Смазочные канавки для подшипнико

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Для распределения смазки по длине подшипника и облегчения засасывания ее в нагруженную зону служат смазочные канавки или холодильники (фиг. 74). При реверсивном движении делают два холодильника во избежание излишней утечки масла канавки или холодильники обычно не доводят до торцов вкладыша на расстояние а = 0,1/ (фиг. 75) в отдельных случаях для увеличения [c.314]

При работе со смазкой и малых удельных давлениях не обязательно делать канавки. При относительно больших удельных давлениях, а также при работе в абразивной среде для отвода абразивных частиц с поверхности трения служат смазочные канавки. Без смазки графитовые подшипники работают нормально с установившимся тепловым режимом при Р 15 кГ/сж и п== 1 ж/сек. При дальнейшем увеличении нагрузки рекомендуется смазка водой, обеспечивающая большую грузоподъемность, чем смазка маслом. [c.318]

I — подшипник шпинделя 2 — плоская направляющая 3 — сегмент из пластмассы 4 — стальной винт для крепления сегментов 5 — смазочная канавка 6 — широкая канавка для охлаждения смазки 7 — маслопроводы 8 — чугунная часть направляющей. [c.225]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках с баббитом наблюдаются также расслаивание и выкрашивание баббитового слоя. [c.198]

Из табл. 15.12 находим < i=0,19 для x=OJ3 и //d=0,67, а в табл. 15.13 для угла обхвата 180° Р=0,4 и 0=0,132 (для подшипника с двумя смазочными канавками). [c.325]

Для подвижных соединений применяют подшипники типов Ш и 2Ш без канавок для смазочного материала и типов ШС и 2ШС, в которых предусмотрены такие канавки. Для неподвижных соединений применяют подшипники типов ШМ и 2ШМ без канавок для смазочного материала. [c.138]

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 2. Данные испытаний для определения наружного и внутреннего диаметра Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 3. Смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные углубления Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 4. Материалы [c.96]

Для уменьшения трения и изнашивания подшипники смазывают. Смазочные материалы могут быть жидкими, пластичными, твердыми и газообразными. Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зазор ненагруженной зоны вкладыша. Смазочный материал распределяется по длине вкладыша по смазочным канавкам (см. рис. 12.3 и 12.4). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы — холодильники, которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.305]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

Унификация корпусов подшипников для тех же транспортеров позволила увеличить их партию до 1200 шт. Это дало возможность увеличить количество одновременно устанавливаемых деталей при строгании в три раза, применить токарную обработку в приспособлении вместо расточки на расточном станке перевести изготовление отверстия и смазочной канавки со станочной обработки на протягивание применить поворотные кондукторы при сверлении. Все эти мероприятия снизили трудоемкость на 28% время на обработку с 213 мин. снизилось до 155 мин., что дало экономию 1200 час. на всю партию. [c.207]

Для смазки подшипников консистентными смазками применяют колпачковые масленки (рис. 105, г), которые выжимают смазку через смазочное отверстие вкладыша 3 в канавку 2 для смазки цапфы I. Колпачковая масленка состоит из колпачка 5, в который набивается солидол, колпачок наворачивают на корпус масленки 4. Периодически поворачивая колпачок на 1—2 оборота, смазку выдавливают в смазочную канавку. [c.150]

Способы подвода смазки. Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам, — своевременная подача надежного количества масла к смазочным канавкам на внутренней поверхности вкладыша. Эти канавки предназначены для более равномерного распределения масла в нагруженной зоне вкладыша. [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

Смазочные канавки в виде пересекающихся замкнутых кривых применяются для вращающихся горизонтальных валов при консистентной смазке, а также в подшипниках с вертикальным распо- [c.239]

Опоры скольжения для восприятия осевых нагрузок (подпятники) обычно объединены в одном общем корпусе с подшипником (рис. 164). Опорная часть подпятника представляет собой кольцо или шайбу с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.242]

Фиг. 223. Магнетный подшипник с массивным сепаратором,снабжённым смазочными канавками (для гирокомпасов).

Начало смазочного слоя (см. рис. 230) зависит от количества и места подвода масла. В полном подшипнике с цилиндрической поверхностью вкладыша и подачей достаточного количества масла в ненагружепную зону подшипника масляный слой можно считать начинающимся в месте наибольшего зазора. Если имеется смазочная канавка, нарушающая масляный слой, то он начинается от смазочной канавки. Для вкладыша с дугой обхвата 180° начало слоя совпадает с соответствующей кромкой вкладыша. [c.468]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Канавки для смазки на рабочей поверхности втулок и вкладышей из ДСП делать не рекомендуется за исключением подшипников особо больших размеров. В этих случаях профиль смазочной канавки в поперечном ее сечении должен быть криволинейным и плавно сопрягатьсяструщейся поверхностью, так как это рекомендуется делать на металлических вкладышах. [c.380]

Канавочник применяется для вырубания смазочных канавок во вкладышах и втулках подшипииков, профильных канавок специального назначения и других подобных работ. Канавочники изготовляются с остроконечными и полукруглыми режущими кромками. Размеры их зависят от диаметра вкладышей подшипников и втулок, в которых необходимо вырубить смазочные канавки. Канавочник отличается от крейцмейселя только формой режущей кромки. [c.77]

Крейцкопфы с подшипником (вкладышем) показаны на фиг. 119 и 120. На фиг. 119 изображен крейцкопф с одним плоским башмаком, часто применяемый в вертикальных паровых машинах. Подшипник состоит здесь из двух вкладышей, регулируемых клином посредством болта с контргайкой. На фиг. 120 приведен крейцкопф с двумя башмаками для горизонтальной паровой машины. В стальном корпусе крейцкопфа расположен бронзовый подшипник из двух вкладышей со смазочной канавкой, в которую подается . асло с верхней направляющей поверхности. Более простой и более компактной является конструкция, представленная на фиг. 12 крейцкопф, откованный заодно со штоком, применяется в небольших быстроходных судовых двигателях. [c.589]

Смазочные канавки [12], [16], [24]. Для облегчения распределения смазки по всей длине подшипника делают смазочные канавки (см. гл. XVIII). В подшипниках жидкостного трения в области давления канавки делать не следует — они резко снижают грузоподъёмность масляного клина. Смазочные канавки следует делать в.месте подачи смазки (в ненагружённой зоне) по образующей подшипника, не доводя их до торцов ( на 0,11) во избежа- [c.579]

В крышках и промежуточной опоре стартера устанавливают металлокерамические и бронзографитные подшипники скольжения. Смазочный материал в подшипники закладывают в процессе производства и добавляют при техническом обслуживании стартеров в эксплуатации. Для удержания смазочного материала на внутренней поверхности предусматривают кольцевые канавки. В стартерах большой мощности бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами и смазочными фильцами. [c.136]

Канавки для смазывания ). Только в подшипниках, работающих продолжи тельное время или непрерывно со смешанным трением, устраиваются канавки для смазывания, которые достаточно обеспечивают смазывание всех поверхностей подшипника вследствие капиллярности и вязкости смазочного материала. При чистом трении смазанных тел, например в подшипниках валов и кривошипов, эти канавки неблагоприятно влияют на несущие поверлности подшипника, так как они прерывают несущий слой масла и, таким образом, благоприятствуют непосредственному соприкосновению металла с металлом. Канавки в не несущих поверхностях например под 0 или 180° к направлению давления) целесообразны для скопления масла и для непосредственного масляного охлаждения при помощи нагнетаемого масла. Канавки в белом металле должно как следует округлять по краям во избежание прилипания масла. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...