Приводы трансмиссии гидромеханические

Приводы (трансмиссии) гидравлические постоянной скорости 271 Приводы трансмиссии гидромеханические 271 [c.683]

Тягач представляет собой колесную машину со всеми ведущими колесами. Отличительной особенностью тягача является применение в трансмиссии хода гидрообъемного привода по гидромеханической схеме. [c.271]

Гидравлическая часть трансмиссии обеспечивает плавность, автоматичность бесступенчатого изменения скорости ведомого вала при соответствующем изменении нагрузки, а механическая — большие соотношения угловых скоростей ведомого и ведущего вала при высоком значении общего к. п. д. трансмиссии. На рис. 203 показан осевой разрез гидромеханической трансмиссии автомобиля, у которой двигатель, присоединяемый к трансмиссии слева, приводит в движение насос 2 и параллельно через муфту сцепления 6 энергия передается на центральную шестерню планетарного дифференциала 7, минуя гидропередачу. Насос подает рабочую жидкость в турбину 1 гидропередачи, которая через реактор 4, установленный на обгонной муфте 9, возвращается в насос. Вал турбины 1 соединен с центральной ше- [c.314]

Для частичной замены механической системы привода создаются новые смешанные гидромеханические системы. В смешанных системах для привода главной лебедки сохраняют механическую трансмиссию от дизеля с турботрансформатором, а привод механизма поворота осуществляют от гидравлического двигателя. Общий к. п. д. машины за рабочий цикл может быть при этом несколько увеличен. [c.98]

Гидромеханические (с гидротрансформатором вместо муфты сцепления) и электромеханические трансмиссии применяют, в основном, в приводах карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. В последнее время в приводах тяжелых грузовых автомобилей и тягачей стали применять гидрообъемные трансмиссии с мотор-колесами. [c.111]

Для привода тракторов применяют дизели, реже - карбюраторные двигатели с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя (рис. 5.8, а) и колесные тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 5.8, в) имеют сходные кинематические схемы механических трансмиссий (см. рис. 3.4). Для поворота колесного трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин. [c.119]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Машины такого типа имеют механическую, гидромеханическую или электромеханическую трансмиссию. В последнем случае механизмы винтового питателя, ковшового и ленточного конвейеров, а также гусениц или колесных осей приводятся индивидуальными электродвигателями, питаемыми от генератора трехфазного тока, приводимого ДВС. Известны также машины, питаемые электроэнергией от внешней электросети. Производительность многоковшовых погрузчиков составляет обычно от 40 до 160 mV4. [c.137]

Особенностью приведенной трансмиссии является наличие гидромеханической планетарной коробки передач 6. Для уменьшения габаритных размеров и массы трансмиссии использованы колесные редукторы 10, в результате чего агрегаты трансмиссии передают меньший крутящий момент. Для обеспечения работы гидротрансформатора в оптимальном режиме предусмотрена установка согласующего (повышающего) редуктора 4. От этого редуктора и коробки передач осуществляется отбор мощности к потребителям мощности П. ..Пъ, а также на привод 5 вентилятора системы охлаждения. — [c.87]

Гидромеханический привод — механический привод с гидротрансформатором в трансмиссии. [c.15]

Гидромеханический привод применяют на одномоторных кранах с двигателями внутреннего сгорания для улучшения характеристик привода. Между двигателем и трансмиссией крана вместо главной муфты фрикционного типа устанавливают специальное гидравлическое устройство — гидротрансформатор. [c.126]

Тракторы с задним расположением двигателя отличаются от серийно выпускаемых тракторов тем, что оснащаются гидромеханической трансмиссией с гидротрансформатором (описание см. ниже в гл. IV) и сдвоенной коробкой передач, обеспечивающей раздельный независимый привод каждой гусеницы. [c.127]

Привод от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с механической, гидромеханической и (очень редко) с гидравлической трансмиссиями применяется там, где нежелательна связь с внешним источником энергии привод обладает, высокой готовностью к работе, экономичностью, малыми массой и габаритами. Его недостатком является наличие сложных трансмиссий при нескольких рабочих механизмах, необходимость принятия специальных мер при работе в условиях низких температур, невоз- [c.183]

Двигатель приводит в движение колеса правого и левого бортов машина через гидромеханическую трансмиссию, благодаря чему осуществляется реверсивное движение с одинаковым диапазоном скоростей. Скорость движения машины в пределах каждого диапазона меняется бесступенчато от нуля до наибольшей. [c.271]

Показанная тонкими линиями компоновка типична для широко распространенных трехосных автогрейдеров с механическими или гидромеханическими трансмиссиями. Задние колеса 9, как правило, подвешивают на продольных балансирах 8. Передние колеса 10 могут быть неприводными или ведущими, и в обоих случаях их выполняют рулевыми привод передних ведущих колес аналогичен варианту двухосного автогрейдера. Известны немногочисленные конструкции трехосных автогрейдеров с передними и задними рулевыми колесами. [c.123]

По ходовому оборудованию грейдер-элеваторы делятся на прицепные, полу-навесные н самоходные по типу привода — с механической или гидромеханической трансмиссией от двигателя внутреннего сгорания и с многомоторным дизель-электрическим приводом по системе управления — с механическим управлением от командоконтроллера, гидравлическим и электрогидравлическим управлением. [c.220]

Трансмиссии виброкатков в основном механические. Гидромеханические и гидростатические трансмиссии применяют редко. Привод вибратора — клиноременный. Получает распространение гидравлический привод вибратора. [c.253]

На базовых машинах применяются механические и гидромеханические трансмиссии. Последние получили преимущественное распространение. Базовые машины, как правило, должны быть снабжены независимым приводом для отбора мощности. Желательно иметь отбор. мощности в нескольких точках. [c.83]

В соответствии с ГОСТ 15134—69 одномоторными называют экскаваторы, у которых все рабочие механизмы приводятся одним или несколькими двигателями, работающими на один вал. Экскаватор с механическим приводом характеризуется механической трансмиссией. Если механический привод включает гидродинамическую передачу (преимущественно гидротрансформатор), то такую машину называют экскаватором с гидромеханическим приводом. [c.9]

Экскаватор ЭТР-253 имеет смешанную трансмиссию (рис. 76). Ротор и транспортер приводятся через электромеханическую трансмиссию трансмиссия транспортного хода — механическая, рабочего хода — гидромеханическая. [c.77]

Экскаватор оборудован системами автоматизации выдерживания заданной глубины и уклона дна канала, а также поперечной стабилизации. Привод механизмов экскаватора ЭТР-301 многомоторный электрический (рис. 96). При транспортном передвижении машины энергия передается от двигателя тягача через первую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Рабочие скорости перемещения обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей в себя электродвигатель, насос переменной подачи и гидромотор. От гидромотора движение на гусеницы передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Дизель трактора при работе экскаватора заглушен. Для смазки трансмиссии трактора при неработающем дизеле установлен масляный насос с приводом от электродвигателя. На тягаче имеется также дополнительный компрессор для подачи воздуха в пневмосистему тягача при неработающем дизеле. [c.93]

Редуктор отбора мощности обеспечивает независимый привод гидронасоса погрузочного оборудования. В трансмиссии установлена унифицированная гидромеханическая коробка передач, объединяющая в одном блоке гидротрансформатор и механический редуктор с гидрофицированным включением передач, имеющий соосное расположение выходного вала для привода мостов. Устройство и работа этого узла аналогичны гидромеханической коробке передач погрузчика ТО-17. [c.309]

Погрузчики на пневмоколесном ходу создаются на базе универсальных тягачей, обладающих высокими транспортными скоростями. Тягачи могут быть одно- и двухосными. В них широко используются гидромеханические трансмиссии с быстродействующим реверсом, что обеспечивает им хорошую мобильность, а также бесступенчатое регулирование скорости движения машины. В гидродинамических трансмиссиях это осуществляется через гидротрансформатор и механическую ступенчатую коробку перемены передач с переключением последних фрикционными многодисковыми муфтами при гидростатической трансмиссии устанавливается регулируемый гидронасос и двигатели привода отдельных механизмов машины. [c.330]

По типу и структуре силового оборудования различают приводы с первичными или вторичными двигателями, одномоторные или многомоторные. Трансмиссии могут быть однопоточными, многопоточными, механическими, гидравлическими, электрическими, пневматическими или комбинированными (гидромеханическими, электрогидравлическими и т. п.). Управление приводами бывает ручным, механизированным, автоматическим или полуавтоматическим, ступенчатым или бесступенчатым. [c.11]

Непрерывная подача и напорное усилие на роторе создаются поступательным движением тягача —базы. Трансмиссия для рабочих органов выполнена гидромеханической. Привод отвального транспортера и ротора осуществлен с помощью гидронасосов и гидромоторов. Регулирование скорости механизмов, имеющих гидропривод, выполняется бесступенчато, дросселированием в системе маслопровода. [c.85]

Приводы шинноколесного ходового оборудования строительных машин могут иметь механическую, гидравлическую и реже электрическую и комбинированную трансмиссии. В случае механических и гидромеханических трансмиссий ведущие колеса приводятся в движение попарно через дифференциальные механизмы, называемые также сокращенно дифференциалами и обеспечивающие высокие скорости движения без проскальзывания. [c.86]

Роторные траншейные экскаваторы оборудуют автономной дизельной силовой установкой 1. Для передачи движения исполнительным механизмам (ходовому устройству, ротору, отвальному конвейеру и вспомогательным устройствам для подъема рабочего оборудования и отвальной секции двухсекционного конвейера, установки дополнительных опор) применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии. Для передвижения на транспортных скоростях обычно используют многоскоростную реверсивную коробку передач базового трактора, а для передвижения на рабочих скоростях к ней подключают ходоуменьшитель, работающий как понижаюший редуктор. В гидромеханическом варианте привод ходового устройства в рабочем режиме обеспечивается гидромотором, питаемым рабочей жидкостью от регулируемого насоса. Эта схема обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей в нескольких диапазонах при совместной работе коробки передач и ходоуменьшителя и позволяет выбирать рациональные скоростные режимы в зависимости от категории разрабатываемых грунтов. [c.234]

К серийному производству подготовлен отечественный автопогрузчик мод. 7806 с боковым захватом и гидромеханической трансмиссией, разработанной Львовским ГСКБ автопогрузчиков. Автопогрузчик (рис. 91) может быть оборудован вилочным захватом и специальным рамным захватом для операции с крупнотоннажными контейнерами. Для обеспечения устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на автопогрузчике установлены две выносные опоры (аутригеры) с гидравлическим приводом выдвижения и два гидроцилиндра блокировки ведущего моста. [c.136]

ТРАНСМИССИЯ. Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели внутреннего сгорания. Все разнообразие движений при работте автопогрузчика осуществляет его трансмиссия с помощью передач. Трансмиссия автопогрузчика состоит из ряда механизмов, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины и позволяющих изменять величину этого момента в соответствии с условиями движения автопогрузчика. Кроме того трансмиссия предназначена для отсоединения двигателя от ведущих колес. В состав механизмов трансмиссии входят гидромеханическая передача, карданная передача, передний ведущий мост. [c.147]

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления мащиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя - назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста. [c.148]

Синхронность вращения передних и задних колес обеспечивается применением гидромеханических трансмиссий, включающих в себя гидротрансформаторы обоих двигателей, имеющих сблокированное управление. Одновременное переключение передач двух трансмиссий скрепера производится рычагом с помощью гидравлических или пневматических систем или блокированием рычагов. Независимо от этого подавляющее большинство скреперов оборудуется гидромеханическими трансмиссиями или трансмиссиями, которые можно переключать под нагрузкой (планетарные). Преимуществом последних трансмиссий является возможность переключать передачи одним рычагом без применения муфты сцепления. Модели скреперов с ковшом емкостью 25—30 м часто, а при большей емкости — всегда, имеют электрическую трансмиссию с мощностью одномоторного привода-500—600 кВт. В таких скреперах (рис, 189) привод всех колес осуществляется за счет встроенных в них электродвигателей с планетарными редукторами (мотор-колеса) (рис. 190). Питание электродвигателей обеспечивается от генератора постоянного или переменного тока, вдащаемога [c.332]

На экскаваторе ЭТР-162 вместо механической трансмиссии на привод рабочего передвижения введен гидромеханический ходоуменьшитель (рис. 74) с планетарным редуктором. Принцип действия планетарного редуктора ходоуменьшителя состоит в следующем. Шестеряя И передает вращение на вал 9 и шестерню 7, которая, в свою очередь, передает вращение на три сателлита 5, закрепленных на водиле 4. Шестерня, выполненная за одно целое с водилом, входит в зацепление с шестерней 1 и через зубчатую муфту передает вращение на выходной вал ходоуменьшителя. Сателлиты передают вращение также на зубчатый венец 3, который, в свою очередь, через зубчатую пару заставляет вращаться вал гидронасоса 8. Насос нагнетает масло [c.76]

Рабочий орган мелиоративных экскаваторов включает ковшовую раму, транспортер и метатель. Привод рабочего органа осуществляется от гидромеханической трансмиссии. В экскаваторах ЭМ-152А ковшовая цепь и транспортеры с метателем приводятся от одного гидромотора НПА-64, а в экскаваторах ЭМ-152Б и ЭМ-202 применен раздельный гидропривод на ковшовую цепь и транспортер с метателем от индивидуальных гидромоторов. Гидромоторы питаются от насосов, приводимых от коробки передач. От этих же насосов приводятся в движение гидроцилиндры полиспастов подъема и опускания рабочего органа. [c.104]

Ме.чаническая трансмиссия трактора заменена унифицированной гидромеханической. Отбор мощности оа привод гидромеханического насоса рабочего оборудования и а гидромеханическую коробку передач осуществляется при помощи специального редуктора отбора мощности, установленного на картер маховика двигателя вместо муфты сцепления. Кабина трактора переставлена с целью [c.73]

Идеи использованных методик можно применить также для определения отношения передаточных чисел смежных передач гидромеханических трансмиссий, обеспечива19щего наиболее высокие значения средних мощностей на ведущем колесе ли среднего КПД привода в целом. При этом оказалось, что рациональным является отношение передаточных чисел смежных передач, равное диапазону системы двигатель — гидротрансформатор. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...