Подвеска двери

Болты кронштейнов крепления направляющих и уголков подвесок дверей, проходящие через овальные отверстия, при этом предварительно ослабляют, а после приварки уголков кронштейнов и подвески дверей к заклад- [c.192]

ПОДВЕСКА ДВЕРИ — подвижное соединение двери со стойкой, обеспечивающее возможность ее заданного перемещения относительной стойки. [c.307]

Для лифтов с автоматическими дверями осматривают узлы подвески дверей шахты, кабины и привода дверей. [c.281]

Рис. 11. Узел подвески дверей

Вмятины на поверхностях качения у высокооборотных подшипников не допускаются, за исключением случаев, когда они имеют ничтожную глубину, заметны только в лупу и не оказывают влияния при проверке подшипника на шум и легкость вращения. Подшипники с незначительными вмятинами, совершающие при работе неполный оборот (упорные подшипники поворотных шкворней, балансира подвески трехосных автомобилей, подвески дверей и т. п.), могут быть использованы, если вмятины не препятствуют вращению колец. При монтаже подшипников балансира подвески, имеющих на поверхности качения колец незначительные вмятины, следует устанавливать кольцо таким образом, чтобы линия действия вертикальной нагрузки проходила через неповрежденные участки поверхности колец. [c.234]

Элементы подвески двери [c.111]

Вариант, подвески на спиральных пружинах.. Вес железобетонной стены 6400 кГ вес адсорбента 156 кГ вес двух человек обслуживающего персонала 140 кГ вес коробки двери 90 кГ общий вес 6786 кГ. [c.144]

Гидравлические устройства широко применяются в современном автомобиле. При помощи гидравлических устройств приводится в действие различное оборудование, начиная с относительно неответственного вспомогательного, такого, как позиционеры для установки сидений, раздвижные автобусные двери, и кончая такими важными элементами, как подвеска, трансмиссия, тормозная система и система рулевого управления. [c.341]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Благодаря шарнирно-рычажной подвеске продольная вибрация вагона сопровождается его покачиваниями, сыпучий материал движется по направлению к середине вагона и выгружается в открытую дверь. [c.453]

Требования, обусловливаемые агрегатами и узлами автомобиля. Подвеска, система кондиционирования, механизмы открывания и закрывания дверей и другие системы накладывают свои ограничения на конструкцию. Приведенная на рис. 2.30 компоновка показывает, что необходимо проектировать конструкцию с учетом сложной схемы передачи нагрузки. В частности поперечная балка каркаса крыши [c.69]

Проверяют состояние ручьев канатоведущего шкива.. Очищают дно ручья от грязи. Шаблоном или стальной проволокой диаметром 2 мм проверяют зазоры между канатами и дном соответствующих ручьев. Зазоры должны быть более 2 мм для клиновидных с подрезом и более 4 мм для клиновидных ручьев заменяют канатоведущий шкив, если зазоры между канатами и дном соответствующих им ручьев достигли соответственно 2 или 4 мм. Проверяют неравномерность осадки канатов в ручьях канатоведущего шкива она не должна превышать 0,5 мм. Если невозможно определить величину просадки канатов, проверяют состояние балансирной подвески при движении кабины встают на крышу кабины на верхнем крайнем рабочем этаже закрывают за собой дверь щах- [c.224]

Кабины (рис. 30—32) лифтов состоят из каркаса, пола, купе (или ограждения), дверей, автоматического привода дверей (в пассажирских лифтах), подвески для закрепления несущих [c.62]

На крюк крана навешивают траверсу с подвесками для строповки гирлянды шахтных дверей (см, рис. 102), подводят траверсу к первой двери и присоединяют болтами к подвескам траверсы стояки двери, используя отверстия в стояках, служащие для крепления соединительных планок. [c.195]

Представим себе тонкую панель или перегородку площадью 3 м , имеющую опору, но не закрепленную по периметру. Если с одной стороны приложить к ней постоянное давление, она прогнется, и величина прогиба будет целиком определяться ее упругостью (жесткостью). Так, резиновая панель сильно выгнется, тогда как стальная едва поддастся. Если давление на одну сторону будет медленно переходить от положительного к отрицательному, возникающие выпучивание и выгибание панели по-прежнему будут определяться ее упругостью. Однако поскольку панель обладает инерцией, при достаточном увеличении частоты знакопеременного давления ее масса начнет сказываться в той же степени (а затем и больше), что и упругость. Представим себе дверь, подвешенную на упругих петлях. Если попытаться медленно покачивать дверь вперед-назад, ее движение в основном будет ограничиваться упругостью подвески. Если же начать быстро дергать дверь туда и обратно, то [c.163]

Во всех отраслях промышленности наблюдается стремление облегчить конструкции. А это означает не только меньшую массу, но и меньшую звукоизоляцию, многослойные же перегородки легкого веса дороги. Необходимо до конца усвоить, что теплоизоляция и звукоизоляция — разные вещи. В строительной промышленности исследования ведутся непрерывно, и в этой области нет недостатка в знании дела. Скоро можно будет прямо получать упакованную звукоизоляцию для дома, как сейчас получают установки центрального отопления цена возрастет процентов на 10. Сюда войдут двери с уплотнением, двойные рамы для окон, обеспечивающие не только тепло-, но и звукоизоляцию, заглушенная вентиляционная система, звукоизолирующая крыша и, может быть, звукопоглощающие потолки в помещениях. В местах, где нежелательна тяжелая каменная кладка, могут быть применены двух- или трехслойные тонкие перегородки с упругой подвеской. [c.282]

Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городским и загородным дорогам с усовершенствованным покрытием. Широкие двери, большие накопительные площадки при входе и выходе позволяют быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров. На автобусе применена пневматическая подвеска с телескопическими амортизатора-ми, что обеспечивает мягкость хода независимо от нагрузки. Управление автобусом значительно облегчено применением на нем рулевого управления с гидроусилителем, гидромеханической передачи н тормозов с раздельным приводом на передние и задние колеса. [c.4]

На автобусах пневматическая система используется для привода тормозов, открывания дверей и для создания давления в баллонах пневматической подвески в пневматическом приводе гидромеханической передачи. [c.138]

У автобусов пневматическая система используется для привода в действие различных вспомогательных устройств (механизмов открывания дверей, стеклоочистителей и др.). В пневматическую систему автобуса ЛиАЗ-677 включены также пневмобаллоны подвески, необходимое давление в которых поддерживается регуляторами положения кузова. [c.221]

Рис.11.12. Конструкция подвески двери 1 - основной ролик, 2 - контрролик, 3 - каретка,

Для определения КВТ и КПТ водитель, участвуюш,ий в эксперименте, должен разделить во времени выход пассажиров (от- крыта передняя дверь) и вход (открыты обе двери). Автоматически анализируя с помощью вычислительной машины магнитограмму записи датчиков веса, можно определить КВТ и КПТ (рис. 2), Установка датчиков веса, а вернее, датчиков осадки автобуса, зависящей от количества пассажиров, возможна в нескольких местах. Во-первых, об осадке автобусов типов ЗИЛ-158В и ЛАЗ-695Е можно судить по изменению перемещения рычага амортизатора подвески автобуса в статическом положении (рис. 3), перед отправлением с остановки. Перемещение рычага амортизатора можно измерять с помощью индуктивного или емкостного высокочастотного датчика (рис. [c.409]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Рис. 40. Трехканатная балансирная подвеска лифтов с раздвижными дверями

На рис. 41 изображена трехкаиатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ. Устройство балансиров и крепление канатов аналогично рассмотренной трехканатиой подвески, при помощи которой подвешиваются кабины лифтов модели КМЗ-1958 н лифтов с раздвижными дверями. [c.106]

Выравнивают балансирные трехканатные и четырехканатные подвески (см. рис. 41 и 42). Проверяют величину осадки канатов в ручьях канатоведущего шкива. Эта осадка должна быть не более 0,5 мм. Если осадку канатов в ручьях канатоведущего шкива визуально определить трудно, проверяют состояние балансирной подвески при движении кабины. Для этого, взойди на крышу кабины на верхнем крайнем рабочем этаже, закрывают за собой дверь шахты и замечают положение балансиров подвески перемещая кабину по шахте, проверяют состояние балансиров заменяют канатоведущий шкив, если при движении наблюдается передергивание канатов в ручьях канатоведущего шкива или расстояние между упором 8 (см. рис. 43) и роликом блок-контакта 9, а также расстояние между рычагом 3 и одним из плеч балансира 4 уменьшаются до о мм. Эти расстояния Должны быть не менее указанных при движении кабины по всей высоте шахты. [c.117]

Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клиновыми), связанную со снятием канатов с канатоведущего шкива или блоков, необходимо выполнять после страхования кабины стальным канатом, установки противовеса на подставки, а кабины на ловители. Для этого необходимо при открытой распашной (закрытой раздвижной) двери шахты верхнего крайнего этажа установить кабину так, чтобы ее крыша была иа уровне этажной площадки подать из машинного (блочного) помещения через отверстие для прохода кабинной ветви канатов оба конца страховочного каната на кабину. При этом в качестве опоры для подвески кабины молено использовать иодлебедочные балки или балки, на которых установлены блоки в блочном помещении прнот- [c.312]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Автобусы ЛАЗ-698 средней и Л.43-696 большой вместимости являются "новыми базовыми моделями Львовского автобусного завода, рекомендованными к серийному производствуОбе эти модели максимально унифицированы друг с другом и представляют собой, по существу, один автобус, который для увеличения вместимости может выпускаться с дополнительной секцией (ЛАЗ-696), равной по длине 1400 мм. У автобуса с дополнительной секцией имеется третья пассажирская дверь. Передняя подвеска независимая, использована от автобуса ЛАЗ-699А без существенных изменений. Привод дверей аналогичен применяемому на серийном автобусе ЛАЗ-695Е электропневматический с устройством для аварийного открытия. [c.714]

I — вид спереди, П — вид снизу сзади / — поперечина отсека двигателя, 2 — капот, 3 — двери, 4 — дверь задка, 5 — боковина (задняя часть), 6 — пороги пола, 7 — потречина пола № 2, в — средние стойки, 9 — передние стойки, 0 — полость между боковой поверхностью щита передка и панелью боковины отсека двигателя, И — усилители пола, 12 — полость между соединителем щита передка и панелью боковины отсека двигателя, 13 — кронштейн крепления передней подвески, 14 — передние лонжероны, 15 — поперечина пола Ы 4,16 — задние лонжероны, 17 — поперечина № 3 [c.291]

Воздушные баллоны 20 слулат для очистки, накопления и сохранения запаса воздуха для торможения и для питания воздухом пневматической подвески автобусов и механизмов открывания дверей. На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлено три баллона, на автобусе ЛиАЗ-677 — пять, а на автобусе Икарус-556 — четыре баллона. . [c.140]

Подвижной состав изготовляемых в нашей стране кресельных одноканатных ППКД состоит из неотцепляемых одноместных или двухместных кресел (рис. 4.35 [1 ]) правого и левого исполнения с подножкой или без подножки, а также из двухместных кабин (рис. 4.36 [1]). Кресла и кабины прикрепляются к несуще-тяговому канату пружинно-винтовым зажимом /, связанным подвеской 2 (см. рис. 4.35 и 4.36) с сиденьем кресла 3 (см. рис. 4.35) или с каркасом кабины 4 (см. рис. 4.36). Кабины выполняют с козырьком 3 (см. рис. 4.36) или без него и снабжают дверями 5. Конструкция и размеры двухместных кресел подвесных одноканатных кольцевых дорог регламентированы ОСТ 24.090.69—83. [c.404]

У автобусов дополнительно проверяют состояние подножек, пола, сидений, касс-копилок, стекол салона, действие механизмов открывання дверей, систем освещения, сигнализации и отопления, исправность громкоговорящего устройства, пневматических баллонов подвески, рессор и рулевых тяг. [c.41]

Для декоративного анодирования облицовочных деталей стекол окон и дверей автомобиля, изготовленных из алюминиевых сплавов, применяют автооператорный автомат (фирмы Бласберг ) производительностью 90 м ч. Автомат состоит из двух рядов ванн, на концах они соединены между собой автоматическими транспортными устройствами. Одно устройство типа передвижной напольной тележки служит загрузочно-разгрузочным постом, второе расположено с противоположной стороны и служит для перемещения подвесок из одного ряда ванн в другой. Каждый ряд обслуживают два автооператора. Подвески перемещаются в одном направлении с помощью подвесных транспортных тележек. Ванны электрохимического полирования, уплотнения и сушки двухпозиционные, остальные — однопозиционные. Ванны электрополирования и осветления изготовлены из коррозионностойкой стали, ванны анодирования, промывные и уплотнения — из стали с футеровкой эбонитом. Нагрев ванн осуществляется змеевиками, расположенными на боковых стенках ванны. Охлаждение ванны анодирования осуществляется с помощью графитовых теплообмен- [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...