Методы топливного бака

К числу вспомогательных или соподчиненных параметров, включаемых в стандарт, обычно относятся удельные расходы электроэнергии, топлива и смазки путь торможения емкость топливных баков или иные показатели запасов топлива усилия переключения рукояток и педалей крутящие моменты двигателей требования к применяемым материалам и физико-механическим свойствам элементов конструкций машин и оборудования требования к внешнему виду и отделке отдельные эксплуатационные требования, связанные с климатом или другими исходными условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, зависящие от методов изготовления, а также от отдельных специальных требований, должны пересматриваться систематически, значительно чаще, чем главные параметры. [c.153]

Распространенным методом контроля газопроводов, масляных и топливных баков, камер сгорания и т. п. на герметичность являются пневматические испытания. Негерметичность может быть установлена а) по падению давления воздуха в системе, подвергающейся испытанию б) по появлению воздушных пузырьков при погружении узла в воду в) по появлению мыльных пузырьков на поверхности детали при подаче давления воздуха во внутреннюю полость ее. [c.470]

Рис. 18.7. Оснастка для формования топливного бака методом слоевой обертки

При организации внутризаводских перевозок поточно-адресным методом взаимодействие между отдельными цехами и участками ремонтного завода будет выглядеть следующим образом. Доставленный со склада ремонтного фонда автомобиль поступает на пост наружной мойки, где он моется горячей водой с одновременным спуском масла и выпариванием картеров и топливных баков. [c.94]

Другой метод контроля работы топливоподающей системы — проверка интенсивности струи топлива, поступающего из насоса. Для проверки насоса двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-204 следует отсоединить трубку отводящей магистрали от топливного бака и при работающем двигателе направить струю в мерный сосуд в минуту должно поступать не менее 1,4 л при 1200 об/жин коленчатого вала. Меньшее количество топлива указывает на засорение топливных фильтров предварительной, и тонкой очистки, фильтров на-соС-форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера при необходимости фильтры заменить. [c.95]

В автомобильной промышленности этим методом изготавливаются бачки омывателей, расширительные бачки, бачки радиаторов отопителей, масляные баки и т. д. Осваивается производство топливных баков из полиэтилена низкого давления. [c.158]

Гидравлическое испытание. При этом методе испытания в сосуде за счет наполнения его водой с помощью насоса или гидравлического пресса создают избыточное давление. Давление при испытании обычно берут в 1,5-—2 раза больше рабочего. Величину давления определяют по проверенному и опломбированному манометру, Испытуемый сосуд под давлением выдерживают в течение 51-10 мин. В это время швы осматривают на отсутствие течи, капель и отпотеваний. Для гидравлического испытания применяется не только вода, но и авиационное масло или дизельное топливо (при контроле плотности швов в масляных и топливных баках, трубопроводах). [c.581]

Сущность метода заключается в том, что все сборочные единицы машины с одинаковыми сроками службы группируют в ремонтные комплекты со сроками службы, кратными наименее стойкому комплекту. Комплекты ремонтируют централизованно на ремонтно-механических заводах, а их замену производят непосредственно на объектах строительства. Ремонт некоторых составных частей (топливный бак, крылья, капот, щиток приборов, кожухи) из-за нецелесообразности перевозки производят непосредственно в мастерских управлений механизации в период замены ремонтного комплекта. [c.293]

В ряде случаев соединение может быть выполнено как сваркой, так и склеиванием. Выбор метода должен определяться условиями эксплуатации данного соединения, а также экономическими факторами. Наибольшее применение склеивание находит в самолетостроении для сборки фюзеляжей, элементов крыла, топливных баков и т. д. в машиностроении для склеивания различных пластмассовых и металлических деталей в строительстве для изготовления конструкций на основе древесных материалов, пластмасс, металлов, асбестоцемента, стеновых панелей и плит в легкой промышленности при производстве обуви, одежды, нетканых и ворсовых материалов в медицине для склеивания биологических тканей. [c.121]

На нынешнем этапе экспедиции на Луну не имеют значительных преимуществ перед методами исследования Луны с помощью автоматических станций, однако рано или поздно на Луне будет создана постоянная научная станция со сменяемым экипажем. Опубликовано много работ, посвященных устройству жилищ на Луне [3.48] — искусственных пещер, домов из надувной затвердевающей пластмассы, из пустых топливных баков грузовых ракет. Существует немало проектов исследовательских и транспортных аппаратов, управляемых людьми, для передвижения по поверхности Луны и над ней колесных, способных взлететь с помощью ракетного двигателя (даже, если нужно выходить на орбиту) [3.49] прыгающих за счет энергии расширения сжатого газа, который снова сжимается после завершения прыжка [3.50], и т. п. [c.298]

Изменение давления компонентов топлива осуществляют регулированием давления в топливных баках (для двигателей с ВПТ, см. рис. 13.7), изменением давления на выходе из насосов ТНА (см. рис. 13.10 13.11 13.12 13.14 13.15 и 13.25) и введением регулируемых гидравлических сопротивлений в топливных коммуникациях (см. рис. 13.3). Метод регулирования путем изменения давления компонентов топлива конструктивно прост, обеспечивает высокую надежность и оперативность регулирования. Основным его недостатком является то, что при значительных отклонениях от расчетного перепада давления на форсунках ухудшается смесеобразование в КС и ЖГГ, что вызывает ряд нежелательных явлений в работе двигателя, например неустойчивость процесса сгорания. Поэтому таким способом может быть обеспечено лишь регулирование в относительно узком диапазоне тяг. В случае необходимости более глубокого регулирования изменение расхода компонентов топлива обеспечивается путем отключения подачи топлива к части форсунок КС. Этот метод конструктивно более сложен, чем предыдущий. Его преимущество — возможность сохранения минимально необходимого для эффективного смесеобразования перепада давления на форсунках при значительном уменьшении тяги. В многокамерных ЖРД регулирование тяги может осуществляться путем отключения одной или нескольких камер сгорания. Возможен также метод регулирования тяги путем насыщения компонентов топлива газом (аэрации). При аэрации уменьшаются плотность и массовый расход компонентов топлива, поступающих в КС или ЖГГ при неизменном перепаде давления на форсунках. Этим методом может быть обеспечено очень глубокое регулирование тяги (свыше чем 10 1). Для аэрации могут быть использованы инертные газы (гелий и азот) или продукты, получаемые при газификации в испарительном или двухкомпонентном ЖГГ компонента топлива, подвергающегося аэрации. [c.132]

Система синхронного опорожнения баков (СОБ). Система СОБ предназначена для обеспечения минимальных остатков компонентов топлива в топливных баках. Системы СОБ регулируют расход компонентов топлива двумя методами путем поддержания постоянного массового соотношения компонентов топлива, отбираемых из топливных баков, и с помощью контроля количества (уровня) жидкости в топливных баках. [c.132]

Для определения метода и диапазона регулирования вытеснительной подачи топлива и анализа работы ДУ при переменной температуре газа в топливных баках строят совмещенные дроссельные характеристики системы подачи топлива. [c.256]

Методы снижения колебаний температуры газа в топливных баках. Основная причина изменения температуры газа в баках — колебания топлива, возникающие при эволюциях изделия. Максимальная величина колебаний имеет место в тот момент, когда собственная частота колебаний топлива в баках совпадает с частотой колебаний ракеты. [c.258]

В настоящей главе изучение движения простейшей модели снаряда в виде одномерного движения материальной точки обобщено на случай двух- и трехмерного движения. Отсюда естественно возникает проблема оптимизации траектории, которая оказывается тесно связанной с целым рядом смежных проблем. Простейшей задачей из этого круга проблем является задача определения оптимального управления, когда динамические характеристики снаряда заданы и требуется найти такую траекторию, которая оптимизирует некоторую заданную величину. Для случаев, когда поле сил зависит от скорости и координат снаряда, дана общая постановка задачи оптимизации траектории, а в случаях, когда силовое поле однородно или когда сила зависит от расстояния линейно, оказывается возможным получить решение в замкнутой форме. Это особенно важно в применении к баллистическим снарядам (нанример, снарядам дальнего радиуса действия класса земля — земля или носителям спутников), где расстояние, проходимое за время выгорания топлива, мало по сравнению с земным радиусом. Простой и в то же время почти оптимальной траекторией в этих случаях оказывается траектория гравитационного разворота при движении снаряда в плотной атмосфере и затем переход на траекторию, определяемую соотношением (2.6). Хотя точного решения уравнений движения по траектории гравитационного разворота не существует, все же можно построить ряд графиков, позволяющих во многих случаях подбирать требуемые значения параметров. Если ограничиться лишь получением решений, удовлетворяющих условию стационарности, то обычными методами вариационного исчисления можно исследовать те задачи оптимизации, в которых масса снаряда, программа скорости истечения и время выгорания, так же как и программа управления, являются варьируемыми функциями. Для того чтобы найти решения, являющиеся действительно максимальными или минимальными в определенном смысле, нужно проводить специальное исследование каждого отдельного случая, так как не всегда решение, удовлетворяющее требованию стационарности, является оптимальным, и наоборот. В тех задачах, где скорость истечения есть известная функция времени, как, например, это имеет место в жидкостных ракетных двигателях, из анализа следует лишь то, что оптимальной программой для М ( ) будет, как правило, программа импульсного сжигания топлива. Поэтому для получения практически интересных результатов необходимо проводить более глубокий анализ, с учетом таких факторов, как параметры двигателя, топливных баков и т. д., при одновременном учете характера траектории полета снаряда. Для выполнения такого рода анализа используется схема расчета, где анализ различных элементов Конструкции и групп уравнений (одной [c.63]

Методы 3, 4 И 5 являются общепринятыми в авиации методами укрепления фюзеляжей, за исключением того, что при изготовлении топливных баков клепка обычно заменяется сваркой или точечной сваркой. [c.571]

Хотя чаще всего целью конструктора является обеспечение большой долговечности, встречаются случаи, когда малоцикловая, или деформационная, усталость приобретает существенное значение. Например, исследования малоцикловой усталости и разработка соответствующих методов расчета представляют интерес для таких изделий, как снаряды и ракеты, поскольку их полная долговечность за все время эксплуатации может определяться лишь несколькими сотнями или тысячами циклов. В ряде других элементов конструкций, таких, как лопатки и роторы авиационных газовых турбин топливные элементы и баки ядерных реакторов, роторы и корпуса паровых турбин, изредка действующие большие механические нагрузки и температурные перепады способствуют накоплению значительных повреждений за несколько сотен или тысяч таких циклов с повышенными амплитудами в течение всего срока эксплуатации, так что методы расчета малоцикловой усталости тоже приобретают для них большое значение. Даже в тех случаях, когда действующие на машину или конструкцию нагрузки номинально малы, материал в вершинах опасных вырезов или выточек будет локально пластически деформироваться, т е. будет испытывать деформационную- [c.377]

Заправка топливной системы ЛА жидкими компонентами может проводиться самотеком, насосами, методом выдавливания или комбинированным способом. Наиболее простой, хотя и длительный, способ заправки — самотеком, т. е. баки заполняются топливом за счет гидростатического давления, обусловленного положительной разницей уровней заправочной емкости и бака ЛА. [c.24]

Так как топливо расходуется в полете, то ясно, что вес конструкции, необходимой для его хранения, будет становиться в течение полета все меньше и меньше. Таким образом, идеальной конструкцией была бы такая, в которой материал баков расходуется с той же самой скоростью, что и топливо. Так как невозможно создать конструкцию, вес которой уменьшался бы непрерывно, то используется метод скачкообразного изменения веса, при котором летательный аппарат собирается из ступеней и дискретные массы конструкции отбрасываются после использования топлива, содержавшегося в них. Таким образом, конструкция представляет собой ряд связанных между собой конструктивных элементов, которые могут быть отброшены после того, как они окажутся бесполезными в качестве топливных [c.565]

Люминесцентный метод с использованием газа в качестве индикатора применяется фирмой Martin Со [581 для контроля топливных баков реактивных летающих лодок Р6М. При контроле используется закись азота, которая не воспламеняется, не вызывает коррозии материалов и не опасна для испытателей. Течеискателем служит инфракрас- [c.117]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота N0 . На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. [c.23]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

Низкотемпературная пайка при ремонте автомобилей получила широкое применение. Она используется при ре--монте водяных и масляных радиаторов, деталей э.лектрооборуования, топливных баков и других деталей. Качество пайки обычно контролируют методо.м опрессовки деталей сжатым воздухом или водой. [c.170]

Метод опрессов1 и применяют для выявления трещин в корпусных деталях (гидравлическое испытание) и проверки герметичности трубопроводов, топливных баков, шин (пневматическое испытание). [c.112]

Комплектующие узлы и детали автомобиля Жигули защи щают примерно так же, как и для автомобиля Москвич . В частности, топливные баки и радиаторы покрывают методом электроокраски черной синтетической эмалью. Диски колес окрашивают электроосаждением алюминиевой эмалью УР-1153, а затем их покрывают алкидномеламиновой эмалью. Для окраски деталей, подвергающихся нагреву при повышенных температурах, например глушителей, применяют жаростойкую Эхмаль КО-828 алюминиевого цвета. [c.182]

Аналитические процедуры вычисления распределения веса и балансировки, используемые в системе, заимствованы непосредственно из хорошо разработанных методов, применяемых в настоящее время отделами фирмы Lo kheed-Georgia. Специальные подпрограммы вычисляют чес, положение центра тяжести и моменты инерции относительно самолетных сен координат для каждой компоненты конструкции, каждой подсистемы. Рассчитывается вес каждого топливного бака отдельно и всей системы горючего в целом, рассматриваются пределы условий загрузки самолета от пустых до полностью заправленных баков, от нулевой до максимально допустимой загрузки. При желании оператор может задать новое значение веса некоторой компоненты, после чего все описанные вычисления будут скорректированы с учетом этого изменения. [c.221]

Созданный в США в 1935 г. самолет Валти У-11 выполнялся п( схеме свободнонесущего низкоплана с убирающимся шасси и имел - про дольную компоновку фюзеляжа за мотором размещалась отделенна> от него стальной противопожарной перегородкой кабина летчика с бро неспинкой сиденья, затем топливный бак и небольшой бомбоотсек нг 256 кг бомб, а за ним кабина стрелка-бомбардира. Наступательное стрел ковое вооружение самолета из четырех пулеметов устанавливалось в кры ле. Цельнометаллическая конструкция планера самолета Валти выполнялась из открытых прессованных профилей, литых и штампованных си левых узлов, гладких и штампованных листовых деталей. Хорошо приспособленная к серийному производству с использованием плазово-шаб-лонного метода и машинной клепки такая конструкция позволяла отечественным заводам освоить особенности новой технологии серийного производства. [c.207]

Для ракетного двигателя определенного назначения всегда известны тяга и продолжительность работы. На основании этих данных можно определить, какая система подачи топлива будет им еть наименьщий вес. Начиная с некоторого размера топливных баков,, газобаллонная система -подачи становится слишком тяжелой из-за< увеличения толщины стенок баков и потребного объема баллонов с газом, необходимого для обеспечения работы двигателя. На графике зависимости тяги от продолжительности работы двигателя (фиг. 7. 78) показаны две частично перекрывающие друг друга зоны, соответствующие турбонасосной системе и газобаллонной системе подачи с вытеснением компонентов топлива холодным газом. Этот график, заимствованный у Саттона [73], справедлив для систем вытеснения холодным газом. Область применения вытеснительных систем может быть расширена путем применения гелия, подогретого за счет сгорания в нем твердого топлива, а также с помощью внедрения новых, более совершенных методов> производства баков. [c.511]

При турбонасосной системе подачи топливные баки выполняют более легкими, так как они находятся лищь под небольшим давлением. В 0ТОМ случае баки располагают в помещении над камерой сгорания. Турбонасосный агрегат (ТНА) размещают поблн- ости от двигателя. Запуск ТНА осуществляется с помощью электродвигателя. Методы защиты баков выбирают в зависимости от характера испытаний и количества компонентов топлива, хранящихся в баках. [c.530]

Остановимся на некоторых методах определения показателей ладежности элементов ЖРД топливных баков, камеры двигателя (газогенератора), турбонасосного агрегата, элементов автоматики. [c.173]

И.У 1933 г. специалистами АРО была запущена небольшая ракета, известная как АРО № 2. Ее двигатель был установлен в верхней части топливных баков трубчатой конструкции, сделанных в виде двух направляющих. В головке ракеты было предусмотрено отверстие, через которое при ее полете проходил воздух и, обдувая камеру сгорания, охлаждал ее [226, с. 144]. Другими словами, ЖРД охлаждался набегающим потоком воздуха при полете ракеты. Этот метод был использован в том же году членом Общества Булом, создавшим двигатель с большими ребрами воздушного охлаждения (рис. 11), расположенными вдоль камеры и сопла [281, с. 461]. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...