ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сила Нажатия тормозных колодок из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Известно, что коэффициент трения скольжения уменьшается с увеличением относительной скорости. Поэтому при юзе всегда будем иметь условие фг,Я П. Так, например, если при скорости движения около 40 км/ч наступит юз , то вместо возможной тормозной силы при катящемся колесе с нагрузкой на рельс Я = 10 /и и коэффициенте сцепления гр = 0,2, В рЯ = 0,2 10 = 2 т тормозная сила при коэффициенте трения скольжения ф , = 0,1 будет равна В ф , Я = = 0,1 10 = 1,0 т. [c.100] Поэтому правильный выбор величины б имеет очень важное значение. Преуменьшение коэффициента нажатия б понижает тормозную силу. Преувеличение б может вызвать заклинивание колес, что также уменьшает тормозную силу (см. рис. 59). Самым опасным для эксплуатации является случай совпадения минимума т]) и максимума фк (рис. 60). [c.101] При проектировании тормозного устройства подвижного состава принимают некоторые средние значения б. Так, при стандартных чугунных колодках принимают для локомотивов б = 0,5 -ь 0,6, грузовых вагонов б = 0,6 0,65, пассажирских вагонов б = 0,7 0,9. При композиционных колодках б = 0,3. [c.101] Действительная величина силы нажатия колодок на бандажи определяется давлением воздуха в тормозном цилиндре рт.ц, диаметром тормозного цилиндра ц, передаточным числом I и к. п. д. рычажной передачи т)р, т. е. [c.102] При ручных тормозах нажатие колодок на вагонную ось принимают 2 т, а для электровозов, тепловозов — 4 т. [c.102] Вернуться к основной статье