Движение снега в воздухе

Твердые тела в текущей воде, а) Движение донных наносов в реках. Удельный вес наносов, т.е. камней, гальки, песчинок и т. п., увлекаемых рекой, самое большее в три раза больше удельного веса воды, поэтому длина свободного пути, который могут описывать отдельные твердые частицы в воде, в общем случае очень мала. Это значительно облегчает теоретическое исследование таких движений по сравнению с движением песка или снега в воздухе. Ввиду большой важности, которую имеет движение наносов в гидрологии и в гидротехнике, остановимся подробнее на деталях этого явления . Некоторые из результатов, которые мы приведем, между прочим, могут быть приложены к сходным случаям движения твердых частиц в движущемся воздухе. [c.441]

Ослабление радиоволн может быть также вызвано рассеянием на неоднородностях, возникающих при турбулентном движении воздушных масс (см. Турбулентность). Рассеяние резко увеличивается, когда в воздухе присутствуют капельные неоднородности в виде дождя, снега, тумана. Почти изотропное рассеяние Рэлея ца мелкомасштабных неоднородностях делает возможной радиосвязь на расстояниях, значительно превышающих прямую видимость (рис. 8). Т. о., [c.257]

A. Явления, в которых участвуют несколько агрегатных состоянии жидкость и газ (кавитация, гидравлический удар, движение смеси воды и воздуха, распыление) жидкость и твердое тело, а также газ и твердое тело (движение наносов в реках и морях, движение взвешенных веществ в жидкостях, движение песка и снега в бурную погоду). К этим явлениям относится также возникновение сил гидродинамического дальнодействия. За неимением другой возможности мы включим сюда также задачу о глиссировании твердого тела на поверхности воды. [c.412]

Твердые тела в движущемся воздухе. В настоящем параграфе мы рассмотрим две задачи задачу о пневматическом транспорте зернистых веществ в трубах и задачу о движении песка и снега в естественном ветре. Обе эти задачи родственны соответствующим задачам о транспорте наносов в движущейся воде (см. 6), однако практически между теми и другими задачами имеется следующая разница в то время как отношение удельного веса наносов к удельному весу воды составляет около 3 1, в случае снега и воздуха это отношение равно приблизительно 700 1, а в случае песка и воздуха оно доходит до 2400 1. Траектории отдельных зерен, особенно больших, значительно отклоняются от траекторий частиц увлекающего их потока воздуха и близки по своей форме к траектории брошенного в воздухе тела. Теория таких движений мало разработана, поэтому мы ограничимся в основном изложением только экспериментальных результатов. [c.437]

Если лавина из порошкообразного снега падает с вертикального уступа и при этом происходит перемешивание снега с воздухом, то может образоваться такая смесь, плотность которой в несколько раз больше плотности воздуха, но которая, тем не менее, обладает свойствами жидкости . Если, например, плотность смеси в пять раз больше плотности воздуха, то ускорение падения смеси будет составлять 4/5 ускорения свободного падения, следовательно, при падении с высоты 500 м скорость потока будет равна круглым числом 90 м/сек, а соответствующее динамическое давление около 2500 кг/м . В действительности движение потока из смеси снега и воздуха является, конечно, турбулентным. Тем не менее в ядре потока все же может возникнуть чрезвычайно большое динамическое давление, чем и объясняется, что такие пылевые лавины иногда сносят со своего пути целью строения. [c.487]

При скоростном спуске лыжник массы 90 кг скользил по склону в 45°, не отталкиваясь палками. Коэффициент трения лыж о снег / = 0,1. Сопротивление воздуха движению лыжника пропорционально квадрату скорости лыжника и при скорости в 1 м/е равно 0,635 Н. Какую наибольшую скорость мог развить лыжник Насколько увеличится максимальная ско- [c.203]

При пониженных и отрицательных температурах воздуха асфальтобетонные покрытия можно устраивать при условии соблюдения ряда требований. Основания под покрытия должны быть построены при положительных температурах воздуха, хорошо уплотнены. Желательно движение по основанию закрыть, чтобы предохранить его от загрязнения. На пористых основаниях (например, щебеночных) рекомендуется сделать облегченную пропитку или одиночную поверхностную обработку с минимальным расходом материалов. Это облегчит очистку основания от грязи, предохранит основание от проникновения в него влаги. Перед укладкой смеси основание тщательно очищают от грязи, снега автогрейдером и механической щеткой. Влажные участки высушивают асфальторазогревателем, а при отсутствии его—горячим песком. [c.176]

На распространение звука на открытом воздухе влияют не только градиенты ветра и температуры. На больших расстояниях для высоких частот очень существен другой фактор — вязкость воздуха. Так как частицы воздуха непрерывно совершают колебательные движения, то между соседними частицами возникают силы трения. Тренне всегда приводит к поглощению энергии на высоких частотах, когда соседние частицы колеблются друг относительно друга с большой скоростью, влияние трения -может стать заметным. В результате трения звук частотой 10 кГц на расстоянии в 1 км затухает примерно на 40 дБ, это помимо ослабления, обусловленного законом обратных квадратов. Земля также поглощает звуковую энергию. Об этом мы узнаем в следующей главе. Если местность холмистая, заросшая лесом или покрыта снегом, поглощение может оказаться очень существенным. [c.134]

Если ветер на своем пути встречает какие-нибудь препятствия, то равновесие между увлекаемыми вверх и падающими вниз твердыми частицами нарушается. Там, где скорость меньше, падает твердых частиц больше, чем поднимается наоборот, там, где скорость больше, количество поднимающихся частиц превышает количество падающих. В результате в некоторых местах поверхности песка или снега происходят отложения частиц, а в других образуются выемки. Именно этим процессом, продолжающимся до тех пор, пока не устанавливается равновесие, объясняется форма поверхности снега вокруг стволов деревьев или вокруг столбов. Непосредственно перед стволом, с той его стороны, откуда дует ветер, возникает нисходящее движение воздуха. Оно приводит к тому, что с наветренной стороны ствола и с боков на поверхности снега образуется глубокая выемка. Перед этой выемкой, а также немного позади ствола, где скорость ветра меньше, образуются наоборот, возвышения. Аналогичным образом объясняются выемки на поверхности снега перед устоями моста. О линиях тока таких течений в плоскости, совпадающей с поверхностью снега, дает представление рис. 115 на стр. 200. [c.440]

Воздух, смешанный со снегом или песком, значительно тяжелее, чем чистый воздух. Поэтому потоки из таких смесей, ниспадающие вдоль наклонной плоскости (например, снежные лавины в горах), имеют очень большие скорости движения и могут вызывать значительные разрушения. Подробнее об этом будет сказано ниже, на стр. 486. [c.441]

В зимних условиях эксплуатация машин затрудняется вследствие низкой температуры атмосферного воздуха и тяжелых дорожных условий, вызываемых снежным или ледяным покровом. Вождение машин зимой усложняется из-за уменьшения сцепления колес с дорогой, увеличения сопротивления движению и наличия под снегом скрытых препятствий (ям, канав, пней, камней и др.). При вождении зимой водители должны быть особенно внимательными. В некоторых случаях необходима предварительная разведка местности. [c.288]

В районах Крайнего Севера условия эксплуатации характеризуются низкой температурой воздуха н заносами дорог снегом Для обеспечения нормальной работы машин в этих условиях следует укомплектовывать машины средствами обогрева, облегчения запуска двигателей и повышения проходимости, шанцевым инструментом, утеплять кабину и аккумуляторные батареи, применять тормозную жидкость с температурой застывания не выше —50° С. Систему охлаждения двигателя заправлять низкозамерзающей жидкостью начинать движение очень плавно, чтобы не вывести из строя агрегаты силовой передачи ставить машины на стоянках в укрытия и плотно закрывать двигатель капотом, брезентом аккумуляторные батареи снимать и хранить в теплом помещении. [c.291]

Тяговые электродвигатели должны обеспечивать в условиях жестко ограниченного габарита широкий диапазон изменения частоты вращения, значительные вращающие моменты, надежно работать в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации (неизбежных при движении тепловоза) и изменения температуры окружающей среды в диапазоне от — 50 до+ 40° С, а в специальном исполнении от — 60 до + 40° С. В тяговые электродвигатели через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль, поэтому конструкция всех узлов двигателей должна обеспечивать их герметичность. Все двигатели постоянного тока имеют независимую вентиляцию осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. [c.39]

Для надежной работы тяговых двигателей на моторных вагонах. необходимо, чтобы возникающие при движении поезда динамические воздействия от пути, особенно на стыках, стрелках и кривых, не приводили к недопустимому снижению их механической и электрической прочности. Угольная пыль от истирания щеток, пыль, снег и влага воздуха, попадающая в двигатель при движении моторного вагона, а также резкие перепады температуры приводят к загрязнению и увлажнению изоляции и, следовательно, к снижению ее диэлектрических и механических свойств. [c.65]

Кроме вышеуказанных коэффициентов при производстве работ в зимних условиях на открытом воздухе и вне обогреваемых помещений к единым и ведомственным нормам времени и расценкам применяют усредненные поправочные коэффициенты. Эти коэффициенты предусматривают компенсацию дополнительных затрат рабо чего времени, возникающих при выполнении работ в зимних условиях, и учитывают влияние на производительность труда электромонтажников следующих факторов стесненность движений в теплой одежде, неудобство работы в рукавицах, затруднения в работе в связи с наличием на рабочем месте льда, снега "и т. д. [c.71]

Во время эксплуатации кранов на механизмы и металлоконструкции действуют статические (весовые) и динамические (инерционные) нагрузки. Инерционные нагрузки возникают в периоды неустановившегося движения при разгоне и торможении, а также вследствие толчков и ударов. На краны, работающие на открытом воздухе, действуют кроме массы груза и конструкций ветровая нагрузка, масса снега и льда при гололеде. Краны, эксплуатирующиеся в районах возможных землетрясений, рассчитывают с уч том сейсмических нагрузок. При монтаже и перевозке кранов возникают специальные нагрузки, которые также должны быть учтены. Значения этих нагрузок принимают во внимание при разработке проекта монтажа крана, выборе мест расположения опор и крепления крана при его транспортировании. [c.42]

При следовании во время снегопадов и метелей для уменьшения попадания в ТЭД вместе с охлаждающим воздухом снега, необходимо переключить мотор-вентиляторы на низкую скорость вращения. В случае снятия напряжения в контактной сети, а также при стоянке необходимо установить на всасывающие отверстия вентиляторов фильтры-круги, которые следует периодически очищать до окончания метели или снегопада. Перед началом движения после снятия фильтров-кругов необходимо на 15-20 мин. включить вентиляторы, затем, по возможности, осмотреть через коллекторные люки все ТЭД. При невозможности удаления снега [c.326]

Холодный воздух, сухой и устойчивый, вступает с наветренной стороны озера, слева. Вследствие испарения из озера содержание влаги в воздухе увеличивается, и воздух нагревается снизу от соприкосновения с более теплой водой. Как вы уже знаете, нагревание снизу делает воздух неустойчивым, вследствие чего в нем возникают вертикальные движения. Удельная влажность воздуха повышается благодаря поступлению в него влаги, так что количество влаги, могущей конденсироваться, больше, чем ее было в воздухе до прохождения над озером. Неустойчивость воздуха вызывает конвекцию (вертикальные движения), которая поднимает воздух на высоту конденсации , т. е. до той точки, где охлаждение будет достаточным для насыщения, конденсации влаги и ее осаждения в виде снега. Все это происходит над водой. Правда, подъем воздушной массы на противоположном берегу (направо) усиливает шквалы, но этот подъем не является их первопричиной. Кстати, заметьте разницу температур, указанную на рисунке. С левой стороны вы видите, что разйица температур [c.54]

В этих двух уравнениях и скрыт ключ к пониманию того основного в теории снегоотложения обстоятельства, что усиленное отложение снега наблюдается всегда в местах затигаья. Когда компоненты скорости ветра U ж V велики, то при тех малых значениях массы снежной частицы, с которыми приходится встречаться на практике, мы имеем право пренебречь в написанных выгае уравнениях теми членами, в которые входит множителем весьма малая величина т. Таким образом, инерция снежной частицы и сила тяжести отходят на задний план по сравнению с влиянием на движение снежной частицы скорости ветра, и мы получаем вывод, что в этом случае компоненты скорости снежной частицы равны компонентам скорости ветра, благодаря чему и траектории снежных частиц совпадают с линиями тока воздуха. Этот вывод будет тем более близок к истине, чем больгае будут компоненты скорости ветра и чем меньгае масса т снежной [c.107]

В отдельных случаях зимние услов1ИЯ даже благоприятствуют поддержанию дорог в хорошем проезжем состоянии. Например, если грунтовая дорога хорошо выровнена осенью перед замерзанием грунта, то зимой при соответствующем содержании автомобили могут развить на ней высокие скорости. В большинстве же случаев содержание дорог в зимний период значительно труднее, чем летом вследствие образования снежных и ледяных отложений, ухудшения видимости при метелях, низких температур воздуха. Накопление снега и льда на дорожном полотне резко ухудшает транспортно-эксплуатационные качества дорог и может сделать непроезжими даже дороги с усовершенствованными покрытиями капитального типа. Снижение скорости автомобилей или перерывы движения наносят большой ущерб народному хозяйству. ТТодсчи-тано, что в результате снижения скорости вследствие образования снежных заносов потери, вызванные увеличением себестоимости перевозок, на больших перегонах с интенсивным движением могут исчисляться миллионами рублей. Поэтому необходимо принимать меры к быстрой расчистке снежных отложений как только они образовались на дороге. С проезжей части дорог с усовершенствованными покрытиями снег удаляют полностью. На обочинах мож-74 [c.74]

Во время работы кранов на механизмы и металлоконстрзгкции действуют статические и динамические (инерционные) нагрузки. Инерционные нагрузки возникают в начале движения цри разгоне и торможении, а также вследствие толчков и ударов. На краны, работалощие на открытом воздухе, кроме статических нагрузок от массы груза и конструкций, действуют ветровая нагрузка, нагрузки от массы снега и льда при гололеде. Во время работы механизма подъема наибольшее значение имеют инерционные нагрузки, возникающие при разгоне, подъеме груза и торможении при опускании груза. Величины этих нагрузок во время подъема зависят от первоначального положения груза, так как разгон механизма может начаться либо при удержании груза на весу на натянутом канате, либо при подъеме груза с земли (подъем с подхватом), если барабан приводится во вращение при ослабленном канате, и происходит рывок. Зазоры между звеньями также неудовлетворительно влияют на их работоспособность. При больших зазорах и значительных скоростях относительных движений звеньев возможны удары их друг о друга, что приводит к дополнительному увеличению инерционных нагрузок и снижению надежности узлов и механизмов кранов. [c.145]

В глубоких выемках путь чаще всего не заносится. Объясняется это способностью откосов таких выемок аккумулировать значительное количество снега и возникновением вихревого движения воздуха (рис. 138), заставляющего снеговетровой поток проноситься через выемку. [c.316]

Для несферич. чазтиц эффективное сечение зависит от их ориентации формы. Измерения деполяризации радиолокационных сигналов от частиц облаков и осадков дают информацию о форме частиц и, следовательно их фазовом состоянии. Между интенсивностью радиолокационных сигналов и интенсивностью осадков / (как капельножидких, так и в виде снега) сунюст-вует эмпирич. зависимость вида т] = А/°, где т — объемная отражаемость. А, Ь — коэфф., зависящие от вида осадков. Движение рассеивающих частиц приводит к флуктуациям фазы и амплитуды рассеянных сигналов. Соответственно изучение флуктуаций сигналов, рассеянных гидрометеорами, диэлектрич. неоднородностями воздуха, а также искусств. рассеивателями, позволяет исследовать структуру различного рода движений в атмосфере (ветер, турбулентность, упорядоченные вертикальные потоки и др.), а также микроструктуру осадков. Для таких наблюдений применяются импульсные донлеровские радиолокаторы сантиметрового диапазона, что обеспечивает выполнение широкой программы работ. Гак, радиолокационными средствами удается наблюдать отражения от диэлектрич. неоднородностей воздуха. Наиболее интенсивные отражения (наз. в иностранной литературе ангелами ) наблюдаются чаще исего в зоне конвективного перемешивания, в инверсиях, в нек-рых резко выраженных фронтальных поверхностях раздела возд. масс и др. [c.296]

Рис. 53. Летом, когда зимний снег стаял и земля нагрета, полярный континентальный воздух подвергается более быстрым изменениям, которые происходят как в области формирования, так и при движении воздуха из этой области. Ввиду нагревания снизу воздух становится слегка неустойчивым в области формирования, но остается еще совершенно ясным, как показано в левой части рисунка. Летом полярный континентальный воздух попадает в США реже, чем зимой, так как общая циркуляция атмосферы менее интенсивна. Когда воздух двигается на юг в теплое время года, содержание влаги в нем (удельная влажность) гораздо выше, чем зимой. Вследствие конвекции, вызванной нагреванием снизу, содержание влаги увеличивается и в верхних слоях, так как восходящие потоки воздуха поднимают влагу с поверхности вверх, распределяя ее более равномерно по всей воздушной массе. Температура воздуха сравнительно низка, но разность между ночными и дневными температурами велика ввиду сильного нагревания днем и охлаждения ночью. После полудня часто возникает конвекция, достаточная для образования небольших кучевых облаков (в виде комков ваты), как показано в середине рисунка. Спустя более продолжительное время, когда воздух получит значительное количество влаги, оставаясь неподвижным над юго-восточными областями страны, образуются большие кучевые облака (как показано В прарой части рисунка), иногда разражающиеся местными грозами,

Во время опускания к востоку от гор воздух становится чистым, теплым и очень устойчивым. Таким он остается долгое время при своем дальнейшем движении на восток. Однако иногда такое течение процесса нарушается. Это происходит в том случае, если район, непосредственно прилегающий к Скалистым горам с востока, занят полярным континентальным воздухом Рс). Эта плотная холодная воздушная масса действует как клин, но которому полярный тихоокеанский воздух продолжает подниматься и к востоку от Скалистых гор, не,вступая в соприкосновение с поверхностью земли. Естественно, если воздух продолжает подниматься, то в нем нонрежнему образуются облака, возникают конденсация и осадки, и к востоку от гор выпадает много снега. [c.57]

Зимой тропическая атлантическая воздушная масса, двигаюш,аяся к северу из области формирования над Саргассовым морем, охлаждается снизу более холодной водой океана, в результате чего становится устойчивой. Продолжительное охлаждение воздушной массы при ее движении на север ведет к образованию тумана в обширных районах. Подъем тропического атлантического воздуха над клином более холодного и более плотного воздуха в северной части Атлантического океана и вдоль атлантического побережья СИТА ведет к образованию облаков и значительным осадкам, вьшадаюш,им из массы тропического атлантического воздуха. Знаменитые норд-осты в северо-восточных штатах, сопровождаелше дождем и снегом, являются следствием натекания теплого влажного тропического атлантического воздуха на более холодный воздух. [c.62]

Вода относится к числу наиболее вредных загрязнителей сжатого воздуха пневмосистем. Она ускоряет коррозию внутренних поверхностей трубопроводов, ресиверов и пневматических аппаратов, смывает смазку с трущихся поверхностей гшевмоаппаратов ухудшая условия их работы. Однако, самым опасным является замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Образующийся при этом лед или снег (иней) может обусловить потерю работоспособности пневматического привода. Применение в последнее время на троллейбусах стояночных тормозных систем с пружинными энергоаккумуляторами, ростормаживание которых осуществляется сжатым воздухом, а также пневматического привода управления дверями, обострило проблему, так как в этом случае замерзание влаги приводит не только к отказу тормозного привода, но и к невозможности движения троллейбуса. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...