Упорные подшипники качения монтаж

Радиально-упорные подшипники качения, монтаж 368, 371, [c.655]

Завершением монтажа подшипниковых узлов с регулируемыми радиально-упорными и упорными подшипниками качения является регулировка осевого зазора подшипников. [c.134]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Упорные шарикоподшипники при больших частотах вращения работают неудовлетворительно вследствие неблагоприятного влияния центробежных сил, действующих на шарики. Они весьма чувствительны к несоосности и относительному перекосу осей вращающегося и неподвижного колец. Поэтому свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в корпусе с зазором. Подкладные сферические шайбы дают возможность устранить перекос, связанный лишь с монтажом подшипника. Для уменьшения радиальных размеров в отдельных случаях подшипники изготавливают без колец, и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. Такие опоры называют совмещенными. [c.417]

Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях — к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов — центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках- недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100—120°С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [c.336]

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

Монтаж подшипников качения. По характеру работы шариковые и роликовые подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные. Для подшипников качения установлены следующие классы точности нормальный (Н), повышенный (П), высокий (В), особо высокий (А), сверхвысокий (С). Подщипники могут изготовляться и по промежуточным [c.34]

Вмятины на поверхностях качения у высокооборотных подшипников не допускаются, за исключением случаев, когда они имеют ничтожную глубину, заметны только в лупу и не оказывают влияния при проверке подшипника на шум и легкость вращения. Подшипники с незначительными вмятинами, совершающие при работе неполный оборот (упорные подшипники поворотных шкворней, балансира подвески трехосных автомобилей, подвески дверей и т. п.), могут быть использованы, если вмятины не препятствуют вращению колец. При монтаже подшипников балансира подвески, имеющих на поверхности качения колец незначительные вмятины, следует устанавливать кольцо таким образом, чтобы линия действия вертикальной нагрузки проходила через неповрежденные участки поверхности колец. [c.234]

Звездочку или блок устанавливают обычно на двух подшипниках качения (шариковых или роликовых, конических радиально-упорных), монтируемых на неподвижной оси, закрепленной в опоре (см. рис. 8.11). Опору крепят болтами к поддерживающей металлоконструкции. Для правильного центрирования и надежного закрепления опору устанавливают на плиту с центрирующей расточкой, в которую входит специальный выступ опоры. В современных конструкциях поворотное устройство изготовляют и монтируют в виде единого узла с поворотным участком ходового пути. Это обеспечивает более высокое качество монтажа поворотного участка (главным образом по соосности и взаимному расположению цепи и пути по высоте) и удобство замены его при ремонте. [c.236]

Как известно, опоры валов червяка и червячного,колеса помимо радиальных нагрузок должны воспринимать и осевые усилия. Поэтому в конструкциях червячных редукторов при монтаже валов на подшипниках качения обычно применяют радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники, а для восприятия больших осевых усилий применяют упорные подшипники в комбинации с радиальными. Примеры применения подшипников качения на валах червячных редукторов подробно рассмотрены в 32 (см. табл. 33 и 34). [c.272]

Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

Радиальный зазор. Радиальные одно- и двухрядные шариковые и роликовые, а также радиально-упорные двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники выпускают с радиальным зазором, который является одной из основных технико-эксплуатационных характеристик. Под радиальным зазором С, понимают величину перемещения в радиальном направлении в крайние положения одного кольца относительно другого (рис. 3.3). Этот зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения вследствие изменений размеров колец при монтаже и нагрева при эксплуатации. Необходимо иметь в виду, что образовавшийся таким образом натяг может привести к заклиниванию. [c.304]

Монтаж на шпинделе упорных шарикоподшипников производят после проверки и доводки колец так, чтобы разностенность по дорожкам качения была не более 2 мкм. Контроль осуществляют по ГОСТ 520—71. Сборку узла необходимо производить в условиях чистого помещения и при идеальной чистоте рабочего места. Подшипники заправляют смазкой УНЗ (ГОСТ 1707—51). [c.253]

Полноповоротными являются и мачгы конструкции Гнпрохим-монтажа грузоподъемностью ПО т при высоте до 50 м. Нижняя секция мачты через упорный подшипник качения опирается на опорную короткую секцию. В опорной секции укреплен отводной ролик, направляющий пропущенную внутри мачты ходовую нитку полиспаста на лебедку. При повороте мачты с грузовым полиспастом положение отводного ролика не меняется и сохраняется постоянное направление ходового троса — па лебедку. Во время подъема мачты разъем в ее нижней части соединяют болтами йли перекрывают приварными планками. Шарнир обеспечивает наклон мачты в пределах 15° в любую сторону от вертикали. Полноповоротная мачта Гипрохиммонтажа (рис, 88) грузоподъемностью 200 т при высоте 60 м также имеет разъем и подшип1шк в нижней части. [c.135]

Подшипники качения различаются также по точности их изготовления. ГОСТ 520—71 устанавливает пять степеней точности О, 6, 5, 4 и 2, расположенные в порядке возрастания точности. Точность подшипников качения определяете точностью посадочных размеров колец и их ширины или (для радиально-упорных) монтажной высоты и точностью вращения koj ец. Показатель точности вращения, характеризуемый радиальным i осевым биением, имеет особенно важное значение для вращающегося кольца, так как его биение передается на связанные с ним детали узла, вызывая нежелательные последствия динамические нагрузки, вибрацию, шум и др. Точность вращения колец подшипн1ков и связанные с ним последствия зависят от точности изготовления деталей подшипника и от правильности конструкции подшипн1 кового узла, посадок колец подшипника и качества монтажа. [c.87]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Обеспечить тщательную ревизию и правильный монтаж насосов после разборки и очистки деталей узлов они должны быть проверены в отношении а) отсутствия трещин и других повреждений корпуса насоса, лопаток и внутренних поверхностей рабочих колес и направляющих аппаратов, чистоты и отсутствия рисок, задиров и выработки валозащитных втулок, рубашек, рабочих поверхностей разгрузочного диска и упорной шайбы (секционных насосов), отсутствия засорения отверстий разгрузочных камер и труб, чистоты масляных камер подшипников и пр. б) правильного крепления корпусов насосов или подшипников на фундаментных рамах, обеспечивающего свободу тепловых расширений насосов, работающих на горячей воде, и турбонасосов в) исправности и чистоты трубопроводов и каналов для охлаждающей и уплотняющей воды подшипников и сальников г) исправности подшипников трения отсутствия трещин корпусов и вкладышей подшипников, рисок, раковин, отслоений баббита и других повреждений рабочей поверхности вкладышей исправности маслоподающих колец, чистоты масляных камер и окраски их внутренней поверхности маслоустойчивой краской д) исправностн подшипников качения отсутствия внешних повреждений корпуса, колец и шариков (роликов) нормального люфта (зазора) между шариками (роликами) и кольцами он [c.230]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Рис. 36. Монтаж сборочных едяниц с подшипниками качения а — с радиальными, 6 — с упорными

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Принцип самоустанавливаемости. В подвижных соединениях, где могут быть перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать возможность детали самоустанавливать-ся. Такая возможность обеспечивает нормальную работу соединения при различных неточностях изготовления и монтажа. Так, установку радиальных опор колонны поворотного крана выполняют на сферических подшипниках качения для компенсации неточностей установки их корпусов. Поскольку упорные подшипники весьма чувствительны к перекосам, в конструкции нижней опоры предусматривают самоустановку подшипника посредством сферической поверхности, при этом центр ее сферы должен совпадать с центром сферической поверхности радиального подшипника. [c.61]

Условия монтажа. Посадочные поверхности, упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без забоин и царапин, а острые кромки притуплены, затем чисто протерты и смазаны. Во всех случаях усилия напрессовки следует прикладывать только к кольцу подшипника, монтируемому с натягом, не допуская нередачи усилий через шарики. Подшипники устанавливают клеймет ной стороной наружу. Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагреть до 80—100 С. Наиболее рационален нагрев подшипников в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было чисты.м, так как после монтажа промывать подшипники нецелесообразно. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...