Изнашивание аварийное

Измерительные шаблоны S Изнашивание аварийное 259, 260 виды 250 [c.349]

Авторы монографии — достаточно известные специалисты в области исследования работоспособности машин, механизмов и конструкций в условиях низких температур. Их первые работы были опубликованы в 1963 г. С тех пор авторы усовершенствовали методы сбора, обработки и анализа информации по аварийности машин и механизмов, выполнили ряд оригинальных исследований, связанных с хрупким разрушением и абразивным изнашиванием металлов, и начали развивать основы физической теории низкотемпературной надежности технических устройств. [c.3]

Случаи интенсивного изнашивания отвалов в эксплуатационных условиях практически не наблюдаются. Это связано с тем, что срок службы отвалов определяется главным образом их аварийностью, т. е. они успевают разрушиться прежде, чем износятся. [c.95]

Нельзя рассчитывать, что в ближайшее время мировая машиностроительная промышленность сможет выпустить настолько надежные машины для условий Севера, что их аварийность и изнашивание будут уменьшены до экономически эффективного уровня, хотя определенные сдвиги в этом направлении несомненно произойдут. Такое утверждение основано на фактических данных, приведенных в настоящей работе. Из этого следует, что многие вопросы низкотемпературной работоспособности машин еще ждут своего решения. [c.182]

Известно, что нарушение режима смазки при эксплуатации машины может привести к аварийному ее износу. Однако в случае абразивного изнашивания смазка в некоторых случаях может оказаться и вредной. [c.67]

Первую группу образуют предельные состояния, наступившие в результате постепенного накопления в материале рассеянных повреждений, приводящих к зарождению и развитию макроскопических трещин. Часто зародыши и очаги таких трещин, вызванные несовершенством технологических процессов, содержатся в объекте до начала его функционирования. Причиной выхода объекта из строя является развитие трещин до опасных или нежелательных размеров, что может привести к аварийной ситуации. Вторая группа состоит из предельных состояний, связанных с чрезмерным износом трущихся деталей и поверхностей, находящихся в контакте с рабочей или окружающей средой. Предельные состояния первой группы типичны для несущих элементов, работающих при высоких уровнях общей нагруженности. Случаи, когда несущие элементы испытывают интенсивное изнашивание, сравнительно редки. [c.39]

На основании многих исследований установлю но, что изнашивание во времени протекает неравномерно и носит многостадийный характер. При работе деталей и узлов машин обычно наблюдаются три периода изнашивания приработка (1) установившееся (нормальное) изнашивание (2)- катастрофическое (аварийное) изнашивание (3) — рис. 16.8. Период приработки характеризуется повышенной скоростью изнашивания, постепенно снижающейся [c.259]

Период аварийного изнашивания наступает вследствие изменения зазоров в трз щихся сопряжениях, нарушения установившейся геометрии контакта или в результате изменений режима работы узла (машины). При этом условия трения изменяются растут давление, [c.260]

Схватывание металлических поверхностей. Наблюдается при отрицательном градиенте свойств прочности в поверхностном слое материала d%ldh < 0. Аварийный вид изнашивания разрушение материала происходит за один проход микровыступа (п = 1). [c.393]

Если исключить из рассмотрения выходы из строя машин и конструкций вследствие резких нерасчетных перегрузок, природных воздействий, не поддающихся контролю, грубых ошибок при проектировании или эксплуатации или неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, то остальные случаи наступления предельных состояний можно отнести преимущественно к одной из двух больших групп. Первую группу образуют предельные состояния, наступившие в результате постепенного накопления в материале рассеянных повреждений, приводящих к зарождению и развитию макроскопических трещин. Часто зародыши и очаги таких трещин, вызванные несовершенством технологических процессов, содержатся в объекте до начала его функционирования. Причиной выхода объекта из строя является развитие трещин до опасных или нежелательных размеров. Если трещина не обнаружена своевременно, ее развитие может привести к аварийной ситуации. Вторая группа состоит из предельных состояний, связанных с чрезмерным износом трущихся деталей и поверхностей, находящихся в контакте с рабочей или окружающей средой. Предельные состояния первой группы типичны для несущих элементов, работающих при высоких уровнях общей нагруженности. Случаи, когда несущие элементы испытывают интенсивное изнашивание, сравнительно редки. Рассмотрим более детально первую группу предельных состояний. [c.13]

Для деталей второй группы, последствия отказов которых не носят аварийный характер, средний ресурс между заменами или ремонтами (Гер) может определяться по условию статической или циклической прочности или по изнашиванию. В качестве расчетного np i проверке надежности по уравнению (112) принимается меньшее значение Тср. Как показали расчеты, графики Сар — f(Тс ) деталей ПТМ имеют растянутую область близких к оптимуму Гор (рис. 45). В связи с этим важно не попасть в область, соответствующую резкому изменению Спр при малых. отклонениях Гер от расчетного значения. [c.133]

В третий период III интенсивность износа резко возрастает. Износ называется аварийным. Величина зазора между сопряженными деталями в этот период становится больше допустимой. На детали действуют нагрузки ударного характера, что в свою очередь ускоряет изнашивание и может привести к поломке деталей. [c.9]

Возникающие вследствие процессов старения износы имеют направленный характер — они нарастают во времени. Нарастание износа с течением времени для различных элементов неодинаково. В одних случаях (рис. 1.1.1, а) это нарастание происходит по кривой, для которой характерны три периода период приработки период нормального изнашивания U и период ускоренного (аварийного) изнашивания В других случаях (см. рис. 1.1.1, б и в) процесс изнашивания протекает без явно выраженных периодов приработки или ускоренного изнашивания. При рассмотрении общей картины изнашивания необходимо иметь в виду следующие обстоятельства во-первых, границы отдельных периодов изнашивания на графиках нарастания износов четко не определяются во-вторых, основным для потребителя и наиболее длительным по времени периодом является период нормального изнашивания, в ходе которого нарастание износа происходит по закону прямой линии в-третьих, период приработки представляется относительно кратковременным и реализуется в основном при изготовлении в процессе стендовых испытаний и обкатки агрегатов и автомобиля период же ускоренного изнашивания элемента, как правило, не допускается при эксплуатации в интересах предупреждения аварийного отказа автомобиля в работе. С учетом сказанного износ деталей при использовании автомобиля принимается нарастающим с увеличением наработки по линейному закону. [c.7]

Различают два вида изнашивания механическое и химическое Механическое изнашивание подразделяется на естественное и аварийное. Естественное изнашивание является неизбежным поверхностным разрушением, интенсивность которого определяется назначением и конструкцией сочленения с течением времени естественное изнашивание медленно нарастает. [c.367]

Аварийное изнашивание является следствием неправильной эксплуатации машины и приводит к преждевременному выходу из строя детали. Оно развивается весьма интенсивно и может вызвать в деталях напряжения, превышаюш ие расчетные. [c.367]

Изнашивание, протекающее быстро и являющееся результатом плохого ухода, дефектов производства, называется аварийным, а его результат — аварийным износом. [c.493]

Износ элементов крана происходит неравномерно по времени. На рис. 160 показана кривая, характеризующая нарастание износа деталей. На кривой можно различить три зоны зона / характеризует ускоренное изнашивание детали в процессе ее приработки, зона И относится к периоду ее нормальной работы и соответственно к нормальной скорости изнашивания и зона III — к аварийно нарастающему износу, приводящее к полному выходу детали из строя. [c.494]

Списание каната при браковке или преждевременном аварийном изнашивании производится в установленном на предприятии порядке. В паспорт крана делается соответствующая запись о замене каната. [c.113]

В процессе эксплуатации происходит как естественное, так и случайное изменение технического состояния узлов, агрегатов и систем двигателя (изнашивание, раз-регулирование, поломки и т. п.), что ухудшает его показатели, снижает ресурс работы и может привести к аварийному выходу двигателя из строя. Для поддержания исправного состояния двигателя и продления его срока службы проводятся техническое обслуживание и ремонт. [c.207]

Расчет на износ. Расчет на износ производится путем сравнения среднего напряжения смятия, полученного по (7.7) с некоторым условным напряжением, которое должно свидетельствовать об отсутствии аварийного изнашивания (задиры, схватывание). Допускаемое напряжение смятия при расчете на износ определяется по формуле [c.241]

Нагрев подшипников может быть вызван прекращением поступления смазки, загрязнением смазки, вибрацией вала и подшипника, заеданием подшипников скольжения, появлением аварийных форм изнашивания (выкрашивания) опорных дорожек на кольцах подшипников качения и другими причинами. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены, а подшипники качения с выкрашиванием опорных дорожек — заменены. [c.242]

В узлах трения не должно быть аварийных форм изнашивания деталей [c.271]

Основная цель системы ППР — содержание машин и оборудования в работоспособном состоянии, обеспечивающем заданную производительность, удлинение межремонтных сроков службы и снижение общих затрат на ремонты. Работа деталей машин с аварийными формами изнашивания должна быть исключена. [c.273]

Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы автомобилей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом диагностика дает возможность количественно оценить безотказность и эффективность автомобиля и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надежность и долговечность автомобилей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счете диагностика служит повышению производительности автомобиля и снижению себестоимости перевозочных работ, т. е. повышению его эффективности. [c.91]

Выделяют две группы износа естественные и аварийные. Отличительным признаком естественных износов является медленное нарастание величины износа деталей, вызываемое действием сил трения, коррозией и другими причинами при нормальной эксплуатации механизма. Для аварийных износов характерен быстрорастущий процесс изнашивания деталей, связанный с неправильным уходом за машиной или с конструктивными и технологическими дефектами изготовления и сборки механизма. Основной причиной износа трущихся поверхностей является трение. Существуют следующие основные виды износа [c.18]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

Способ определения износа деталей по степени загрязнения масла продуктами изнашивания сводится к тому, что от смазочного масла через определенные промежутки отбирают пробы. Каждая проба сжигается и в оставшейся золе химическим, полярографическим или спектральным анализом определяют содержание различных, металлов (железа, меди, свинца и т. п.). Этим способом можно дать лишь общую оценку скорости изнашивания различных трущихся пар машины, но нельзя установить линейную величину и характер износа отдельных деталей или сопряжений. При этом возможны погрешности из-за того, что крупные частицы продуктов изнашивания оседают на дне резервуаров и в трубопроводах и могут не попасть в отбираемые для анализа пробы масла. Поэтому данный способ применяют в основном для контроля состояния деталей в нормальной эксплуатации, для о пределения ненормального (аварийного) изнашивания деталей как один из методов технической диагностики и в тех случаях, когда необходима сравни-56 [c.56]

Износ схватыванием I рода характеризуется возникновением контакта чистых металлических поверхностей, не разделенных смазкой или пленками химических соединений металлов. При этом возникают молекулярные связи. между металлами трущейся пары. На участках схватывания наблюдается образование текстуры, т. е. значительное деформирование и течение довольно глубоких (порядка десятков микрон) поверхностных слоев металла. Происходит упрочнение деформированных участков и их вырывание. В практике такое явление известно как задир поверхностей трения. Износ схватыванием наблюдается при недостаточной смазке, высоких удельных нагрузках и малых скоростях скольжения. Этот вид изнашивания — явление аварийное, недопустимое в работе маилин. [c.6]

Как видно из рис. 251, в III периоде работы деталей темп изнашивания резко возрастает. Это происходит оттого, что зазоры в сопряжениях деталей увеличились сверх допустимого предела, появились удары и другие динамические усилия, ухудшилась Схмазка и т. д. Сопряжения начинают работать со стуком и шумом, и если не принять мер к уменьшению зазора, приведению его к нормальной величине с помощью регулировки, крепления, замены деталей или других мер, то возникнет так называемое аварийное изнашивание и может произойти поломка деталей. [c.395]

Повышенные износы нарушают нормальное взаимодействие деталей, вызывают значительные дополнительные нагрузки на них, удары в сопряжениях и вибрации, которые могут привести к аварийным разрушениям. В результате изнашивания деталей понижается мощность двигателя, увеличило]—ГГПГТ—17М П— вается расход топлива и смазочных материалов, возникают недопустимые шумы при работе механизмов, а при изнашивании деталей рулевого управления и подвески автомобиля ухуд-51—А——1]—ри—шается его управляемость и снижается о I 1 безопасность движения. [c.268]

При нормальном естественном изнашивании машина работает бесперебойно, пока не наступает момент, когда образовавшийся в сочленении зазор превышает величшу, допустимую для,его нормальной работы. В этом случае (участок III) наблюдается весьма интенсивное аварийное изнашивание. [c.367]

Качественный анализ состоит в обнаружении спектральных линий, свидетельствующих о присутствии в к,артерном масле металлов изнашивающихся деталей, а количественный в определении интенсивности почернения спектральных линий. Плотность почернения линий измеряют при помощи микрофотометра. Полученный результат переводят в абсолютные единицы концентрации, используя тарировочные графики, которые строят для каждого элемента по результатам анализа эталонов (проб масла с известным содержанием элемента). В современных спектральных установках все эти процессы автоматизированы. В ходе эксплуатации на каждый автомобиль ведут график изменения уровня концентрации продуктов износа металлов наиболее ответственных деталей двигателя (например, цилиндров —- Ре, поршней — А1, колец—Сг, подшипников коленчатого вала — РЬ), а также следят за концентрацией кремния, вязкостью и другими параметрами масла (рис. 6.49). Таким образом, наблюдая за темпом изнашивания основных деталей, за появлением в масле кремния и пригодностью масла, заблаговременно выявляют отказы механизмов и систем и прогнозируют ресурс работы двигателя. По скорости нарастания концентраций Рь и Ре можно судить о высокой чувствительности этого метода и возможности заблаговременно (за 2 тыс. км пробега) предсказать возможность аварийного отказа. [c.163]

Усталостное изнашивание проявляется преимущественно на поверхностях трения качения подшипников и зубьев шестерен. Под действием больших удельных повторно-переменных нагрузок, превышающих предел текучести металла, возникают микропластиче-ские деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев. В результате проявляются микро- и макротрещины, которые по мере работы развиваются и приводят к усталостному отслаиванию и выкрашиванию частиц металла. На контактных поверхностях образуются одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина впадин зависит от свойств металла, удельных давлений и размера контактных поверхностей. После заметного появления усталостного изнашивания быстро наступает аварийное состояние. Меры борьбы с усталостным изнашиванием — точный монтаж подшипников и зубчатых передач и правильное их смазывание. [c.12]

Б а р б ал а т Б. М. Изучение переходных процессов при изнашивании в условиях нормальных и аварийных режимов эксплуатации,— В сб. Трение, смазка и износ деталей машин . Вып. V, Киев, Изд-во КИГВФ, 1964, [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...