубьями. Последние изготовляют обычно с канавкой между двумя полушевронами (фиг. 1, е). [c.769]

В скобках даны значения для шевронных передач, При этом Ь—сумма значений ширины обоих полушевронов. [c.826]

V о н л д <и Е с н <и и ь о и Д <и д д о д и S о ПС Модуль нормальный т п в мм Ширина колеса или полушеврона в мм [c.351]

Допуски распространяются на эквивалентные цилиндрические зубчатые колеса и зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами с делительным диаметром до 6300 мм, шириной зубчатого венца или полушеврона до 1250 мм, модулем зубьев от 1 до 55 мм, с исходным контуром по ГОСТ 13755—81. [c.440]

Для шевронных зубчатых колес наибольшая алгебраическая разность значений накопленных погрешностей шага (т. е. взятых со своим знаком) на одноименных боковых поверхностях зубьев двух полушевронов, в любом общем для них осевом сечении, не должна превышать допуска на накопленную погрешность шага по зубчатому колесу Fp. [c.447]

A E II 0 1 n Модуль m, MM Ширина зубчатого венца (полушеврона) или длина контактной линии, мм [c.457]

Плавающими назьшают валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Из-за этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновещены. [c.134]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Конструкции входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатьши колесами показаны на рис. 12.4. Валы —плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы фиксируют относительно корпуса. [c.193]

Для шевронных передач при Ъравной половине полушевронов, можно увеличить в 1,3... 1,4 раза. [c.181]

Для расчета на прочность колесо е арочными зубьями заменяют эквива ентцым колесом с шевронными зубьями с такими же диаметром начальной окружности, числом зубьев и модулем. Угол нак юиа эквивалентного полушеврона для указанного диапазона начепий соогвегст1н ипо [c.208]

Отклонением от параллельности осей / . называют отклонение от параллельности проекций раГючих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой лежит одна из o eii п точка второй оси в средней плоскости передачи (рис. 13. 12, г). Средней плоскостью передачи считают плоскость, проходящую через середину рабочей ширины зубчатого венца или (для шевронной передачи) через середину расстояния между внешними торцами, ограничивающими рабочую ширину полушевронов. Перекос осей — отклонение от параллельности проекции рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, параллельную одной из осей и пернендикулярную плоскости, в которой лежит эта ось, н точка нересечения второй оси со средней плоскостью передачи. [c.315]

Отклонение от [[араллельности и перекос осей определяют в торцовой плоскости в линейных единицах на длине, равной рабочей илирине венца или ширине полушеврона. Эти погрепшостп, характеризующие точность монтажа передачи с нерегулируемым расположением осей, ограничивают допусками и Точность монтажа передачи определяется также отклонениями межосевого расстояния far< которыми является разность между действительным и номинальным межосевыми расстояниями в средней торцовой плоскости передачи. Для этой погрешности установлены предельные отклонения верхнее и нижнее —/ . [c.315]

Шевронная передача (см. рис. 9.1, в). Для того чтобы исключить недостаток косозубых передач (осевую силу F ) и сохранить их преимущества, применяют шевронные передачи. Шевронное колесо— сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое. Каждая половина колеса нарезана со встречным углом наклона Р линии зуба (рис. 9.21). Вследствие разного направления линии зубьев на полушевронах осевые силы FJ2 взаимно уравновешиваются на колесе и на валы и подшипники не передаюгся. Это позволяет принимать у шевронных колес угол Р = 25...40°, что повышает нагрузочную способность передачи и плавность работы. [c.176]

В передачах с шевронными колесами осевые силы отсутствуют. Однако из-за неточности сборки и неизбежного углового расположения зуба одного полу-шеврона относительно другого в зацепление могут входить зубья только одного полушеврона. Возникающая в этом полушевроне при работе передачи осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль его оси. Чтобы такое смещение могло осуществляться, обе опоры одного из валов делают плавающими. Тогда осевая сила переместит вал в такое положение, в котором в зацепление войдуг зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие [c.325]

Допуски распространяются на эвольвентные цилиндрические зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесамп с делительным диаметром до 4000 мм, шириной венца или полушеврона до 400 мм, модулем зубьев от 1 до 16 мм и с исходным контуром по ГОСТ 13755—68. [c.277]

ГОСТ 1643—72 предусматрпвает допуски на делительные диаметры до 6300 мм, ширину вепца или полушеврона до 1250 мм, модули зубьев до 56 мм, степени точности 1, 2, 3, 4, 5, И, 12, виды сопряжений Е и П, дополнительные виды норм. [c.294]

Нёпараллельность проекции осей вращения колес на плоскость, перпендикулярную теоретической их плоскости и линии их центров, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса или ширине полушеврона [c.272]

Бесконтактный тензотелеметрический токосъемник предназначен для измерения деформаций зубьев вращающихся колес редукторов станков, а также для контроля неравномерности распределения нагрузки по длине зубьев и между полушевронами зубчатого колеса. [c.242]

Когда шевронное колесо имеет два бандажа и работает с постоянным направлением окружного усилия, следует вы-бнрчгь такое направление зубьев на каждом полушевроне, при котором осевые силы прижимают бандажи к средней части колеса. [c.406]

Ширина зубчатого венца (полушеврона) или длина контактаой линии, мм [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...