Испытания иа усталость 22 Образцы, условия

При коррозионной усталости наблюдается снижение предела усталости но сравнению с пределом усталости металла в отсутствие коррозионного воздействия агрессивной среды. Пределом коррозионной усталости или коррозионной выносливости называется то максимальное напряжение, которое может выдержать образец при данном числе циклов в условиях коррозионного воздействия. Предел коррозионной усталости является условной величиной, а не истинным пределом, так как металл при длительных выдержках разрушится и без знакопеременных напряжений, а лишь от одной коррозии. Поэтому предел коррозионной усталости обусловливают числом циклов знакопеременных нагрузок, которые при испытаниях выдерживают образец металла при данном напряжении, т. е. цифровые значения предела коррозионной усталости относят к определенной базе испытаний (числу циклов). [c.106]

Автором с Г.Н.Филимоновым и др. [214, с. 20-25] проведены испытания на усталость в условиях фреттинг-коррозии образцов диаметром 200 мм, изготовленных из различных сталей, наиболее часто применяемых для изготовления судовых гребных валов (табл. 19). Каждый образец был изготовлен из отдельной заготовки, откованной из слитка кислой мартеновской стали массой 3,2—3,3 т. [c.151]

Испытания металла на коррозионную усталость в условиях одновременного воздействия на него повторно-переменных нагрузок и коррозионной среды производят на стандартных машинах для определения усталости с применением приспособлений, позволяющих подвергать образец воздействию коррозионных сред, и на специальных машинах. [c.134]

Усталостные испытания стальных образцов, подвергнутых предварительно растяжению за предел текучести, показали, что умеренное предварительное растяжение приводит к некоторому повышению предела выносливости. С дальнейшим ростом наклепа можно, однако, достигнуть такого состояния, когда в результате перегрузки становится возможным падение предела выносливости ). Если до начала обычного испытания на усталость образец подвергнуть предварительно действию некоторого числа циклов напряжения, превышающего предел выносливости, то, как показывает опыт, можно установить предельное число циклов перенапряжения (зависящее от величины этого перенапряжения), которое не оказывает влияния на предел выносливости. При большем же числе циклов перенапряжения наблюдается снижение предела выносливости. Откладывая значения наибольшего предварительного перенапряжения по одной оси координат и соответствующие им предельные числа циклов по другой, мы получим кривую повреждаемости для испытуемого материала ). Область диаграммы, лежащая ниже этой кривой, определяет те степени перенапряжения, которые не вызывают повреждений. Кривой повреждаемости можно пользоваться для оценки поведения частей машин, работающих при напряжениях ниже предела выносливости, но подвергающихся время от времени циклам перенапряжения. Для вычисления числа циклов перенапряжений различной интенсивности, выдерживаемых частями машин до разрушения, была установлена формула ). В применении к конструкциям самолетов в известных случаях производится статистический анализ напряжений, которым подвергается та или иная деталь в условиях эксплуатации ), и усталостные испытания ставятся так, чтобы повторная нагрузка лабораторной установки воспроизводила бы [c.454]

Испытания материалов в условиях, способствующих коррозионной усталости. Совершенно ясно, что испытания различных материалов на коррозионную усталость имеют большое практическое значение. Многие испытания проводились на стандартных машинах для определения усталости с применением приспособлений, позволяющих подвергать образец воздействию коррозионных сред. [c.617]

Фиг. 2. Образец для испытания на усталость в условиях атмосферной коррозии.

Обычно принято определять предел коррозионной выносливости металла, как величину знакопеременной нагрузки, которую может выдержать без разрушения образец, находящийся в данной агрессивной среде (при заранее заданном числе циклов). Величина эта будет справедливой только для данных, точно оговоренных условий, так как если металл разъедается агрессивной средой, то он в конце концов прокорродирует настолько, что вообще неспособен будет выдерживать нагрузку. Иначе говоря, прн нанесении на график результатов испытаний обычным способом, принятым для испытаний усталости, кривая о —N (зависимость между напряжением и числом циклов) никогда не будет строго асимптотически приближаться к горизонтали. [c.609]

Результаты лабораторных испытаний на коррозионную усталость. Лабораторные испытания могут быть полезными для уточнения вопроса, выполняются ли условия а) и б) поскольку эти испытания проводятся при высоких напряжениях и большой частоте циклов, они не требуют длительного времени. Но для установления числа циклов, которое выдержит материал, защищенный таким же методом, как и испытуемый образец, в условиях эксплуатации до разрушения, лабораторные испытания бесполезны. Инженер, имеющий дело с усталостью в отсутствие коррозионной среды, привык экономить время, применяя при испытаниях большую частоту циклов он часто предполагает, что число циклов, выдерживаемое материалом в условиях эксплуатации (при меньшей частоте), будет примерно таким же, что и при лабораторном испытании. Вне зависимости от того, насколько оправдано такое предположение для усталости при отсутствии коррозионного воздействия, пользоваться большим напряжением или большой частотой циклов в случае коррозионной усталости опасно, поскольку длительность воздействия коррозионной среды меняется в зависимости от величины напряжения и частоты циклов. Несомненно, что данные о том, насколько различные защитные схемы увеличивают продолжительность испытания до разрушения при лабораторных испытаниях, могут служить определенным показателем их относительной ценности в условиях эксплуатации но предполагать, что увеличение срока службы в условиях эксплуатации будет таким же, как и продолжительность испытания в лабораторных условиях, было бы неправильно. Схема защиты, увеличивающая при лабораторных испытаниях продолжительность испытания от одного часа до одного дня, не обязательно увеличит срок службы в условиях эксплуатации с одного месяца до двух лет. [c.660]

Для сравнительной оценки сопротивления материалов статической водородной усталости можно сократить продолжительность испытаний до 200 ч (базовое), применяя образцы с острым кольцевым надрезом и создавая жесткие условия нагружения. Концентратор напряжения (надрез) облегчает зарождение трещины, уменьшает инкубационный период и ускоряет испытания. Уровни напряжения изменяются через интервал, равный 0,1 от предела прочности образца с надрезом. Напряжение, при котором образец ие разрушился за базовое время, принимается за условный предел длительной прочности на базе испытания 200 ч. [c.90]

Раньше считалось, что усталостная трещина вызывает весьма резкую концентрацию напряжений и неизбежно приводит к разрушению, если силовые воздействия на образец или деталь остаются неизменными. Однако к 40-м годам были известны работы, в которых исследователи отмечали существование усталостных трещин при напряжениях ниже предела выносливости. Так, с целью исследования условий возникновения и развития трещин, постоянно обнаруживаемых на практике в подступичных частях железнодорожных осей, были проведены испытания на усталость крупных моделей таких осей. Испытывали на изгиб с вращением консольные модели диаметром 51 мм Из низкоуглеродистой никелевой (0,24 % С 3,10 % Ni 0,02 /о S 0,03% Р Ов = 667 МПа 0 = 485 МПа 6 = 30% г з = 70,6 % — сталь А) и углеродистой (0,49% С 0,06 /о Ni 0,035% S 0,017% Р 0,77 % Мп Ов = 624 МПа Qt = 336 МПа 6 = 32 % 1 з = 48,5 % — сталь Б) сталей. На один конец модели напрессовывали литой колесный центр диаметром 159 мм и толщиной 35 мм, имитирующий посадку колеса на ось. [c.8]

Высокая эффективность силовозбуждения. Создание испытательных машин с высокой эффективностью возбуждения позволяет существенно разгрузить узлы возбудителя и упростить программирование задаваемых напряжений. В таких машинах наиболее нагруженным элементом является образец. Это создает благоприятные условия для испытания на усталость крупногабаритных натурных деталей, для разрушен ия которых необходимы значительные нагрузки. [c.53]

Сопоставление сопротивления усталости стыковых соединений, нахлесточных соединений с прикреплением патрубков и многослойного металла с перфорационными отверстиями. Основным видом несущего соединения многослойных конструкций является стыковой монолитный шов, выполненный автоматической или ручной сваркой. Исходя из этого, при расчетной проверке многослойных конструкций на выносливость в качестве основного расчетного сопротивления принимаются характеристики сопротивления усталости стыкового соединения, устанавливаемые нормами расчета на прочность на основании результатов соответствующих экспериментов. Таким соединениям, как вварка различного рода патрубков и устройство отводов в многослойной стенке, а также другим конструктивным особенностям (устройство перфорационных отверстий) отводится второстепенная роль. Однако эти элементы в конструкциях из монолитного металла создают повышенную в сравнении со стыковыми соединениями концентрацию напряжений, которая, в большинстве случаев, является определяющим фактором, обусловливающим инициирование и развитие усталостных разрушений. Эти виды соединений могут определять также несущую способность многослойных сварных конструкций, подвергающихся в эксплуатационных условиях воздействию циклических нагрузок. Все это потребовало выполнения специальных исследований, связанных с сопоставлением сопротивления усталости рассмотренных видов соединений. Испытаниям подвергались три серии образцов первая — эталонный многослойный образец со стыковым соединением вторая — образец, воспроизводящий устройство перфорационных отверстий в многослойной стенке третья — образец, воспроизводящий вварку угловыми швами мо- [c.260]

Исходя из этого, можно определять вязкость разрушения по данным испытаний на усталость [3]. При этом испытывают образец (цилиндрический или плоский) на усталость до разрушения. По поверхности излома определяют длину усталостной трещины для плоского образца или глубину усталостной трещины для круглого образца. Поверхность излома, где трещина росла в условиях плоской деформации, перпендикулярна боковой поверхности образца. [c.83]

В лабораторных условиях для испытаний на коррозионную усталость применяют машины, в которых испытуемый образец либо постоянно находится в соответствующей газовой или жидкой среде, либо периодически. Например, для испытаний в жидких средах нашла распространение машина ЦК-2 системы Кудрявцева с неподвижным вертикально расположенным образцом / (рис- 14) в сосуде 2. На верхний конец образца, как на ось, надевается штанга 3, приводимая во враш,ение через поводок 5 электродвигателем 6. На штангу 5 насаживаются П-образные грузы 4 различной массы. Круговой изгиб образца вызывается центробежной силой неуравновешенной на штанге массы. [c.26]

ДЛЯ более пластичных материалов, натурных проб, образцов, подвергаемых обычным испытаниям на усталость, и т.д. можно, применяя специальные метод фиксации величины напряжения и длины трещины в момент перехода ее к нестабильному развитию в условиях плоско-деформированного состояния. Образец, используемый для определения параметра Ki при изгибе, показан на рис. 13. [c.32]

Для определения пределов коррозионной выносливости применяют гладкие образцы круглого или прямоугольного профиля по ГОСТ 25.502—79 с параметром шероховатости поверхности рабочей части образца 0,32—0,16 мкм по ГОСТ 2789—73. При проведении испытаний следует учитывать ряд факторов, влияющих на коррозионно-усталостную прочность. Так, предел усталости в коррозионной среде снижается с увеличением общего числа циклов (базы испытаний), в то время как на воздухе эта величина от числа циклов не зависит. Коррозионно-усталостная прочность зависит также от частоты циклов нагружения удлинение трещины, отнесенное к одному циклу, растет с уменьшением частоты. На результаты испытаний оказывает влияние не только состав коррозионной среды, но и условия ее воздействия на образец (перемешивание, периодичность смачивания, контакт коррозионной среды с воздухом и т. д.). [c.42]

Если паяемое изделие в эксплуатационных условиях подвергается вибрационным и другим повторно-переменным нагрузкам, то паяные соединения, а иногда и сами изделия подвергаются испытаниям на усталость. В ходе испытаний определяют условный предел усталости (выносливости), т. е. наибольшее напряжение, которое может выдержать образец без разрушения при нагружении его заданное число раз (циклов). Оценка паяных соединений на усталостную прочность имеет большое значение, однако общепринятой методики этого испытания в настоящее время нет. [c.223]

Испытания на усталость проводили на машине ТУРБО-8 на плоских образцах с надрезом (р= 0,25 мм) в условиях резонансной частоты колебательной системы, включающей испытательный образец. Автоматически в процессе испытаний регистрировалось изменение собственной частоты колебаний образца. Ниже описан принцип работы установки. [c.279]

Испытания на усталость. Различные структуры и механические свойства сварных швов, зоны термического влияния иод воздействием переменных нагрузок могут привести к образованию микротрещин, а затем и к разрушению сварного соединения. Такое разрушение носит название усталостного, а состояние металла при этом называется усталостью. Для имитации процессов, происходящих в реальной конструкции, подверженной усталостному разрушению, образец сварного соединения подвергают действию переменных нагрузок — растяжению, сжатию, изгибу, кручению или комбинации этих нагрузок. Испытания проводят в той среде и при той температуре, которые соответствуют производственным условиям. Повторно-переменное приложение нагрузок к испытуемому образцу носит циклический характер. Предел выносливости характеризуется наибольшим напряжением, которое может вынести образец без разрушения при заданном числе циклов. Для сварных соединений это число составляет (2...10)10 . Машины для испытания на усталость имеют следующие основные механизмы приложения, измерения, регистрации заданных нагрузок и деформаций, подсчета циклов и автоматического отключения ири разрушении образца. Порядок проведения испытаний на усталость, формы и размеры образцов регламентируются ГОСТ 2860—65. [c.158]

Подготовленный образец вставляли в машину для испытания выносливости. После разрушения проволочного образца от коррозионной усталости опытный участок отсекали и разрезали на куски длиной 1 —2 см, которые затем помещались в аппарат ддя экстракции. Особые условия проведения опыта в каждом отдельном случае указаны ниже. [c.224]

Существующие методы испытания на усталость в основном различаются по роду прилагаемого усилия и по условиям проведения испытания. В целях наибольшего приближения к эксплуатационным условиям образец из испытуемого металла (или непосредственно деталь) подвергают многократно напряжению при растяжении-сжатии, изгибе, кручении или комбинации этих напряжений, которые он будет испытывать в дальнейшей работе. Испытания могут проводиться при различных температурах, а также в условиях воздействия коррозионной среды или в вакууме. [c.306]

Предел выносливости в кг/мм (усталости) — наибольшее напряжение, при котором образец выдерживает без разрушения заданное количество циклов, принимаемое за базу. Количество циклов задается техническими условиями и представляет большое число 10, 10 и т. п. Испытание по ГОСТ 2860-45. [c.6]

Испытание на чистый изгиб. В машинах, работающих по схеме Мура, всегда предусматривается вращение испытываемого образца. За исключением машины типа Шенка (см. рис. 239) другие виды серийных машин, выпускаемых разными фирмами, для обычных испытаний, трудно приспособить к специфическим условиям испытаний при высоких температурах. Поэтому приходится конструировать и строить специальные машины для горячих испытаний на усталость, что осуществляется обычно самими испытательными лабораториями. Примером машины для горячих испытаний на усталость при чистом изгибе вращающегося образца может служить установка [94] ГИНИ (рис. 223). Машина имеет длину 2,75 м, ширину 0,5 м, высоту 1 ж и занимает площадь 1,4 Она состоит из трех одинаковых секций (на рис. 223 показана одна секция). Образец А вставляется в державки 1 и 5г, опирающиеся на шариковые подшипники 5] в В2. Державка посредством пружины Ж и зажимов 3 соединена с вялом мотора Л (мощностью 0,1 кет) и получает от него вращение, передающееся на образец и на державку Б2. Державка Бг [c.262]

Испытания образцов моделируют испытания подшипников, но такое моделирование дает лишь качественную оценку. Поэтому в результате испытаний образцов на контактную выносливость получают сравнительные характеристики о работоспособности того или иного материала в условиях переменных контактных нагрузок. Такие испытания считают правильно проведенными методически, если они показывают один и тот же результат, как и испытания подшипников на контактную усталость. Во ВНИППе изготовлена машина МКВ-К (рис. 182), предназначенная для испытания на контактную выносливость [210]. Впервые в практике таких испытаний машина оснащена электронным блоком 6 для автоматической остановки ее (машины) в момент наступления усталостного выкрашивания металла на поверхности образца. При автоматическом отключении электродвигателя автоматически снимается и усилие механизма нагружения, действующее на образец. [c.239]

На усталость испытывают материалы, работающие в условиях переменной нагрузки. Испытания выполняют на специальных машинах, различающихся по виду нагрузки (изгиб, растяжение и т. д.) и по частоте ее изменения (от нескольких до тысяч перемен в минуту). Пределом усталости (выносливости) называют наибольшее напряжение, при котором образец допускает заданное количество повторений нагрузок, не разрушаясь. [c.35]

Рис. 6. Форма и размеры наиболее распространенных в СССР образцов для испытания на усталость изгибом а — образец консольного типа б — то же, с надрезом для испытания в условиях концентрации напряжений в — образец для испытания при постоянном изгибающем моменте (по методу чистого изгиба) г — то же, с одним (посередине) или тремя надрезами

На рис. 18 приведена схема испытания на усталость изгибом при враш ении образца. Образец 2 закреплен во враш аюш емся патроне 1 машины и изгибается постоянным грузом Р, подвешенным с помош ью подшипника 3 к его концу. После разрушения образца его заменяют другим и уменьшают груз Р. Испытания проводят несколько раз, определяя каждый раз число циклов (оборотов), доводящее образец до разрушения. Пределом выносливости считается наибольшее напряжение, которое материал может выдержать раз, не разрушаясь [Л — большое число, обычно 10 (или 10 , 10 ), заданное техническими условиями]. [c.34]

Установка для испытания на усталость в условиях одновременного воздействия теплосмен и механического нагружения состоит из рамы I (рис. 151), на которой размещены поворотный стол 2 для закрепления образцов 3, камера сгорания 4 для нагружения тепло-сменами, сопла 5 и б нагревательного н охлаждающего устройств, перемещающиеся относительна стола 2, и нагружающие устройства, выполненные в виде цилнндро-поршневой пары, жестко соединенной со столом. Цилиндры 7 этих устройств подсоединены к общей магистрали с помощью золотниковых кранов 8, а поршни 9 соединены с рычагами 10, воздействующими на образец. Продукты сгорания, выходя из сопла 5, нагревают четыре образца. Далее в кольцевой коллектор 1 попадает сжатый воздух, который при выходе через сопла 6 охлаждает четыре других образца С/2 —пневматическое устройство для поворота стола). [c.268]

Хромирование листовых сталей способствует значительному увеличению сопротивления теплосменам. На рис. 7 приведены данные испытаний на термическую усталость в условиях колебания температуры 20—900—20° С и т. д. (подъем температуры в течение 15 сек) и действия на образец напряжения а= = 1кГ1мм . [c.113]

При пуске машины и ее остановке в процессе испытания- образец неоднократно проходит через резонанс. Устройство позволяет пройти критическое число циклов без возрастания напряжений в образце. Для этого образец 1 (рис. 82) нагружают до заданной величины изгиба при медленном вращении при л<п р гирями 2, которые подвешены к захватам 3 образца 1 с помощью двух скоб 4. После набора рабочего числа оборотов (/г>Якр) дополнительные опоры 5 и 6 выключают. Разработана машина с электромагнитным силовозбуждением для испытания на усталость при консольном круговом изгибе, машина для испытаний при изгибе в условиях резонанса с электромагнитным нагружением, а также с таким же нагружением для испытаний при плоском изгибе и изгибе с вращенн-ем и на круговой изгиб с приводом вращения магнита вокруг камеры машины . Имеются приспособления для резонансных усталостных испытаний образцов с резьбовыми головками. Разработана методика определения массы нагружающей системы машин типа НУ [167]. [c.164]

Для испытаний на усталость и виброползучесть в условиях высокочастотного асимметричного нагружения со средним сжимающим напряжением при растяжении-сжатии с частотой около 10 кГц при комнатной и повышенных температурах создана магнитострикционная установка [156], в основу которой положен принцип возбуждения продольных резонансных колебаний в статически нагруженной механической системе, включающей образец. [c.248]

Способ испытаний материалов на термомеханическую усталость предусматривает учет влияния теплоты деформации контробразца, что существенно приближает условия эксперимента к экспяу-атациониым. Образец закрепляют в захватах и при необходимости нагружают внешним усилием, обеспечивающим заданные уровень и знак иапряжеиий в исследуемом участке. Критерии термомеханической усталости число циклов до появления трещин, кинетика развития трещин, изменение макрорельефа поверхности, износ. [c.271]

Способ исследования термомеханической усталости заключается в том, что с целью приближения условий испытания к эксплуатационным в качестве высокотемпературного нагревателя используют расплав металла, который дозированно подают под давлением в зону исследуемого участка образца. Затем образец выдерживают в течение времени, достаточного для кристаллизации расплава. [c.271]

Способ з испытания на контактн) ю усталость заключается в том, что испытуемый образец обкатывают нагружающими роликами, и отличается тем, что с целью сокращения продолжительности испытаний и уменьшения усилий на нагружающие ролики и на испытуе-, мый образец при заданной величине напряжений в образце используют образец с тороидальной рабочей поверхностью. Чтобы приблизить условия испытания к условиям обкатки колеса по рельсу, плоскость [c.278]

Некоторое подобие реальным режимам нагружения воспроизводится опытами на термическую усталость с выдержками в высокотемпературной части цикла на установках Коффина [1—9] такие же режимы нагружения могут быть приближенно оценены опытами на изотермических малоцикловых y TanoBitax без следящей системы нагрунсения [10]. Существенная нестационарность процесса упругопластического деформирования при таких испытаниях связана главным образом с изменением соотношения жесткости системы машина — образец в результате кинетики свойств материала, перераспределения температурных полей как по циклам, так и во времени. В связи с этим фактическая величина деформаций существенно нестационарна и поэтому особое внимание при оценке условий разрушения должно быть уделено определению действительной величины циклической деформации [11]. [c.86]

Рис. 7.21. Влияние на кривую усталости направления волокон в различных условиях для листового сплава LA141A по результатам испытания при симметричном изгибе. (Данные из работы [23].) / — продольное направление волокон, образцы с вырезами Ki=2JS) 2 — поперечное направление волокон, образцы с вырезами Kt =2,75) 3 — поперечное направление волокон, образцы без вырезов 4 — продольное направление волокон, образцы без вырезов 5 — поперечное направление волокон, сварной образец (дважды термически обработанный) 6 — поперечное направление волокон, сварной образец (термически обработанный).

В практике лабораторных испытаний наиболее распространенным методом испытаний на усталость является метод Велера [133—137], связанный с испытанием большого числа образцов при различных напряжениях и определением предела выносливости. Как правило, число образцов, необходимых для получения кривой Велера, составляет не менее 10. Кривые усталости, построенные по методу Велфа, определяют предел выносливости в зоне ограниченной долговечности, число циклРв которое выдерживает образец до разрушения при данном номиналы ом напряжении. Они совсем не учитывают влияния трещин (нарушений салонности), образующихся и развивающихся в процессе испытаний, на общее сопротивление усталости. Однако в условиях эксплуатации в нагруженных узлах и деталях это номинальное напряжение (предел выносливости) может быть значительно превышено в местах образования трещин или в местах расположения концентраторов напряжений. Очевидно, что, используя результаты испытаний на усталость, полученные по методике Велера, можно существенно превысить безопасное допустимое напряжение при расчете нагруженных узлов деталей. [c.136]

Существенными преимуществами этой методики являются простота, доступность для любой лаборатории, возможность повторных замфов и, как следствие этого, высокая надежность экспериментальных данных. Описанная методика применима практически к любым условиям, в том числе к условиям низких и вьгсоких температур. Испытание может производиться и на обычном токарном станке, без какой-либо его переделки в условиях консольного изгиба. В этом случае изготовленный цилиндрический образец с нанесенным надрезом не снимается со станка, что практически полностью исключает его биение при последующем испытании на усталость. Эта методика также может быть эффективно использована Для изучения влияния частоты циклов и различных окружающих сред на скорость распространения трещины. Эти вопросы постоянно привлекают внимание исследователей [345 347]. [c.229]

Интересный метод определения сопротивления распространению трещины в условиях плоской деформации предложили Хартбоуэр и Орнер [36]. Помимо стандартного образца Шарпи испытывают на ударный изгиб образец, вдвое меньший по ширине, т. е. 5X10X55 мм (рис. 30). Затем образец подвергают испытанию на усталость, в результате которого надрез удлиняется примерно на 0,3 мм. [c.54]

ЯСНО, что если коррозия продолжается достаточ- но долго, даже в отсут-ствие напряжения, образец потеряет всю свою прочность. Однако серьезное значение коррозионной усталости объясняется тем, что разрушения, вызываемые одновременным действием переменных напряжений я коррозионных процессов, в значительной степени превышают сумму разрушений, получающихся при раздельном действии этих двух факторов разрушения. Очень важно отметить,— пишет Гаф —что раздельные эффекты коррозии и усталости не могут быть просто сухммированы. При обычном типе коррозионного испытания образец может подвергаться напряжениям, но условия в этом случае полностью статические. Опытным путем установлено, что присутствие продуктов коррозии вызывает замедление коррозионного раз- [c.589]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...