Восстановление шатунов

Рис. 84. Схема технологического процесса восстановления шатунов двигателей СМД-14(—) и ЯМЗ-238 НБ (-------)

Рис. 85. Схема расположения технологического оборудования и оснастки при восстановлении шатунов. Позиции см. в табл. 4

Перечень технологического оборудования и оснастки для восстановления шатунов [c.433]

Высушенные и демонтированные с подвески детали поступают на механическую обработку. После снятия дендритов и запрессовки втулки в верхнюю головку отверстие нижней головки подвергают хонингованию на вертикально-хонинговальном станке. Отверстие во втулке растачивают, а затем раскатывают. Восстановленные шатуны промывают, контролируют, комплектуют то массе и отправляют на консервацию и упаковку. [c.434]

При восстановлении шатуна необходимо создавать припуски на поверхностях отверстий в верхней и нижней головках. [c.452]

Восстановление шатуна начинают с устранения изгиба и скручивания. Правку шатуна производят под прессом. [c.256]

Восстановленные шатуны сортируют на четыре размерные группы по диаметру отверстия верхней головки при помощи пневматических длиномеров. Стержни шатуна первой размерной груп- [c.256]

Восстановление шатуна начинают с устранения изгиба и скручивания (допустимое значение изгиба и скручивания для ЗИЛ — 0,04 мм, для КамАЗ — соответственно 0,04 и 0,()8 мм на длине 100 мм). При изгибе и скручивании, превышаю- [c.185]

Восстановленные шатуны сортируют на четыре размерные группы по диаметру отверстия верхней головки при помощи пневматических или электрических длиномеров. Стержни шатунов первой размерной группы маркируют белым цветом, второй — зеленым, третьей — желтым и четвертой — красным. [c.187]

Восстановление шатунов производится по схеме, представленной на рис. 25.1. Изношенные торцовые поверхности могут быть восстановлены же- [c.275]

Рис. 25.1. Схема технологического процесса восстановления шатуна

Кривошипную головку шатуна иногда восстанавливают снятием металла с опорных поверхностей крышки и стержня с последующим растачивание.м отверстия до исходного размера с сохранением межцентрового расстояния за счет неконцентрической обработки втулки верхней головки. Однако такая технология затрудняет вторичное восстановление шатуна. [c.276]

Восстановленные шатуны тщательно моются щелочными или синтетическими моющими растворами, подогретыми до 80... 95 °С. Далее шатуны промываются в горячей воде и отправляются на следующую операцию технологического процесса - комплектование по массе. Эту операцию рекомендуется выполнять на приборе для раз- [c.276]

Восстановление шатунов по предлагаемому технологическому процессу обеспечивает получение геометрических параметров, требуемых нормативной документацией. [c.277]

Восстановление шатунов. Шатун и крышку при ремонте не разукомплектовывают. Основными дефектами шатунов являются изгиб и скручивание, износы отверстий в нижней головке, в верхней головке под втулку и во втулке верхней головки, уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок. [c.132]

Восстановление шатунов начинают с проверки изгиба и скручивания 2 (рис. 142) с использованием индикаторных или оптических устройств. Кроме изгиба и скручивания основными дефектами шатунов являются износ отверстий в нижней головке 3, в верхней головке под втулку и во втулке 5 верхней головки уменьшение расстояния 1 между осями верхней и нижней головок. Шатун и крышку при восстановлении не разукомплектовывают. [c.207]

При восстановлении шатунов предусматривают вначале восстановление геометрических размеров его нижней головки, поверхность которой затем становится базовой при растачивании отверстия во втулке верхней головки шатуна под поршневой палец. [c.208]

После обработки шатуны промывают и продувают сжатым воздухом. Восстановленные шатуны обязательно проверяют. Параметры изгиба, скручивания и расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок шатуна измеряют с помощью контрольных приспособлений (см. рис. 143). Диаметры отверстий нижних и верхних головок шатунов измеряют индикаторами-нутромерами и пробками. Более производительными являются пневматические измерительные приборы, основанные на использовании зависимости между размерами отверстия и расходом через него сжатого воздуха. Измерительный прибор регулируют при заданном давлении воздуха с помощью контрольного калибра в виде кольца. При установке [c.208]

Расскажите о технологии восстановления шатунов двигателей. [c.233]

Восстановление шатунов. Дефектами шатунов, поступающих в капитальный ремонт, обычно являются погнутость и скручивание тела шатуна, износ отверстий во втулке верхней головки и нижней под вкладыш вследствие ослабления его посадки в постели и, наконец повреждение плоскости разъема нижней головки. Последняя неисправность является результатом спиливания стыковых поверх- ностей нижней головки, что недопустимо. [c.233]

Втулки верхней головки шатуна из-за износа отверстия под палец подлежат перепрессовке с заменой на новые. Новую втулку запрессовывают под прессом так, чтобы стык ее был расположен под углом 90° к оси симметрии шатуна против часовой стрелки. Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатуна, растачивают на станке УРБ-ВП, при этом за базу принимается отверстие нижней головки. После растачивания втулки подлежат раскатыванию специальным приспособлением с целью уплотнения металла. Восстановленные шатуны сортируют на размерные группы по диаметру отверстия верхней головки. [c.173]

Отсюда непосредственно следует, что для построения плана скоростей кривошипного механизма достаточно продолжить (шатун) отрезок АВ до пересечения в точке Ь с перпендикуляром, восстановленным в точке О к прямой ОВ. [c.16]

Шарнир Л в первом положении шатунной п.лоскости находится в пересечении перпендикуляров, восстановленных из середин отрезков ОдО д и 0 дО"д шарнир В — в точке пересечения перпендикуляров, восстановленных из середин отрезков ОдО д и 0 дО"д. [c.477]

Хонингование нижней головки шатуна. В ремонтной практике для восстановления размеров изношенной нижней головки шатуна наиболее широко используют желез-нение. После железнения выполняют либо растачивание, хонингование и притирку, либо растачивание и двойное хонингование. Припуск, оставленный после растачивания, не превышает 0,1 мм. [c.339]

Шатуны двигателей — Восстановление 431—434 Шероховатость поверхности — Понятие 293 [c.478]

На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования шейки коленчатого и распределительного валов полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально-шлифо-вальном станке. [c.165]

Другой случай применения железнения касается восстановления наружной посадочной поверхности бронзовых втулок верхней головки шатуна. [c.116]

Специальное оборудование выполняет узкую технологическую функцию над предметом восстановления определенной модели, обладает наибольшей производительностью и обеспечивает наивысшую точность. Это, например, шлифовальные станки для обработки коренных или шатунных шеек коленчатых валов двигателя одной модели расточные станки для одновременной обработки коренных опор, втулок распределительного вала и отверстия под стартер в блоке цилиндров контрольные стенды и др. Металлорежущее специальное оборудование выполняют на станкозаводах по заказу. Специальные металлорежущие станки - это модификации универсальных станков, значения основных параметров которых отличаются от стандартных. Эти станки оснащены наладками (или подготовленные под установку наладок) и устройствами для обработки конкретных деталей. Остальное специальное оборудование изготовляют, как правило, в инструментальном цехе (на участке) ремонтного завода. [c.43]

Правка применяется для восстановления формы изогнутой, покоробленной или скрученной детали. Направление действующей силы при этом противоположно устраняемой деформации и в большинстве случаев перпендикулярно к оси детали. Правят валы, шатуны, оси, клапаны, тяги, рычаги, рамы, кронштейны и другие детали. При правке деформируют всю деталь или ее элемент, создают статическую или динамическую нагрузку, процесс ведут без нагрева или с нагревом. [c.401]

Основная область применения гальванических покрытий в ремонтном производстве - восстановление многочисленных деталей с небольшим износом, но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что -65 % деталей ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др. [c.411]

Рассматривались процессы создания ремонтных заготовок деталей различных классов, среди которых корпусные детали, детали - полые тела вращения, шатуны и валы. Выбирались только те способы, которые обеспечивают установленные ограничения по производительности и качеству восстановления. [c.449]

Рис. 3.55. Зависимости затрат 3 (0,01 МЗП) от объемов восстановления N на создание ремонтных заготовок шатунов

Сущность адаптивного базирования заключается в поиске необходимого положения обрабатываемой детали относительно траектории режущего инструмента, обеспечивающего минимальный суммарный припуск на обработку, и закреплении детали в таком положении. При обработке шатунных шеек коленчатых валов осуществляют фиксированный поворот детали относительно коренных шеек до получения равных по величине, но противоположных по знаку максимальных отклонений относительно номинального углового расположения, по крайней мере, двух шатунных шеек. Реализация способа обеспечивает минимальный суммарный припуск со всех шеек коленчатого вала и повышает среднее число его восстановлений в 1,2... 1,5 раза, хотя не гарантирует нормативной точности взаимного расположения шпоночного паза на носке вала и первой шатунной шейки. [c.460]

Такие массовые детали, как поршневые пальцы, толкатели, крестовины кардана и дифференциала, муфты и фланцы валов, шатуны, гильзы цилиндров, шкворни, колесные тормозные цилиндры и ряд других, допускают экономически обоснованную перевозку на расстояние 300... 500 км. Для подобных деталей может быть организовано одно централизованное производство по их восстановлению в республике или крупном регионе. [c.622]

Шатуны двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ. При восстановлении шатунов наиболее часто используют желез-нение. На участке, предназначенном для централизованного восстановления шатунов этим методом, организованы линии железнения и механической обработки. Применяемый технологический процесс позволяет восстанавливать шатуны, имеющие следующие дефекты износ верхней головки, нецилиндричность нижней головки, износ нижней головки, изменение межцентрового расстояния. [c.431]

Схема технологического процесса восстановления шатунов двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ приведена на рис. 84 схема расположения технологического оборудования и оснастки — на рис. 85 перечень технологического оборудования и оснастки — в табл. 4. [c.431]

Для, восстановления шатун и винт снимают с пресса. Если винт не вывертывается из шатуна, то его отрезают газопламенной горелкой до шатуна и на токарном станке растачивают по диаметру d. Когда расточка подходит к концу, то резьбу в шатуне зачищают резцом по профилю. В случае образования большого люфта в резьбе шатуна и нецравильного профиля резьбы производится расточка на увеличенный диаметр d, а винт изготовляют новый. [c.104]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

Итак, для сопряженных профилей Ур должна быть направлена по шатуну С3С2 заменяющего четырехзвенного механизма. Но для этого механизма, как известно из гл. V, скорость любой точки щатуна есть вращательная вокруг мгновенного центра М, лежащего на продолжении кривошипа а и поводка Ь. Поэтому при правильных профилях в замещающем четырехзвенном механизме пересечение линии продолженного кривошипа О1С1 и продолженного поводка О3С3 должны пересекаться на перпендикуляре к шатуну, восстановленному в точке Р. [c.396]

Шарнир А в первом положении шатунной плоскости находится в пересечении перпендикуляров, восстановленных из середин отрезков ОдОд и ОдО [c.460]

Таким образом, касательная к одной из-изображенных на чертеже астроид пройдет через точки С и 5 , а касательная к другой — через точки С и S. Но точки В а В являются концами шатуна В В ламбдообразной группы в прямиле Гарта. Поэтому конец В будет всегда скользить вдоль звена DDj, а конец В — вдоль перпендикуляра, восстановленного к DDj из точки С. Отсюда следует, что астроида, вычерчиваемая точкой В , является огибающей всех положений звена DD . Сказанное можно распространить также на астроиды, воспроизведенные точкой В или любой точкой окружности, описанной из А радиусом I. [c.150]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

Согласно табл. 1 и 3 / тр в отличие от F (а) не оказывает суш ествен-ного влияния ни на длительность (но углу ос) разомкнутого состояния кинематической цепи, ни на скорость относительного движения элементов кинематической пары при восстановлении контакта, а действие изменения величин модулей указанных сил идентично с точки зрения уменьшения количества участков движения с разрывом кинематической цепи. При проведении расчетов было выбрано значение Р — 4647,5 к, соответству-юш ее максимальной силе инерции, действующей на массу (табл. 3). В этом случае кривошипно-ползунный механизм с зазором в динамическом отношении ведет себя подобно идеальному механизму до углов поворота а = л. При этом зазор полностью выбран, и график зависимости реакции в паре кривошип — шатун совпадает с графиком реакции в идеальном механизме [4]. [c.127]

Рассматривается динамика плоского кривошипно-ползувного механизма при наличии трения в паре кривошип—шатун, имеющий зазор, и внешнего воздействия, приложенного к ведомому звену механизма. Показано, что сила трения в отличие от силы внешнего воздействия не оказывает существенного влияния ни на длительность разомкнутого состояния кинематической цепи, ни на скорость относительного движения элементов кинематической пары при восстановлении контакта, а воздействие изменения величин модулей этих сил идентичное точки зрения уменьшения количества участков движения, сопровождающихся явлениями разрыва кинематической цепи. Табл. 3. Рис. 1. Лит. 4 пазв. [c.273]

Блоки цилиндров двигателей являются базовыми дета лями, качество восстановления которых оказываем суще ственное влияние на качество ремонта двигателей, условия работы деталей тильзопоршневой группы и криво-шипно Шатунного механизма. Высокие требования к обработке основных рабочих поверхностей предопределили целесообразность восстановления блоков на линиях. [c.415]

Из отделения мойки расконсервированные и очищенные шатуны транспортируют на линию восстановления. После выпрессовки втулки и разборки на специальном стенде шатуны и крышки дефектуют с использованием одномерного мерительного инструмента. [c.431]

Централизованное восстановление блоков, головок и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов и поршневых пальцев, клапанов, толкателей и других деталей на поточно-механизированных линиях было организовано на ряде ремонтных заводов по проектам ЦОПКТБ Авторемонт ГОСНИТИ (Рязань), НПО Авторемонт (Саратов), ПТИ Сельхозтехпроект (Минск) и самих заводов. [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...