Втулки термопластичные

Втулки термопластичные — Запрессовка в корпус 76 — Литье под давлением 74, [c.325]

Наиболее распространенной конструкцией подшипников скольжения из капрона и других термопластичных материалов является изготовленная методом литья под давлением втулка, запрессованная с определенным натягом в стальную деталь [24, 42, 50]. [c.40]

В связи с тем, что термопластичный рабочий слой обладает малой теплопроводностью и препятствует отводу тепла через корпус подшипника, толщина втулки (рис. 21, а) должна быть минимальна. Это приведет к уменьшению требуемого сборочного зазора в сопряжении вал — термопластичный подшипник. Однако втулка должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить надежность запрессовки. Из этих соображений минимальное отношение толщины I капроновых втулок к диаметру вала 1 должно быть 0,05. [c.40]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

Надежность работы подшипников с запрессованными втулками из термопластичных материалов в значительной степени определяется правильным выбором натяга. Свойственная термопластам релаксация напряжений (особенно значительная при повышенных температурах) приводит к тому, что усилие запрессовки с течением времени уменьшается. Это можно наблюдать при сопоставлении усилий распрессовки Яр после выдержки подшипников при повышенных температурах с усилиями Яз, требовавшимися для их запрессовки. [c.46]

Мнимое диаметральное расширение термопластичного слоя (втулки) [c.69]

Наиболее распространенной конструкцией подшипников скольжения из литьевых термопластов является изготовленная методом литья под давлением втулка, запрессованная с определенным натягом в стальную деталь. В связи с тем, что термопластичный рабочий слой обладает весьма малой теплопроводностью и препятствует отводу теплоты через корпус подшипника, толщина втулки (рис. [c.70]

Рис. 2.3. Конструкция втулки для термопластичного подшипника

Смазочные канавки и отверстия выполняются по усмотрению конструктора. В подшипнике из АТМ-2 исполнение смазочных канавок и отверстий нецелесообразно. Конструкцией предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной втулки в стальную обойму. Если это конструктивно целесообразно и технологически выполнимо, следует запрессовать втулку непосредственно в деталь, в которой подшипник будет эксплуатироваться. [c.77]

Втулки-электрододержатели изготовляются методом литья термопластичных шликеров из материалов на основе нитрида кремния под давлением с последующим спеканием. [c.120]

В развитие соединения накидной гайкой с уплотнением по коническим поверхностям было создано соединение с более надежным уплотнением по сферическим поверхностям [168, S. 297]. В этом случае (рис. 5.149) используют промежуточную вставку с наружной сферической поверхностью и зажимные сферические втулки. Сферический раструб формуют на предварительно нагретом конце термопластичной трубы, вводя в полость трубы промежуточную вставку, причем зажимная втулка одновременно служит при этом матрицей. [c.307]

Требования, предъявляемые к материалу поверхности вкладыша, более высокие, чем к материалу поверхности вала, -так как, помимо хороших антифрикционных свойств, он должен обеспечивать минимальный износ наиболее нагруженной части. С этой целью антифрикционный слой наносят на поверхность вала, а вкладыш подшипника делают из твердого материала в результате поверхность вала изнашивается равномерно по всей окружности, сохраняя свою цилиндрическую форму, а вкладыш подшипника изнашивается незначительно. Такие пары называются обратными. В практике находят применение втулки с наружной облицовкой пластмассой, насаживаемые на вал могут использоваться термореактивные пластмассы (фенол-формальдегидные смолы с наполнителями из текстильной крошки, эпоксидные смолы) и термопластичные пластмассы — полиамиды, полиформальдегид и др. [c.122]

Центробежное литье применяется для получения из термопластичных материалов крупногабаритных отливок, имеющих форму тел вращения (трубы, втулки, зубчатые колеса, шкивы и т. д.). В основном центробежным литьем перерабатывают полиамидные смолы и капролактам. [c.656]

Смазочные канавки и отверстия выполняются по усмотрению конструктора. В подшипнике из АТМ-2 исполнение смазочных канавок и отверстий нецелесообразно. Конструкцией предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной втулки в стальную обойму. Если это конструктивно целесооб- [c.73]

Для подшипников скольжения применяют термореактивные и термопластичные синтетические материалы (см. т. 2, гл. IV), из которых изготовляют цельные втулки и вкладыши — литые, прессованные нлп наборные. Недостатки таких вкладышей — плохой теплоотвод вследствие низкого коэффициента теплопроводности (порядка 0,2— 0,3 ккал/м ч град), значительное водопоглош,ен 1е, большие упругие деформации и, как следствие, нестабильность размеров, Эти недостатки [c.613]

Окись алюминия (алунд, фарфор) Нитрид крем- ния (осно- ва) ИПМ АН УССР Втулки-электрододержа-тели изготовляются методом литья термопластичных шликеров из материалов на основе нитрида кремния с последующим спеканием Сварочная техника, металлургическая и химическая промышленность [c.120]

Моноблок сверху закрывается общей крышкой или отдельными крышками на каждый аккумулятор. Общая крышка, изготовляемая из термопластичных материалов, при сборке приваривается к моноблоку, образуя неремонтноспособную конструкцию. На крышке имеются ДЬе конусные полюсные втулки, которые привариваются к крайним выводным борнам аккумуляторов, образуя полюсные выводы, размеры которых стандартны для всех типов батарей. Заливочные горловины на крышке (по числу аккумуляторов) выполняются с резьбовыми или безрезьбовыми отверстиями под пробки и снабжаются индикаторами уровня электролита. В обычной конструкции батареи с отдельными крышками из эбонита или пластмассы герметизация стыков крышек и моноблока осуществляется битумной мастикой. [c.27]

При литье без давления термореактивных полимеров процесс отверждения и получения твердого пластика связан с образованием трехмерной сетчатой структуры. Этим методом можно изготовлять толстостенные и крупногабаритные изделия без применения дорогостоящей оснастки, а также заготовки практически любых размеров и массы с высокими физико-механическими и электротехническими свойствами. Варьируя рецептурой композиции, получают изделия с хорошими электротехническими, антифрикционными и другими специальными свойствами. Заготовки из термопластов, полученные этим методом, хорошо обрабатываются механическим способом. Механическим путем получают шестерни, зубчатые колеса, втулки, подшипники скольжения и т. д. Термопластичные композиции випакрил используют для литейных моделей и различной инструментальной оснастки, приготовляя состав на месте. [c.164]

Прочность круга для возможности работы им при скоростях 70—80 м/с повышается следующими способами. 1. Упрочнение нерабочей центральной части круга за счет применения мелкозернистых смесей, образующих плотную, прочную композицию со связкой, или пропиткой центральной части кругов на керамической связке прочными термопластичными составами, эпоксидной смолой и т. д. с последующим их отвердеванием при /=160... 190 С (рис. 2.81,0.). 2. Упрочнение центральной части кругов за счет запрес-совывания втулки из особо прочных материалов стеклопластиков, металлических колец (у инструментов на бакелитовой связке) (рис. 2.81,6). 3. Упрочнение кругов отрезных и прямого профиля на бакелитовой связке за счет установки внутри круга прокладок из стеклопластиковых сеток (рис. 2.81, в). Для отрезных кругов устанавливают одну прокладку, для кругов прямого профиля, в зависимости от его высоты,— одну или несколько прокладок. При установке нескольких прокладок расстояние между ними должно быть 2—2,6 мм, общий объем прокладок не превышает 8—10 % от объема круга иначе будет снижаться его прочность. 4. Изготовление кругов переменного сечения с утолщением центральной части, плавно снижающейся к рабочей части (рис. 2.81, г). [c.146]

Принципиальные технологические затруднения, влияющие впоследствии на качество отделки, могут возникать при нанесении покрытий на детали, формообразованные из двух или нескольких конструкционных материалов. Примерами таких деталей могут служить стальные или латунные элементы конструкции, армированные полимерными материалами, или разнородные металлические детали, соединенные при помощи пайки, а также узлы из алюминиевых сплавов, изготовляемые литьем под давлением с одновременной армировкой деталями из черных или цветных металлов. При выборе покрытий и способов их нанесения на такие комбинированные детали необходимо сопоставлять и оценивать химическую и термическую стойкость используемых конструкционных материалов. Невозможно, например, подвергать анодной обработке силуминовую деталь, армированную стальными втулками, которые в процессе электролитического оксидирования будут интенсивно растворяться. Нежелательно применять лакокрасочные покрытия горячей сушки для металлических деталей, совмещенных с термопластичными и т. п. Недопустимо выбирать стеклоэмалевые покрытия для деталей или узлов, состоящих из различных по сечению и массе участков металла. Эмалирование таких деталей приводит к деформации или пережогу отдельных мест покровной пленки. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...