Усилия в зацеплениях зубчатых в зацеплениях червячных

Рис. 4.32. Усилия в зацеплениях а — зубчатых б — червячных

Основные нагрузки на валы создают силы, действующие в зубчатом и червячном зацеплениях. Зависимости для определения составляющих усилия в зацеплении приведены в табл. 5.2. Смысл величин табл. 5.2 приведен в гл. 3. [c.170]

Нагрузки валов (усилия в зубчатых и червячных зацеплениях, натяжения ветвей ременных и цепных передач, неуравновешенные составляющие окружных усилий, передаваемых муфтами) рассматривают как сосредоточенные силы, приложенные в серединах соответствующих деталей (зубчатых колес, шкивов и т. п.). [c.309]

Основными нагрузками, вызывающими деформацию изгиба валов приводных устройств, являются усилия в зубчатых и червячных зацеплениях, натяжения ветвей ремня или цепи соответствующих передач. Собственный вес вала и насаженных на нем деталей в большинстве случаев можно не учитывать, исключение составляют лишь мощные передачи, в которых вес зубчатых колес, муфт, шкивов и т. п. выражается величинами того же порядка, что и основные нагрузки. [c.153]

Следует помнить, что радиальная нагрузка, действующая на радиально-упорный подшипник, вызывает осевую составляющую реакции и суммарная осевая нагрузка подшипника зависит от их расположения на данном валу (рис. 53), направления внешней осевой силы (осевое усилие в зубчатом или червячном зацеплении) и соотношения величины осевых состав- [c.93]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Нагрузки валов зубчатых и червячных передач определяются усилиями, возникающими в зацеплении в ременных и цепных передачах валы испытывают нагрузки от натяжения ветвей. [c.293]

На рисунке показан электромеханический привод с редуктором. От электродвигателя 5 мощностью 0,4—0,6 кет вращение передается через валик 6 на насос гидродинамической муфты, заполненной маслом. Ведущая крыльчатка приводит во вращение ведомую крыльчатку (турбинку), которая жестко связана с червяком 4, сцепленным с червячным колесом 7. После набора соответствующей мощности электромагнит I срабатывает и вводит в зацепление зубчатую муфту 2 с зубчатым диском, насаженным на ступицу 3 червячного колеса, при этом червячное колесо вращает вал 8, соединенный своим шлицевым концом со спиральным диском 9, обеспечивая тем самым радиальное перемешение кулачков 10 зажимного патрона II. При достижении требуемого усилия зажима обрабатываемой детали гидродинамическая муфта пробуксовывает, а нагрузка на электродвигателе возрастает, при этом реле максимального тока выключает электродвигатель и электромагнит включения зубчатой муфты. Освобождение детали обеспечивается реверсивным ходом электродвигателя. [c.90]

На рис. 12.22 дан вид сверху промежуточного вала комбинированного червячно-зубчатого редуктора. Червячное колесо / получает мощность Л/ = 2,8 кет при со = 7,2 рад сек 40% этой мощности передается шестерней 2 ведомому валу редуктора и 60/i) шестерней 3 второму ведомому валу. Число зубьев колеса = 41 модуль зацепления гп = 6 л л число заходов червяка 2 червяк правый угол зацепления а = 20° угол подъема винтовой линии X = 12°13 44" коэффициент трения в червячном зацеплении / = 0,05. Требуется а) определить усилия, действующие в червячном и зубчатом зацеплениях б) принимая, что червяк располо- [c.209]

Принципы классификации. Для удобства изучения механизмов и разработки общих методов проектирования и расчета их целесообразно классифицировать. Могут быть использованы разные признаки классификации по характеру движения — плоские и пространственные по видам кинематических пар — механизмы с низшими и высшими парами по назначению — механизмы приборов для контроля давлений, температуры, уровня ИТ. п. по принципу передачи усилий — механизмы трения и зацепления по конструктивному признаку — шарнирно-рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, червячные и т. д. по количеству звеньев — четырех-, шести- и многозвенные. В зависимости от задач, поставленных перед исследователем, пользуются той или иной классификацией, лучше всего удовлетворяющей решению этих задач. [c.14]

Во многих случаях для нормальной работы машины требуется, чтобы ее детали не имели значительных прогибов. Например, значительные прогибы валов зубчатой или червячной передачи вызывают нарушение зацепления и приводят к быстро.му износу зубьев. При обработке деталей на токарном станке детали деформируются под действием усилия резания, в результате чего получают бочкообразную форму. [c.341]

Следует помнить, что радиальная нагрузка, действующая на радиально-упорный подшипник, вызывает осевую составляющую реакцию S и суммарная осевая нагрузка зависит от расположения подшипников на данном валу, направления внешней осевой силы Fa (осевое усилие в зубчатом или червячном зацеплении) и соотношения величины осевых составляющих реакций Si и 5г. При установке вала на двух конических роликоподшипниках действуют силы Fr, Fa, Si и S2. Силу S определяют по следующим формулам для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников S = =eFr для конических радиально-упорных роликоподшипников S = 0,83ePr (см. далее рис. 108). [c.108]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

Червячный редуктор с двухскоростным двигателем приведен на фиг. 85. Вращение от электродвигателя к редуктору передается электромагнитной муфтой 3, обеспечивающей отключение вращения пластицирующего червяка 2 в цикле работы машины без остановки электродвигателя. Напряжение к муфте подводится через щетку 4. Вращение к вертикально расположенному червяку 14 редуктора передается цилиндрическими зубчатыми колесами 5 я 6. Червяк находится в зацеплении с червячным колесом 7, смонтированным на полом валу 8, внутри которого перемещается пласти-цирующий червяк 2. Весь редуктор собран в литом корпусе 1. К левому торцу корпуса крепится обогревательный цилиндр, а к правому торцу — гидроцилиндр впрыска 12. Внутри поршня 11 расположен сфероупорный подшипник 10, воспринимающий усилие впрыска и усилие, возникающее при наборе материала через фланец 9. Смазка подводится к подшипнику по каналу А. Для осуществления впрыска жидкость подводится к трубопроводу Б. Редуктор смазывается от насоса 15, поступление смазки контролируется маслоуказателем 13. [c.97]

На валу 29 посажен коленчатый рычаг 30, связанный сухарями с втулкой включения 3J зубчатой муфты. Вал 29 связан с рычагом 32, на котором насажена рукоятка для включения и выключения муфты вручную. В конце рабочего хода кулачок 2S, вращаясь вместе с поворотным столом, толкает шток 33, а последний перемещает коленчатый рычаг 30, который отводит вверх втулку включения 3J. Зубчатая полумуфта 22, освобол денная от нажима кулачков, под действием пружины 34 и усилий, возникающих на наклонно поставленных зубцах муфты, поднимается вверх и выходит из зацепления с полумуфтой червячной шестерни. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...