Виды топлива и переработка его

Глава //. ВИДЫ ТОПЛИВА И переработка его 1. ТВЕРДОЕ топливо [c.140]

Виды топлива и переработка его 141 [c.141]

Потребление преобразованных видов энергии — электроэнергии, пара и горячей воды, разных видов топлива и продуктов его переработки и т. п.— соотносится с потреблением конечной энергии как величина, обратная коэффициенту полезного действия энергетических установок потребителей. Соответственно этому экономия преобразованных видов энергии помимо экономии конечной энергии может достигаться путем повышения КПД энергоиспользующих установок, т. е. за счет мероприятий но совершенствованию энергетического хозяйства потребителей. [c.46]

В СССР при выявлении оптимального решения топливно-энергетического хозяйства исходят из нахождения количественного развития всех его объектов и связей, обеспечивающих удовлетворение в течение рассматриваемого периода рациональной потребности народного хозяйства в энергетических ресурсах и энергии всех видов при минимуме общественных затрат и с учетом создания необходимых заделов для последующего развития на основе определения потребностей в энергоресурсах и энергии приближенными методами. При подобного рода расчетах в качестве критерия оптимальности принимается минимум расчетных затрат на определенный круг энергетических объектов, обслуживающих процессы добычи (производства), переработки, преобразования и использования всех видов топлива и энергии. [c.38]

Твердое топливо в настоящее время используется только при переработке его в жидкое или горючий газ. В последние годы проводятся экспериментальные и эксплуатационные исследования по непосредственному применению твердого топлива в двигателе внутреннего сгорания в виде каменноугольной пыли или ее суспензии с жидким топливом и получены первые положительные результаты. Успехи в области создания новых видов топлива и моторных масел позволяют надеяться на успешное завершение этих исследований. [c.44]

Книга, состоящая из 4 разделов, написана по курсу Основы теплотехники и гидравлики впервые. В ней изложены вопросы теоретической термодинамики и гидравлики, основы теплообмена, дано понятие о теплообменных аппаратах приведены основные сведения о всех видах топлива и современных способах его переработки рассмотрены основные виды топок и протекающие в них процессы горения, а также принцип работы котельного агрегата. Кроме того, в книге приведены сведения об устройстве паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и др., рассмотрены их рабочие процессы и принципы работы [c.2]

К сожалению, реальные размеры такого замещения определяются возможностями дальнейшего наращивания добычи угля требуемого качества и увеличения пропускной способности магистральных газопроводов с севера Западной Сибири в центральные районы страны, а также емкости газохранилищ. Особые трудности связаны с увеличением мощности вторичных процессов переработки нефти, на которых тяжелые (мазутные) фракции смогут перерабатываться в светлые нефтепродукты. Без этого замещение мазута другими видами топлива не имеет смысла, поскольку экспорт топочного мазута недостаточно эффективен и его размеры по ряду причин ограничены, а использование у остальных потребителей связано с большими затратами, чем на электростанциях. [c.72]

Механическая прочность топлива сильно колеблется в зависимости от вида топлива, его месторождения, пласта. При механической переработке топлива встречаются три вида мехаиического воздействия удар, раздавливание и истирание. [c.330]

В 1977 г. президентом США был представлен Конгрессу национальный план развития энергетики США. В этом плане наряду с вопросами повышения эффективности использования энергии и более полного использования традиционных видов топлива предусматривалось строительство реакторов PWR и BWR с одноразовым незамкнутым ЯТЦ, т. е. без переработки отработавшего топлива. Конгрессом было также отложено на неопределенный срок строительство промышленных реакторов-размножителей на быстрых нейтронах, рассчитанных на применение уран-плутониевого топлива. Оба мероприятия, по мысли их авторов,, должны исключить накопление плутония, выделяемого из отработавшего топлива при радиохимической переработке, и использование его при производстве топлива, что снизит потенциальную опасность хищения плутония и распростра- [c.127]

Замыкающие затраты на топливо учитывают приведенные затраты на добычу, переработку и магистральный транспорт замыкающего вида топлива, изменение затрат на внутрирайонный транспорт и хранение топлива, изменение затрат на подготовку топлива и его сжигание у потребителей. [c.729]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Ф н 3 и к ох имическая переработка топлива производится при нагреве его до высоких температур. В разных условиях и при разных режимах оно разлагается, химически видоизменяется и образуется новый вид топлива с иными физикохимическими свойствами. С помощью такой переработки низкие сорта топлив обогащаются и переходят в более высокий класс. [c.139]

Топливо часто сжигают в том же печном пространстве, где перерабатывают руду. Для лучшего использования печей объем топлива и его расход должны быть малыми. Металлургии необходимо высококалорийное и малозольное топливо. Помимо снижения теплотворности и полноты сгорания, зола может загрязнять продукты переработки. Лучшие виды металлургического топлива газ, мазут, кокс и высококалорийный каменный уголь. [c.41]

Значения замыкающих затрат соответствуют следующим качественным характеристикам различных видов топлива на газ — действительны только для природного газа и не могут применяться для сжиженного и попутного нефтяного газа (до его переработки) на каменный и бурый уголь — распространяются на угли со средними нормативными значениями влажности и зольности. Показатели замыкающих затрат на сланец, торф и дрова определяются непосредственно по затратам на их добычу и транспорт. [c.40]

Вид применяемого топлива обычно онределяется экономическими соображениями и диктуется плановыми организациями, однако по технологическим соображениям можно обосновать целесообразность применения и другого вида топлива. Качество топлива иногда улучшают путем его переработки или подготовки. [c.142]

Первичная переработка нефти производится с целью разделения ее на отдельные группы углеводородов или фракции. Разделение нефти на фракции основано на различии температур кипения и испарения различных углеводородов или групп углеводородов и осуществляется путем перегонки (испарения) из смеси компонента с более низкой температурой кипения. Полученные пары после их сбора и охлаждения конденсируются, образуя так называемый дистиллят. Для более полного разделения на фракции с довольно узкими интервалами температур кипения осуществляют многократное испарение и конденсацию - этот процесс называют ректификацией, осуществляют его в ректификационных колоннах - основной части установок по первичной переработке нефти (рисунок 6). В этих установках сначала нефть подогревается до температуры 350-360 °С в трубчатой печи 1. Испарившиеся при этом углеводороды в виде пара и тяжелый остаток в виде жидкости поступают в ректификационную колонну 2. Температура в нижней части колонны поддерживается на уровне 350 С, а выше она постепенно уменьшается до 100-180 °С. Жидкая часть нефти в нижней части колонны с температурой кипения выше 350 °С составляет фракцию мазута. Пары нефти поднимаются вверх по колонне и по мере понижения температуры конденсируются в самой верхней части колонны - бензиновая фракция, ниже - керосиновая, еще ниже - фракция дизельного топлива. Благодаря специальному (тарельчатому) устройству внутренности колонны и орошению сверху частью бензиновой фракции достигается многократная конденсация и испарение углеводородов и улучшается процесс ректификации. Для подогрева колонны в нижнюю ее часть подается водяной пар. Высота ректификационных колонн может достигать нескольких десятков метров, диаметр - до 2-4 м, а число тарелок - от 30-50 до 70-100, в зави- [c.28]

Организация замкнутого топливного цикла включает в себя выбор АЭС, вида топлива, способа изготовления свежего топлива, способа переработки облученного топлива, способа хранения отходов переработки, способа размещения предприятий топливного цикла АЭС. Его экономичность зависит от мощности АЭС и глубины выгорания топлива, стоимости изготовления свежего и переработки облученного топлива, стоимости транспортировки топлива, хранения отходов, требований к отходам по содержанию актиноидов и долгоживущих продуктов деления. [c.385]

Более 40% добываемой нефти в стране перерабатывают в моторные топлива, при этом 50% этого топлива используют на транспорте. По существующим оценкам на перспективу сохранится определенный дефицит жидкого моторного топлива. Наиболее приемлемым альтернативным топливом, не требующим для использования в двигателях никакой химической переработки, является природный газ, ресурсы и уровень добычи которого настолько велики, что позволяют не только покрыть дефицит, но и высвободить за счет использования метана значительное количество светлых нефтепродуктов. Как отмечалось, природный газ как моторное топливо в натуральном виде превосходит нефтяное топливо. При использовании его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономические показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. [c.226]

Наша страна располагает огромными природными запасами топлива угля, торфа, горючих сланцев, нефти и газа. Удельный вес СССР в мировых запасах топлива составляет и в том числе угля 55%, природного газа 31,4%. Роль топлива каждого вида в общем топливном балансе страны различна. Направление в развитии топливного хозяйства определяется не только требованиями, предъявляемыми к качеству топлива, но и затратами труда на его добычу, переработку и транспортирование, а также себестоимостью топлива. [c.220]

Топливо по физическому состоянию разделяют на т в е р д о е, жидкое и газообразное. Каждый из этих видов в свою очередь разделяют на топливо естественное и искусственное. Топливо, которое применяют в том виде, в каком оно имеется в природе, т. е. без особой переработки (не считая сортировки), называется естественным. Топливо, которое получается из естественного путем его физической или химической переработки, называется искусственным (табл. 1). [c.3]

Хотя теплотворная способность метанола в 2,4 раза ниже, чем природного газа, но при сжигании метанола в воздухе могут быть получены все же несколько более высокие температуры дымовых газов, чем при сжигании природного газа. Объясняется это тем, что для сжигания метанола требуется в 2 7 раза меньше воздуха (и балласта в виде азота), чем для природного газа. Метанол в отличие от продуктов переработки нефти — бензина, керосина, мазута и т. п.— имеет стабильный состав (без фракций), что обеспечивает возможность полного его сжигания (без остатков в виде сажи, кокса и золы). Метанол имеет также хорошую текучесть при низких (до 240 К) и нормальной температурах и как жидкое топливо может транспортироваться на большие расстояния с относительно небольшими энергетическими затратами. При термическом же разложении метанола при высоких температурах образуется смесь водорода и окиси углерода — готовая высоконагретая восстановительная среда для многих технологических процессов металлургии и химии. Однако приемлемая стоимость метанола может быть получена при применении энерготехнологического способа производства на основе высокотемпературной газификации углей. Вопросам газификации каменных углей уделяется большое внимание уже давно. Разработано много различных методов термической переработки горючих ископаемых получение горючего газа в результате паровоздушной продувки слоя раскаленного угля, получение водяного газа при парокислородной продувке (процесс Лурги), полукоксование и т. п. Но во всех известных методах горючие газы получаются с относительно низкой теплотворной способностью (4000—8000 кДж/нм ), главным образом из-за содержания больших количеств азота (до 70% по объему) [c.112]

Основным видом жидкого котельного топлива является мазут — остаточный продукт переработки нефти, смешанный до определяемых стандартом кондиций с нефтяными фракциями. В зависимости от вязкости мазута при заданной температуре его подразделяют на легкое топливо (флотский мазут марок Ф5 и Ф12), среднее (топочный мазут марки М40) и тяжелое (топочный мазут марки МЮО). Мазут марки Ф5 содержит 60—70 % мазута, получаемого при прямой перегонке малосернистой нефти, [c.287]

В качестве газообразных топлив используют сжатые и сжиженные газы. Сжиженные газы получают переработкой нефти или газификацией в газогенераторе твердых видов топлив. Сжатые газы получают из природного газа, а также из попутных газов, которые извлекают при добыче нефти. Применение сжиженного газа в качестве топлива для автомобильных двигателей обусловлено его высокой концентрацией энергии в единице объема, хорошими антидетонационными свойствами (о детонации см. в 3) и малой токсичностью отработавших газов. Сжатые газы применяют в меньшей степени, так как они уступают сжиженным газам по целому ряду свойств и эксплуатационных показателей. [c.5]

В зависимости от того, имеем ли мы дело с топливным материалом в его естественном виде или последний получается в результате каких-либо операций по переработке природного сырья, топливо делят на натуральное и искусственное. Первое [c.1262]

Использование газа в двигателях внутреннего сгорания имеет большое народнохозяйственное значение, так как при этом высвобождается значительное количество жидкого нефтяного топлива, необходимого для других важных видов его переработки и использования. [c.3]

Возрастающая на современном этапе роль ЭК страны, сложность его внутренней структуры и многочисленные связи с экономикой делают анализ условий развития этого комплекса сложнейшей народнохозяйственной задачей. Актуальность проблемы обеспечения надежности системы топливо- и энергоснабжения народного хозяйства обусловлена прежде всего следующими тенденциями развития ЭК, негативно влияющими на его надежность (см. введение) возрастанием цены отдельных аварий вследствие концентрации производственных мощностей повьшюнием опасности развития аварий в результате изменения динамических свойств систем энергетики повышением напряженности топливно-энергетического баланса в связи со снижением темпов роста производства основных видов энергоресурсов и резервных мощностей как следствием роста капиталоемкости добычи, транспорта, переработки и преобразования энергоресурсов и повышения напряженности топливно-энергетического баланса и т. д. Все это усложняет решение вопросов надежного обеспечения потребителей топливом и энергией, особенно в периоды остропиковых нагрузок, когда даже не очень серьезные аварийные ситуации могут привести к каскадному нарастанию отклонений от нормального режима функционирования энергоснабжающих систем. [c.405]

СССР. Данные табл. 29 показывают огромный рост добычи угля в период превращения Советского Союза в ведущую промышленную державу. В стране, такой крупной по территории, как СССР, большое значение имеет размещение добывающих предприятий. Доля районов, расположенных восточнее Урала, в общей добыче угля с 1940 г. по 1972 г. выросла с 28,7 до 45,6 %. Однако их доля в суммарной добыче нефти и природного газа в эти годы повысилась еще значительнее соответственно с 6,3 до 25,3 % и с 0,5 до 33,5 % [27]. 80 % геологических запасов газа находится в восточных районах, его добыча в перспективе все в большей степени будет отралгать это распределение запасов [27]. Ожидается, что после 1980 г. доля угля в общем производстве энергии спилсаться не будет. Рост добычи угля будет происходить в результате увеличения объема разработки месторождений восточной части страны открытым способом. Потребуется некоторая переработка этого угля для повыщения эффективности его использования в других районах страны в виде первичного энергетического ресурса или в виде вторичного энергоносителя после преобразования его в электроэнергию. Однако для создания необходимой инфраструктуры в отдаленных районах с суровым климатом необходимо решить крупные научные, технические и экономические проблемы. Только после этого возмолгна переброска топлива и энергии объемом свыше 1000 млн. т у. т. в год на расстояние от 2 до 3 тыс. км. [c.118]

Топливный цикл. Различные стадии топливного цикла тесно связаны между собой, дорогостоящи и имеют достоинства и недостатки, перекрывающие друг друга на соседних стадиях. На рис. 21 они представлены в виде блок-схемы процесса преобразования окиси урана в гексафторид урана UFe, обогащения его до получения повышенной концентрации делящихся изотопов, изготовления топливных стержней , переработки использованного топлива и размещения отходов. Заметное влияние на потребность в уране может оказать технологический процесс обогащения. В настоящее время большинство существующих реакторов использует уран, обогащенный в результате диффузии газов. При диффузии газов некоторое количество U235 попадает в отходы, хвосты. Доля отходов может изменяться в зависимости от цены [c.234]

На МИРЭК-Х было подтверждено, что наиболее перспективными отраслями энергетики, способными обеспечить ее дальнейшее развитие, являются атомная энергетика и энергетика, бази-)ующаяся на использовании углей и продуктов их переработки. 1ри этом отмечаются следующие предпосылки возрождения и расширения угольной промышленности во-первых, уголь дешевле нефти во-вторых, соотношение его добычи к выявленным запасам более благоприятно, чем по прочим видам ископаемого топлива, и, в-третьих, в отличие от запасов нефти и газа запасы угля географически более равномерно распределены по различным районам мира. [c.28]

Важнейшей составной частью топлива является углерод. При полном сгорании 1 кг углерода выделяется 34 100 кДж тепла, Чем выше содержание углерода в топливе, тем больше тепла выделится при его сжигании. При химической переработке топлива углерод входит в состав образующихся при этом органических соединений. Другой основной составной частью топлива является водород. Кислород и азот относятся к негорючей массе топлива (к балласту). Сера содержится в топливе в виде колче-дановой серы (РеЗз, Ре304 и сернистых органических соединений) и в виде сульфатов (сернокислых соединений кальция, магния и натрия). Количество горючей серы определяется как разность между общим содержанием серы в топливе и количеством сульфатной серы. Чем больше влаги в топливе, тем меньше горючая часть в единице массы. [c.96]

Сказанное позволяет предложить определенную схему расчета. В первую очередь рассчитывают потребность в моторном топливе для удовлетворения спроса в транспортных услугах. Принимают, что потребность удовлетворяется традиционными видами топлива, для которых известна по отчетным данным прибыль, получаемая на всех этапах, начиная от добычи исходного сырья и производства топлива и кончая непосредственной прибылью от производства транспортных услуг. Полученная суммарная прибыль образует базу для сравнения различных йариантов топливно-энергетического баланса. Далее в таком же порядке рассчитывают суммарную прибыль, потенциально получаемую при различных уровнях использования альтернативных топлив, а также традиционного топлива, но в изменившихся условиях его применения, например, с использованием более глубокой переработки нефти. При расчетах, связанных с использованием альтернативных топлив, должна быть учтена также Прибыль, получаемая в производстве оборудования для Прйкенения этого топлива, а также прибыль, образующаяся в ст ) )ительстве объектов инфраструктуры. Как и в других методиках экономических расчетов при сравнительных оценках могут Исключаться общие для сравниваемых вариантов составные части. Так, в приведенном примере исключена прибыль при строительстве АГНКС, поскольку вариант предусматривает использование уже построенной сети станции. [c.330]

Соответствующие рациональным вариантам развития электроэнергетики объемы спроса на разные виды топлива электростанций России приведены в табл. 7.4. Анализ показьшает, что в течение всего периода основным топливом для электростанций России останется природный газ, но его доля после достижения 64% в 2010 г. будет затем устойчиво снижаться. Особенно велика доля газа (72% в 1995 г., 79% в 2010 г.) на электростанциях европейских районов, но и здесь после 2010 г. усилится тенденция к диверсификации топливоснабжения ТЭС. Замещая мазут по мере уменьшения его ресурсов из-за углубления переработки нефти, природный газ после 2005 г. станет в свою очередь постепенно вьггесняться углем с тепловых электростанций европейских районов так, что после уменьшения с 12,2% в 1995 г. до 11% в 2000 г. доля угля [c.245]

При нагреве сырых отходов (либо измельченных и отсепарированных) с помощью прямой или косвенной теплопередачи в восстановительной среде органические вещества, содержащиеся в отходах, подвергаются процессу пиролиза, превращаясь в кокс, газ и жидкое топливо. В зависимости от условий протекания реакции можно регулировать количественное соотношение получаемых конечных продуктов — газа и жидкого топлива. В процессе пиролиза выделяется газ, которы й нуждается в очистке. Металл, содержащийся в обугленном коксе, не окислен, благодаря чему его извлечение не сопровождается потерями в этом заключается преимущество переработки кокса путем окисления и ошлакова-ния по сравнению со сжиганием отходов. Как и при сжигании, в процессе пиролиза происходит стерилизация конечных продуктов, но пиролиз, кроме того, способствует предварительной концентрации продуктов в виде кокса, что облегчает последующее их извлечение. Основные продукты реакции — газ и жидкое топливо — удобны для хранения и транспортировки. [c.107]

В настоящее время отчетно-расчетные формы, используемые при разработке и анализе топливно-энергетических балансов в ряде европейских социалистических стран, сохранили в значительной мере в силу традиций структуру, свойственную разработке частных балансов, что в ряде случаев затрудняет проведение необходимых анализов. Так, например, деление на группы природного (первичного) н переработанного (вторичного) топлива приводит к тому, что уголь и нефть и продукты нх переработки попадают в разные части баланса требуют дополнительного анализа для выявления баланса топливоперерабатывающего предприятия включение в группы природных и переработанных топливных ресурсов показателей (условно рассчитанных) атомной энергии и гидроэнергии затрудняет анализ структуры топливного баланса в его чистом виде. Вряд ли целесообразно также сохранение последовательности приведения статей расхода от добычи к потреблению вместо логически напрашивающейся последовательности от потребления к выявлению необходимой добычи. Наконец, нуждается в безусловном уточнении принятая в большинстве стран группировка потребителей и энергетических установок, которая должна выявлять специальные требования, предъявляемые к качественной характеристике топливно-энергетических ресурсов (с этой точки зрения вряд ли целесообразно, например, объединение в одной группе установок с шахтными и слоевыми топками, предъявляющими совершенно различные требования к качеству топлива). [c.19]

Современное развитие промышленности, в первую очередь химической, предъявляет все большие требования к получению в качестве сырья ряда углеводородных соединений, которые могут быть извлечены из топлива путем его переработки и которые теряются для народного хозяйства при сжигании топлива в его епереработанном виде. В то же время любая предварительная переработка топлива требует подчас весьма значительных дополнительных затрат (табл. 3-63). [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...