Повреждения масел

Второй способ является более совершенным. Металлическая облицовка изолирует бетон от воздействия внешней среды, смазочных масел и смазочно-охлаждающих жидкостей и предохраняет его от случайных повреждений, выкрашивания и скалывания. Однако этот способ значительно дороже и более трудоемок, чем первый. [c.196]

Цинк в субтропической атмосфере при достаточной толщине электрохимически защищает железо и сталь. Олово не обнаружило каких-либо защитных свойств. При малейшем повреждении покрытия железо корродировало во много раз сильнее, чем в отсутствие покрытия. Поэтому в приморской и промышленной атмосферах такие контакты не должны применяться. Дополнительные защитные меры, в частности пассивирование луженых деталей в сильных окислителях с последующим применением масел и смазок или ингибиторов, уменьшали контактную коррозию. [c.84]

Влияние условий окружающей среды на работу компрессора ГТУ. Важность предъявляемых требований к качеству воздуха, поступающего на вход компрессора ГТУ, можно оценить, если учесть, что в современной ГТУ при степени повышения давления в компрессоре = 15—16 потребляется от 3 до 6 кг/с воздуха на 1 МВт установленной мощности. Даже очень низкая концентрация загрязнений приводит к очень значительному их всасыванию из-за потребления больших объемов воздуха. Ухудшение характеристик компрессора может быть связано с такими загрязнениями, как песок и минеральная пыль, которые приводят к эрозии лопаток, загрязнению и повреждениям посторонними предметами. Частицы размером 20 мкм и более вызывают значительную эрозию, ведущую к ухудшению эксплуатационных характеристик. Частицы размером менее 10 мкм обычно не вызывают заметной эрозии. Засорение компрессора, как правило, связано с всасыванием адгезионных ( липких ) материалов, таких как пары масел, дым, морская соль, промышленные испарения и др. Ухудшение характеристик осевого компрессора — основная причина снижения производительности и эффективности ГТУ. Обычно от 70 до 85 % ухудшения эксплуатационных характеристик можно объяснить загрязнением лопаток компрессора. [c.174]

В зарубежной практике для защиты поверхности полос от механических повреждений промасливание в линиях травления в большинстве случаев проводят сравнительно вязкими жидкими маслами. При ЭТОМ рекомендуется использовать смеси минеральных масел и жиров, например, одна часть жиров и три части минерального масла (Vgg = (60—100)-Ю м /с, число омыления не бо- [c.169]

Конвейерные ленты приводятся в движение за счет трения между поверхностью ленты и поддерживающими роликами. Помимо высокого коэффициента трения такие ленты должны обладать высокой вязкостью разрушения, ударной и абразивной износостойкостью поверхности, особенно важной для работы в горнодобывающей промышленности. Конструкция конвейерной ленты показана на рис. 10.13. Основа полиамидной ткани воспринимает натяжение и обеспечивает прочность всей ленты, а уток предотвращает смещение и разделение слоев. Наружный слой из хлопчатобумажной ткани предохраняет ленту от повреждений и обеспечивает прочное сцепление с наружным покрытием. Лента пропитывается обычно ПВХ, а при необходимости защиты от минеральных масел на нее наносится дополнительное покрытие из нитрильного каучука. [c.403]

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и под-кузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты пине (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Оправка должна иметь диаметр, равный диаметру толкателя, очень чистую гладкую поверхность и ровные торцы без заусенцев и острых кромок. На поверхностях оправки не должно быть даже следов минеральных масел, бензина и керосина, так как попадание их в полость гидравлического цилиндра приведет в дальнейшем к разрушению резиновых манжет. Тщательно осмотреть манжету 7 и клапан 9 и при обнаружении каких-либо дефектов заменить. Затем обильно смазать поршень с манжетой и клапаном в сборе свежей тормозной жидкостью и аккуратно, не допуская повреждения рабочих кромок манжеты о торец цилиндра,, вставить его в полость цилиндра. [c.232]

Перевозка, хранение, выдача и получение баллонов должны производиться лицами, сдавшими экзамены по техническому минимуму по обращению с баллонами для кислорода и горючих газов. При получении баллонов необходимо проверять, не просрочена ли дата очередного испытания и не имеют ли оболочка баллона и вентиль повреждений. Кроме того, на кислородных баллонах не должно быть следов масел и жиров, так как при контакте сжатого кислорода с. маслами и жирами может произойти взрыв. [c.118]

Характерными дефектами консервационных покрытий, которые могут быть обнаружены при визуальном осмотре, являются сползание, нарушение сплошности в результате механических повреждений, загрязнение пылью и другими инородными включениями, усыхание и растрескивание — для консистентных смазок нарушение сплошности, усыхание, загрязнение пылью и т. д. — для консервационных масел разрывы, трещины, усыхание— для пленочных снимаемых покрытий. [c.217]

Образование отложений на поверхностях деталей может нарушать их нормальную работу и способствовать возникновению существенных повреждений. Характерными для ряда тракторных деталей являются углеродистые отложения, представляющие собой продукты разложения масел, топлива и отложения из воды в виде накипи. [c.27]

При получении баллонов необходимо проверять, не просрочена ли дата очередного испытания и не имеет ли оболочка баллона и вентиль повреждений. Кроме того, на кислородных баллонах не должно быть следов масел и жиров, так как при контакте сжатого кислорода с маслами и жирами может произойти взрыв. [c.155]

Индивидуальные средства защиты предназначены для защиты человека во время работы от воздействия внешней среды. Для предохранения от попадания серной кислоты, щелочи и электролита на кожу все работы с ними выполняют в специальном костюме, резиновом фартуке, резиновых перчатках и сапогах, защитных очках. Для защиты персонала от поражения электрическим током используют электрозащитные средства. Данные средства, находящиеся в эксплуатации, хранят в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность к употреблению их необходимо предохранять от механических повреждений, увлажнения, загрязнения, воздействия масел, бензина. Резиновые электрозащитные средства хранят отдельно от инструмента и в отдалении от нагревательных приборов. Находящиеся в эксплуатации электрозащитные сред ства должны быть пронумерованы и учтены в журналах учета. Все электрозащитные средства при приеме в эксплуатацию проверяют и испытывают независимо от заводских испытаний, а во время эксплуатации их подвергают периодическим контрольным осмотрам и электрическим испытаниям (табл, 15.1). [c.248]

Для хранения топлива и жидких масел (моторных и трансмиссионных масел) используют металлические горизонтальные резервуары (контейнеры, цистерны), бочки и бидоны, основные технические показатели которых приведены в табл. 142—145, а для пластичных смазок— деревянные бочки, а также деревянные и металлические барабаны. При воздействии солнечных лучей такая тара сильно нагревается вместе с находящимся в ней топливом и смазочными материалами. В резервуаре увеличивается интенсивность испарения их. Если внутреннее пространство тары свободно сообщается с воздухом, будут возникать большие потери легких (пусковых) фракций топлива. Кроме того, при повышенной температуре увеличивается процесс окисления углеводородов топлива и образование большого количества смол и других кислородных соединений. Во внутрь открытой тары легко будут попадать грязь и влага, а наличие повреждений тары явится причиной утечки топлива и смазочных материалов. [c.270]

Установка труб для прокладывания кабелей. В помещениях, где кабели могут систематически подвергаться воздействию воды, масел, нефти и т. п., а также во взрывоопасных помещениях кабели прокладывают в газовых трубах. Кроме того, газовые трубы применяют для защиты кабелей от механических повреждений при проходе их через палубы, подводе к электрическим машинам и т. п. При установке труб (рис. 59) должны соблюдаться правила, приведенные в табл. 71. [c.203]

Для крепления пучков кабелей в местах, подверженных систематическим механическим повреждениям и воздействию моторного топлива и смазочных масел [c.273]

Для прокладки одиночных кабелей в местах, подверженных систематическим механическим повреждениям, воздействию моторного топлива, смазочных масел, воды, а также взрывоопасных помещениях [c.273]

Ротор и статор очищают от налета пыли, подшипники промывают и заполняют свежей смазкой. Выступающие части обмоток покрывают слоем асфальто-масляного лака или другим лаком, предохраняющим изоляцию от повреждений, пыли и смазочных масел. Клеммный щиток следует очистить от грязи, а также проверить затяжку шпилек или болтов, крепящих токоподводящие провода. [c.524]

Конструкционные элементы во всех типах этих рукавов следующие внутренняя резиновая камера, одна или несколько тканевых прокладок, одна проволочная спираль, промежуточный резиновый слой, одна или несколько тканевых прокладок. На рукавах для разбавленных растворов неорганических кислот и щелочей, кроме того, имеется наружная резиновая обкладка. Наличие не менее одной тканевой прокладки под проволочной спиралью устраняет возможность повреждения камеры при последующих операциях сборки. Слои в напорно-всасывающих рукавах для перекачки бензина, топлива Т-1, дизельного топлива и масел под вакуумом и под давлением располагаются следующим образом внутренняя спираль (стальная оцинкованная проволока), тканевая прокладка, резиновый слой, тканевые прокладки, резиновый слой, наружная прорезиненная тканевая прокладка и наружная спираль из оцинкованной проволоки. Такие рукава должны выдерживать рабочее давление 0,5 МПа (5 кгс,/см ) испытательное гидравлическое давление 1 МПа (10 кгс/см ) разрывное давление не менее 1,5 МПа (15 кгс/см ). [c.170]

Новым листовым материалом, созданным за последние годы, является алюминиевый или стальной лист с покрытием из цветной пластмассы (полихлорвинил). Покрытие толщиной 0,36 мм обладает высокой стойкостью против износа, коррозии, действия кислот и масел, а также диэлектрическими свойствами. Сталь с полимерным покрытием подвергается штамповке в обычных штампах без повреждения покрытия. [c.505]

Для экономии масел, применяемых для смазки двигателей, особенно важно не допускать работы двигателей с изношенными поршневыми кольцами, загрязненными масляными фильтрами, поврежденными сальниками и прокладками. [c.211]

Масло в картере, нагнетаемое насосом в систему смазки двигателя,, подвергается в различных смазываемых точках разному нагреву, зависящему от температуры смазываемых деталей и количества масла, проходящего в единицу времени через эти детали. Если, например, количество масла, проходящего через шатунный подшипник, слишком мало, то повышение температуры масла в данном месте окажется весьма значительным. Это может повлечь за собой недопустимое повышение температуры подшипника, местное повышение вязкости масла и повреждение подшипника. Поэтому необходимо применять мас а с малой вязкостью (или с высоким индексом вязкости), так как у таких масел падение вязкости с повышением температуры весьма незначительно. При создании нового двигателя необходимо тщательно проверять условия циркуляции масла во всех точках системы смазки. [c.142]

При получении баллонов необходимо проверить, не просрочена ли дата очередного испытания и не имеют ли повреждений оболочка баллона и вентиль. Следует проверить отсутствие на кислородных баллонах следов масел и жиров. Необходимо помнить что при соприкосновении сжатого кислорода с маслами и жирами возможен взрыв. [c.173]

На эффективность работы масел для гидравлических систем суш,ественно влияет присутствие твердых загрязнений, например продуктов изнашивания металла и грязи. Твердые частицы часто служат причиной повреждения гидравлических систем. В связи с этим проводят стандартные испытания, позволяющие определять не только количество частиц, которые могут присутствовать в жидкостях для гидравлических систем, но также и диапазон размеров этих частиц. Присутствие посторонних частиц в ПСМ оказывает очень вредное воздействие на эффективность смазки в эксплуатации для оценки этих частиц также проводят стандартные испытания. [c.122]

Отсутствие полного хода педали Разбухание манжет главного цилиндра из-за применения жидкости несоответствующей марки, наличие в жидкости бензина, керосина или минеральных масел Промыть всю систему гидропривода заменить поврежденные резиновые детали и жидкость удалить воздух [c.131]

Подготовка поврежденной поверхности под окраску заключается в очистке от пыли, жиров, масел и удалений продуктов коррозии. Удаление жиров и масел с поверхности деталей производится специальными органическими растворителями— керосином, бензином, уайт-спиритом, скипидаром, синтетическими растворителями или химической обработкой в растворах. [c.245]

Ремни прорезиненные корд-н1нуровые с лавсановым шнуром. В прорезиненных ремнях резина обеспечивает работу ремня как единого целого, повышенный коэффициент трения, защищает корд от повреждений. Недостатком этих ремней является разрушающее действие на них минеральных масел, бензина, щелочей. [c.280]

Однако через такие глушители проходят аэрозольные частицы масел, которые были внесены в поток воздуха маслораспылителя-ми, что приводит к загрязнению окружающей среды в производственных помещениях. Установлено, что концентрация масляных аэрозолей более 5 мг на 1 м воздуха может привести к повреждению легких. Поэтому при повышенных требованиях к улавлива- [c.294]

Эти материалы нестойки в условиях постоянного действия повышенной температуры, органических растворителей, масел, жиров и т. д. Они обнаруживают хорошую стойкость в разбавленных растворах кислот и щелочей. Их применяют в качестве кровельных материалов, а также для однослойной или многослойной водозащитной и химически стойкой изоляции. Изоляционные битумные рулонные материалы применяют в качестве нижнего, а покровные — верхнего слоя кровли или многослойной изоляции. Изоляционные битумные рулонные материалы применяют в качестве нижнего, а покровные — верхнего слоя кровли кли многослойной изоляции. В условиях, когда битумный рулонный материал может быть механически поврежден, его защищают при помощи слоев бетона или керамики. Приклеивание битумных рулонных материалов к основе, склеивание из отдельных листов осуществляется битумными майтиками, причем для химически стойкой изоляции нужно использовать горячую битумную мастику без наполнителя. [c.272]

В ряде случаев удобна антикоррозийная масса ЭЗО на основе минерального и касторового масел и растворимой в них этилцел-люлозы с добавками отвердителей (искусственного копала, парафина и церезина). При нанесении на поверхность масса образует прочную пленку толщиной 1,5—2 мм, которая также защищает поверхности от механических повреждений. При расконсервации эта пленка легко снимается и после переплавки может быть использована вновь. [c.629]

Повышение температуры сопряженных поверхностей кинематических пар зубчатых и червячных передач в результате работы сил трения вызывает падение защитных свойств масляного слоя. Во избежание повышения интенсивности изнашивания и для предупреждения опасных форм повреждения контактирующих поверхностей температура масла 0 , не должна превышать предельного допускаемого значения [9 пих], при котором масло еще сохраняет свои защитные функции. Обычно принимают [%<тах] = (80 + 95) °С. Для некоторых спещтльных масел = [c.356]

Присосы в установках производственных потребителей пара. Аппаратура технологических потребителей пара достаточно разнообразна по назначению и конструктивному оформлению. Это отопительные устройства, паровые молоты, сущилки, выпарные аппараты, подогреватели для нефти, мазута, масел и др. При всем различии всех этих аппаратов, потребляющих тепловую энергию пара, больщин-ство из них — это теплообменники поверхностного типа, в которых нагреваемая среда и греющий пар не должны соприкасаться. Когда в поверхностях, разделяющих пар и нагреваемую среду (трубах, змеевиках и др.), появляются какие-либо неплотности или повреждения, нагреваемая среда при условии меньщего давления со стороны пара проникает в паровое пространство и загрязняет образующийся конденсат. В случаях, когда давление греющего пара больще давления нагреваемой среды, переток через неплотности идет в обратном направлении и выходящий из аппарата конденсат пара нагреваемой средой не загрязняется. Однако даже и в этом случае могут возникнуть загрязнения, например, при отключении аппарата. Конденсирующийся при этом пар создает разрежение в паровом пространстве, и нагреваемый продукт будет засасываться в это пространство. При последующем включении подогревателя в работу весь загрязненный конденсат будет вытеснен в общую кон-денсатную линию и направится на ТЭЦ. [c.111]

Анализ причин отказов торцовых уплотнений показьтает, что 30 % отказов вызваны повреждениями при монтаже, 40 % - некачественным техническим обслуживанием, 15 % - неправильным выбором смазочной жидкости, 15 % — неправильным выбором типа уплотнения. Среднее время безотказной работы двойных торцовых уплотнений при использовании в качестве смазочной жидкости воды составило 3800 ч, минеральных масел — 3300 ч, спиртов и растворителей - 1500 с. [c.70]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Окраска не только придает автомобилю красивый внешний вид, но и предохраняет его поверхности от коррозии. Основным фактором, обеспечиваюш,им качественную окраску автомобиля, является подготовка поверхности под окраску. При ремонте автомобиля подготовка поверхности под окраску заключается в удалении поврежденных слоев старой, окраски и очистки поверхности от ржавчины, жиров и масел. Подготовка поверхности к окраске необходима, так как краска хорошо держится только на чистой поверхности от неочищенной поверхности она легко и скоро отслаивается. Очистка поверхности от старой краски, ржавчины и жиров может быть произведена различными способами механическим, горячим и химическим. Самым простым способом механической очистки является ручная очистка поверхности при помощи стальных скребков, карцевальных щеток, шлифовальных камней, крупной наждачной шкурки и т. п. В зависимости от условий применяют тот или иной вид инструмента. Следует заметить, что этот способ очистки поверхности под окраску является трудоемким и должен быть заменен, где это возможно, другим механизированным способом очистки. [c.621]

Рис. 8.7. Изменение степени повреждений от коррозии свиицовисхой бронзы при воздействии различных коррозионно-агрессивных масел в зависимости от продолжительности окисления

Для масел, работающих в условиях высоких температур или нафузок, используют высокотемпературные антифрикционные присадки и прежде всего дитиофосфаты и дитиокар-баматы молибдена. Такие присадки, взаимодействуя с поверхностями трения, образуют на них многослойные (полимолекулярные) ад-сорбционно-хемосорбционные слои сэндви-чевой структуры, имеющие очень низкое сопротивление сдвигу и легко восстанавливающиеся вследствие высокой адсорбционной активности в случае повреждения. [c.388]

Битумы, получаемые из нефти, представляют собой очень сложные смеси осадков асфальта и тяжелых масел. Углеводороды этого типа в основном считают относительно безвредными для здоровья человека. Битумы можно грубо подразделить на два основных класса пропиточные (остаточные) и окисленные битумы. Пропиточные битумы в основном применяют в качестве дорожного покрытия. Битумы второго класса используют в промышленности во многих случаях, например, как изоляционные материалы для кабелей, в производстве батарей и битуминозных красок. Их применяют часто также как основу антикоррозионного состава для шасси автомобилей. При этом слой должен быть достаточно толстым, чтобы противостоять механическим повреждениям. Битумированные составы часто вводят также для улучшения характеристик и уменьшения дорожного шума, так как они действуют подобно антивибрационному средству. [c.104]

Увеличение усилия на педаль при торможении Разбухание резиновых манжет из-за применения жидкости не соответствуюптего качества или из-за попадания керосина, бензина, минеральных масел (это может вызвать также трение фрикционных накладок) Промыть тщательно систему, заменить поврежденные резиновые детали и тормозную жидкость прокачать систему [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...