Международные перевозки грузов

Международные перевозки грузов, пассажиров и багажа автотранспортом осуществляются в порядке, установленном законодательством Союза ССР. [c.475]

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ [c.195]

Международные перевозки грузов советским автомобильным транспортом выполняют автотранспортные предприятия Главного управления международных автомобильных сообщений Совтрансавто Министерства автомобильного транспорта РСФСР (рис. 64). Эти перевозки регламентируются двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении между Правительством СССР и Правительством договаривающейся страны. [c.195]

Развитие экономических связей с зарубежными странами способствовало организации регулярных международных перевозок различных грузов автомобильным транспортом станков, оборудования, выставочных экспонатов, продовольственных и промышленных товаров, комплектующих изделий, запасных частей и др. Значительно увеличиваются перевозки грузов в контейнерах, особенно большегрузных (20—30 т). [c.359]

Рассматривая результаты деятельности общетехнических и межотраслевых ТК, следует отметить как значительные достижения ИСО разработку международной системы единиц измерения, принятие метрической системы резьбы, системы стандартных размеров и конструкции контейнеров для перевозки грузов всеми видами транспорта. В настоящее время особое внимание привлекает работа ТК 176 Системы обеспечения качества , созданного в 1979 г. В его задачу входят стандартизация и гармонизация основополагающих принципов создания систем обеспечения качества. В 1987 г. была опубликована первая версия четырех стандартов ИСО серии 9000, направленных на единообразный подход к решению вопросов качества продукции на предприятиях, в 1994 г. — вторая версия, в 2000 г. — третья версия. [c.88]

Перечень действующих в настоящее время на железных до-фогах и водном транспорте СССР соглашений, правил и инструкций о перевозках грузов в международных сообщениях опубликован в тарифном руководстве № 21 Министерства путей сообщения СССР. [c.139]

Перевозка грузов по железным дорогам производится между всеми станциями, которые открыты для грузовых операций по международным соглашениям. [c.139]

Перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении допускается между станциями, перечень которых дан в приложении 2 к Правилам перевозки грузов на поддонах . [c.147]

Перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении допускается только между станциями, указанными в Перечне станций, между которыми допускается перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении (приложение 2 к Правилам перевозки грузов на поддонах ). [c.148]

В соглашениях о международных сообщениях предусмотрено, что грузы должны предъявляться к перевозке в таре, обеспечивающей их сохранность. Железные дороги каждой страны могут отказать в приеме грузов к дальнейшей перевозке от железной дороги страны отправления, если тара не обеспечивает сохранную перевозку груза. [c.171]

Перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении допускается только между станциями,, указанными в Перечне станций, между которыми допускаете перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении (приложение 2 к Правилам перевозки грузов, на поддонах ). В этом перечне указаны также и пограничные станции, открытые для перегрузки грузов, перевозимых на поддонах для каждой железной дороги. [c.172]

Ввиду того, что во всех международных соглашениях о перевозках грузов железнодорожным транспортом не имеется указаний о правилах разгрузки экспортных грузов, то в этом случае применяются внутренние правила, действующие в той стране, в которой производится разгрузка грузов. [c.177]

Международные — это перевозки груза за пределы СССР и из-за рубежа. [c.8]

При координации развития транспорта определяются и согласовываются объемы перевозок экспортно-импортных грузов между странами — членами СЭВ. Рассчитывается общий объем международных перевозок груза в миллионах тонн, осуществляется разбивка по родам груза между различными видами транспорта по отдельным направлениям, особо выделяются транзитные перевозки, которые также распределяются по видам транспорта. [c.12]

Важнейшее значение для более широкого применения автомобильного транспорта в международных перевозках будет иметь улучшение структуры парка грузовых автомобилей, увеличение перевозок груза автопоездами. [c.13]

В мировой практике процесс контейнеризации широко развернулся в середине 60-х годов и связан с применением большегрузных контейнеров массой брутто 10—20 и 30 т. Применение именно таких контейнеров дает наибольший экономический эффект. В Западной Европе действует целая сеть контейнерных экспрессных железнодорожных сообщений. Перевозкой груза в контейнерах занимается ряд международных транспортных организаций. Все большее количество груза в контейнерах начинает перевозиться между континентами по мировым морским путям. Применение современных большегрузных контейнеров кардинально решает главную проблему транспортного процесса — проблему ускорения и удешевления погрузочно-разгрузочных работ при значительном повышении степени сохранности товаров. При этом создаются предпосылки полной автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.96]

Товарно-транспортная накладная при международных перевозках, помимо общепринятых реквизитов (наименование и адрес отправителя и получателя, наименование груза и т. п.), содержит ряд специфических реквизитов. К ним относятся, например, данные по провозной плате, дополнительным расходам, таможенным сборам, пошлинам и т. п. инструктивные указания по выполнению таможенных формальностей запрещение перегрузки груза инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза и т. д. [c.197]

Перевозки грузов подразделяются по сообщениям на местные, совершаемые в пределах одной дороги, прямые — в пределах двух и более дорог, прямые смешанные, совершаемые на разных видах транспорта по одному перевозочному документу, прямые международные — с участием железных дорог двух и более государств. [c.308]

Правилами применения тарифов установлен также порядок расчетов провозных плат при перевозке грузов на линиях узкой колеи, в прямом смешанном железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях, в прямом международном железнодорожном сообщении, при перевозке грузов большой скоростью и с проводниками, а также перевозке на сцепах и транспортерах. [c.265]

Стандартизация поддонов, являющихся важнейшим средством пакетирования, осуществляется в рамках Технического Комитета 51 Поддоны для перевозки тарно-штучных грузов Международной организации по стандартизации (ИСО/ТК 51). С 1985 г. действует международный стандарт ИСО 445— 1984 (А/Ф/Р) Поддоны для перевозки и перегрузки — Словарь . В стандарте даются классификация и определения различных типов поддонов, применяемых для пакетирования штучных, сыпучих и жидких грузов в международных перевозках. [c.8]

Широкое развитие перевозок грузов на поддонах в торговых отношениях между разными странами вызвало необходимость разработки ряда международных документов, о некоторых было сказано выше. Рассмотрим основные требования, предусмотренные документом ИСО/ПП 8611 ИСО/ТК 51 № 384. В этом документе использованы определения, данные в ИСО 445. ИСО/ПП 8611 предусматривает требования к плоским поддонам многократного применения, изготовленным не только из древесных материалов, но и из других — металла, полимерных материалов, а также комбинированных, например, деревометаллических. Наряду с испытаниями на статические и динамические нагрузки предусмотрены испытания на кондиционирование. Целью этих испытаний является выявление поведения поддонов в экстремальных условиях, которые могут возникнуть в процессе перевозки грузов. [c.31]

На автомобилях, совершающих международные перевозки грузов, вместо спидометров устанавливаются тахографы. Тахограф измеряет и регистрирует на диаграммных дисках скорость движения, превышение заданной скорости, время движения в часах и минутах, пройденный автомобилем путь в течение суток, количество израсходованного топлива, вид деятельности водителей и ее продолжительность за рулем, при проведении ремонтных работ и отдыха. В тахографе обеспечивается автоматическая замена однодневных диаграммных дисков, что дает возможность обеспечить непрерывную регистрацию параметров в течение 7 дн. [c.161]

Перевозка грузов в международном, прямом, смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении из СССР в придунайские социалистические страны (Болгарскую Народную Республику, Венгерскую Народную Республику, Германскую Демократическую Республику, Польскую Народную Республику, Социалистическую Республику Румыния и Чехословацкую Социалистическую Республику) должна производиться в соответствии с Соглашением о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС). [c.140]

Имеется Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) между следующими странами Народная Республика Болгария, Венгерская Народная Республика, Демократическая Республика Вьетнам, Германская Демократическая Республика, Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Монгольская Народная Республика, Польская Народная Республика, Социалистическая Республика Румыния, Союз Советских Социалистических Республик, Че.хословацкая Социалистическая Республика. Эти страны разработали и ввели в действие Правила перевозки грузов в контейнерах (приложение 5 >к статье 7 СМГС) имеется Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы между следующими странами НРБ, ВНР, ГДР, МНР, ПНР, СРР, СССР, ЧССР. [c.146]

Перевозки грузов. на поддонах в международном железнодорожном сообщении должны осуществляться в соответствии с лрнложен1ием 10 к СМГС на обменных унифицированных стандартных поддонах. [c.147]

Виды грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки грузов подразделяют по видам сообщений на следующие местное сообщение, если перевозку выполняют в пределах одной дороги прямое сообщение, если груз перевозят в пределах двух или более дорог прямое смешанное сообщение, если груз перевозят различными видами транспорта, но по одному и тому же перевозочному документу, составленному на весь путь следования (железнодорожноводное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водноавтомобильное, железнодорожно-воздушное) прямое международное железнодорожное (или железнодорожно-водное) сообщение, когда груз перевозят по железным дорогам двух или более государств. [c.308]

Иски к железным дорогам предъявляются в органы арбитража, если участниками спора являются государственные, кооперативные или общественные предприятия, организации, по отношениям, вытекающим из перевозки грузов (грузобагажа) по внутрешшм железнодорожным путям. Остальные иски предъявляются в судебные органы, в том числе и по перевозкам в прямом железнодорожном международном грузовом сообщении (см. комментарий к ст. 5). [c.397]

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) предусматривает перевозку грузов в контейнерах больших — емкостью более 3 и весом 2,5 — 5 т брутто и малых —емкостью от 1 до 3 включительно весом менее 2,5 т брутто. Перевозка грузов в других железнодорожных контейнерах, в том числе и Б специальных, допускается только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами. [c.145]

Провозные платежи и дополнительные сборы за перевозку грузов в контейнерах в международном грузовом сообщении исчисляют и взыскивают на общих основаниях, установленных СМГС, а именно за перевозку по дорогам страны отправления и назначения — по внутренним тарифам каждой страны (с отправителя груза на станции отправления —за расстояние перевозки по дороге отправления и с получателя груза на станции назначения— за расстояние перевозки по дороге назначения) за перевозку по транзитным дорогам — с отправителя груза на станции отправления или с получателя на станции назначения. При следовании по нескольким транзитным дорогам допускается оплата перевозки по одной или нескольким дорогам отправителем, а по остальным дорогам — получателем. [c.150]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Действует единая контейнерная-транспортная система, основанная на доставке грузов контейнерами грузоподъемностью 20 и 30 т от С1 ада отправителя до склада получателя с участием различных видов транспорта, создании контейнерны) станций, оборудованных наиболее прогрессивными средствами комплексной механизации и автоматизации. Организована перевозка грузов крупнотоннажными контёйне рами в международном сообщении Со значительным сокращением дальности ее. Так, при доставке груза рт Иокогамы (Япония) до Роттердама (Голландия) через СССР (Находка — Црест) расстояние транспортировки составляет 13 770 км, в то время как при перевозке через США — 20 240 км, а морем вокруг Африки— 27 ООО км. [c.235]

Непрерывно увеличиваются также прямые перевозки в международных сообщениях, особенно с социалистическими странами. Перевозки грузов и пассажиров между социалистическими странами производятся на основе Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС). Перевозочные грузовые документы для прямых международных сообщений между странами, участвую-щихмн в этом Соглашении, являются едиными и состоят из накладной, дубликата накладной, дорожной ведомости и корешка дорожной ведомости. [c.315]

Международный стандарт ИСО 3676—1983, разработанный на основе модульной системы, устанавливает размеры в плане грузовой единицы в системе обращения грузов. При разработке стандарта учтены документы ИСО 3394 Размеры жесткой прямоугольной упаковки , ИСО/Р 198 Двухнастильные плоские поддоны для перевозки грузов , ИСО 1894 Грузовые контейнеры серии I ИСО. Минимальные внутренние размеры . [c.7]

Внедрение международной стандартизации способствует развитию пакетных перевозок. Примером этого является ЕОП (Европейское объединение по поддонам). В настоящее время в это объединение входят 19 стран. В восьми европейских странах находятся также в обращении единые обменные ящичные поддоны размерами 835x1240x970 мм. Эксплуатация поддонов ЕОП регламентирована Инструкцией Международного объединения железных дорог ( Памятный листок 1ЛС-435 ), стандартом Качество единого четырехзаходного плоского поддона размерами в плане 1200x800 мм , тарифными условиями перевозок грузов на поддонах и самих поддонов в международных грузовых сообщениях ( Памятный листок 1ЛС—277 ). При международных перевозках на пограничных станциях организован обмен поддонами одинакового вида и качества. Для этого на пограничных станциях один раз в месяц подводят баланс полученных и переданных поддонов. [c.10]

Международный стандарт ИСО/Р 198 Двухнастильные плоские поддоны для перевозки грузов [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...