Прокладки штампованные

Тормозная камера 10 представлена отдельно на фиг. 106, б. Основными частями камеры являются штампованные корпус 1 и крышка 2, между которыми зажат а резиновая диафрагма 4 с тканевыми прокладками. Края диафрагмы снабжены уплотняющими выступами, отформованными по контуру внутренней поверхности крышки камеры. Внутренней поверхностью диафрагма 4 опирается на тарелку 3, закрепленную на штоке 5. Другой конец штока заканчивается вилкой (или соединительной гайкой) 6, с которой соединяются элементы тормозного устройства. Шток 5 162 [c.162]

Декапированная листовая сталь (ГОСТ 1386—47) — из мягкой мартеновской или бессемеровской стали, поставляется в отожженном и протравленном состоянии для штампования небольших изделий и других целей. Сортамент листов или рулонов по ГОСТу 8075—56. По состоянию поверхности листы разделяют на три сорта (ГОСТ 1386—47). Испытывают на загиб на 180° с прокладкой, равной двойной толщине листов, и последующим разгибом, В соответствии с испытанием на выдавливание (табл. 15) устанавливают две группы стали. [c.55]

Например, для уплотнения стыка штампованных деталей корпуса и крышки можно применить резиновое кольцо с квадратным сечением. Плоская резиновая прокладка допускает деформацию до принятия ею тарельчатой формы и удерживается на наклонных поверхностях соединения с помощью уступов или рисок. [c.208]

Металлические прокладки применяют следующих основных типов точеные зубчатые линзовые штампованные гофрированные штампованные с асбестовым сердечником. [c.22]

Штампованные гофрированные прокладки (фиг. 2-3, тип 3) изготовляют из жести или латуни толщиной 0,3— 0,5 мм с высотой волн 1,5—2 мм и шагом около 3 мм. Наружный и внутренний диаметры берутся в зависимости от размера фланцев. Гофрированные прокладки применяют для трубопроводов среднего давления диаметром не свыше 70—100 мм. В отдельных случаях в гофры прокладки укладывают асбестовый шнур. [c.23]

Штампованные прокладки с асбестовым сердечником (фиг. 2-3, тип 4) применяют для лючков коллекторов пароперегревателей, экранов и экономайзеров котлов среднего и высокого давления. Эти прокладки изготовляют из мягкой стали толщиной 0,3—0,4 мм, внутрь прокладки закладывают асбестовый шнур. [c.23]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

У четырехтактного двигателя в передней части картера находится коробка распределительных шестерен в верхней части — расположен распределительный (кулачковый) вал, закрепленный подшипниками. Снизу картер закрыт штампованной крышкой — поддоном. Между картером и поддоном установлена прокладка. [c.21]

Основной формой для индия является литой слиток. Из металла изготовляют самые разнообразные виды изделий — штампованную проволоку, ленты, стержни, прокатанные фольгу и листы, порошкообразный индий, диски, дробь, прокладки и кольца. Благодаря пластичности, мягкости [c.235]

Для удобства регулирования рекомендуется применять штампованные прокладки толщиной 0,15 0,20 0,30 и 0,50 мм. В одном комплекте должно быть пять—семь прокладок две—три прокладки толщиной 0,15 мм две—три прокладки толщиной 0,20 или 0,30 мм и одна прокладка толщиной 0,50 мм. [c.368]

Две колесные нары одинаковой конструкции с осевыми звездочками. Колеса диаметром 391 лш стальные штампованные с фибровыми шайбами и прокладками в ступицах колес для изоляции оси колесной пары от рельсов [c.47]

Колесные подшипники смазывают густой смазкой при сборке. Удерживают смазку в подшипнике плоская прокладка под фланцем приводного вала (либо под фланцем крышки для управляемых колес) и само подвижные сальники в подвижном соединении. Металлическая часть автомобильного колеса состоит из стального штампованного диска с отверстиями и приваренного или прикрепленного к нему обода. [c.73]

Обрезные и штампованные детали — электроизоляционные прокладки в приборах с рабочей температурой до 900 С Пластинки прямоугольной формы в СВЧ-приборах Круглые и прямоугольные пластинки для электронно-оптических преобразователей [c.123]

Крепление зеркала конденсора кинопроектора проволочным кольцом в штампованной оправе изображено на рис. 45, б. Для предохранения отражающего покрытия от перегрева между зеркалом и оправой помещена прокладка из асбеста. Конструкция допускает люфт зеркала в оправе. [c.330]

Витые цилиндрические пружины подвески помещены между нижними рычагами и опорами стоек брызговиков. В верхней части установлены чашки пружин из штампованной листовой стали с изолирующими резиновыми прокладками. [c.171]

Устройство фары дано на рис. 78, а. В штампованном металлическом корпусе 7 размещено установочное кольцо 8, прижимаемое к корпусу пружинами 10. На установочном кольце винтами укреплен оптический элемент, состоящий из отражателя 3, рассеивателя 1, лампы 2 и патрона 9. На внутреннюю поверхность штампованного отражателя электролитически нанесен слой алюминия, отполированный до зеркального блеска. Между отражателем и рассеивателем устанавливается резиновая прокладка 4, герметизирующая оптиче- [c.125]

И др.) или отливают из алюминиевого сплава (см. рис. 20) в тракторных дизелях ее отливают чаще всего из чугуна. Нижняя часть картера крепится к верхней его части болтами или шпильками. К фланцам штампованной части картера для увеличения их жесткости и уменьшения числа крепежных шпилек или болтов приваривают пластину 1 (рис. 25, б). Для обеспечения плотности стыка между верхней и нижней частями картера ставят бумажные или пробковые прокладки. [c.84]

Головка цилиндров закрывается штампованной крышкой, уплотняемой резиновой прокладкой. В крышке имеется горловина для заливки масла. [c.20]

I — лаз, 2 — штампованное днище, 3 — обечайки, 4 — трубные отверстия, 5 — опоры барабана, 6 — прокладка. 7 — специальные гайки-втулки, 8 — бугель, 9 — крышка лаза, 10 — шарнирное крепление крышки, Л шпильки, 12 — кованое днище, 13 — ролики продольного перемещения, 14 — ролики поперечного перемещения, 15 — сварное основание опоры, [c.22]

В СССР месторождения промышленной слюды находятся в основном в Восточной Сибири. За границей слюда добывается в Индии, Бразилии, США, Аргентине и других странах. Из расщепленной слюды изготовляют пластинки для конденсаторов, детали для электронных ламп, обрезные и штампованные изделия (шайбы, диски, прокладки и т. д.). Молотая слюда применяется в качестве наполнителя в пластмассах и резине. Расщепленная слюда (ГОСТ 3028— 57) представляет собой тонкие пластинки произвольного контура. По крупности пластин — делится на девять размеров, по толщине пластин — на четыре группы. По характеру поверхности и количеству минеральных включений и загрязнений слюда подразделяется на 3 сорта. Конденсаторная слюда (мусковит наивысшего качества) (ГОСТ 7137—57) применяется в качестве основного диэлектрика и защитных пластин. Она представляет собой пластинки прямоугольной формы определенного размера, обрезанные или отштампованные и калиброванные по толщине. [c.228]

Сверху на блоке установлена головка цилиндров 26, отлитая из специального чугуна. В головке располож ни кдапайный механизм и насос-форсунки системы пнтавия. Водяная рубашка годовки сообщается с водяной рубашкой блока. Головка крепится к блоку йа 10 шпильках из хромоникелевой стали. Между головкой и блоком поставлена уплотняющая цилиндры прокладка 35, состоящая из набора стальных лужеЯщх пластин. По наружному контуру головки поставлена пробкова,я про ладка.<Зб, устраняющая подтекание масла. Па верхней части головки укреплена на пробковой прокладке штампованная крышка 31, закрывающая механизмы, расположенные на головке. [c.110]

Люк закрывают крышкой. При мелкосерийном производстве применяют простейшую конструкцию крышки из счальното листа (рис. 11.12, ч/). толщина которого 8 = = (0,010...0,012)L>3 мм. При средне- и крупносерийном производстве применяют штампованные крышки (рис. 11.12,6). Под крышкой располагают унлоч ничелычую прокладку из [c.186]

Часто техническая необходимость применения вихревых труб для охлаждения связана с ограничениями по расходу сжатого воздуха, требующими минимизации диаметра вихревой трубы при сохранении ее термодинамических характеристик. Это приводит к противоречию, связанному с масштабным фактором. Его преодоление требует определенных усилий по совершенствованию процесса энергоразделения у маломасштабных вихревых труб. Методы интенсификации процесса энергоразделения в маломасштабных вихревых трубах за счет отсоса наиболее нагретых периферийных масс газа с периферии камеры энергоразделения [7, 8] и нестационарного выпуска горячего потока через дроссельное устройство позволили приблизить уровень их термодинамической эффективности (ф = 0,22) к 22%, в то время как адиабатная труба с диаметром d > 20 мм уже позволяла достигать 0,27, а неадиабатная коническая труба В.А. Сафонова давала ф = 0,3. Этот факт обусловил необходимость разработки новой конструкции вихревой трубы, особенность которой состояла в выполнении оребрения на внутренней поверхности камеры энергоразделения на части ее горячего конца [35]. Часть камеры энергоразделения, примыкающая к дросселю (рис. 6.9), была выполнена в виде тонкослойного пластинчатого теплообменника, набранного в виде пакета из штампованных теплопроводных пластин, чередующихся с герметизирующими прокладками, обеспечивающими необходимый шаг. [c.292]

Малонагруженные детали металлоконструкций, анкерные болты, жесткие связи, шайбы, прокладки, кожухи, штампованные детали Детали металлоконструкций, рамы и пояса тележек, заклепки, болты, валики, оси, кулачки, не испытывающие больших напряжений, ключи, шайбы Детали металлоконструкций, малоответственные детали, ис подвергающиеся термической обработке (втулки, вкладыши, рычаги, стержни, болты, гайки, хомуты), це-иеитируемые и циаинруемые детали, от которых требуется высокая твердость поверхности и невысокая прочность сердцевины, валы, поршни, пальцы маломощных двигателей, толкатели, зубчатые колеса, червяки [c.323]

Герметичность фланцевых соединений достигается за счет тщательной обработки то рцов, соединяемых поверхностей труб и фланцев, уплотняемых (кольцевыми прокладками из отожженной красной меди. Диаметры медных колец и гнезд под них должны изготовляться по седьмому классу точности, толщина колец—от 1 до 4,5 мм, в зависимости от диаметра труб. Наряду с фланцевыми соединениями а давления до 200 кг1см в настоящее время применяются резьбовые соединения при цомощи стальных штампованных фитингов с трубной конической резьбой. Такие соединения обеспечивают герметичность лишь при условии весьма тщательного изготовления резьб и их сле Дует применять для труб диаметром не свыше 2". Для соединения труб небольшого диаметра с условным проходом от 3 до 20 мм на Ру =250 кг/см применяют детали соединений и арматуру цо ГОСТ 4361-54. [c.93]

Ст1 БСт1кп Малонагруженные детали металлоконструкций, анкерные болты, жесткие связи, шайбы, прокладки, кожухи, штампованные детали [c.497]

Из паронита изготовляют различные кольца с наружным диаметром до 700 мм (выше — по особому заказу) штампованные прокладки различных конфигураций кольца для водомерных стекол Клингера (к паровым котлам) длиной до 200 мм и выше различные прокладки для паровых котлов Бабкок и Вилькокс, Шухова и др. [c.343]

В зависимости от размера холодильный шкаф имеет 4 или ti дверец. Каждая дверца состоит из деревянной рамки. С наружной и внутренней сторон рамки покрываются стальными щитками, между которыми помещается изоляция. Для создания надёжного уплотнения дверцы у бортов обиваются полой резиновой прокладкой в некоторых моделях шкафов дверцы имеют стёкла для демонстрации продуктов. Полки (решётки) шкафа выполняются из стальных прутков, соединённых контак1Ной сваркой после изготовления полки лудятся или никелируются. Полки опираются на крючки, которые укрепляются в планках на внутреннем кожухе шкафа и могут переставляться по вь.соте последнего. Петли и затворы шкафа — стальные штампованные или бронзовые затворы должны быть захлопывающегося типа, с пружиной. Вся арматура [c.708]

Звездочки под роликовую цепь выполняются целыми а), под узкую роликовую, — иногда с перекрывающимися на всю ширину звездочки секторными вырезами. Звездочки под зубчатую цепь выполняются целыми или с прерывающимися секторными вырезами на часть ширины звездочки (б). Муфта остается открытой (а) или защищается штампованным кожухом, надетым с натягом на маслостойкую прокладку, или продолько-свертным кожухом (б) [c.182]

Для уменьшения Иотерь тепла и конденсата и облегчения ремонтных работ рекомендуется трубопрово ды монтировать с минимальным числом фланцевых соединений. За исключением мест присоединения арматуры трубопровод должен быть выполнен на сварных соединениях. Для дренажных трубопроводов рекомендуется установка металлических точеных или штампованных прокладок. Дело в том, что дренажные устройства очень быстро расстраиваются в соединениях. Происходит это от того, что дренажный трубопровод находится попеременно то под паром, то под конденсатом и температура его часто меняется. На дренажных трубопроводах ж елательно ставить арматуру и прокладки на одинаковое давление с основным паронроводом. Хотя температура в дренажных трубопроводах и ниже, чем в паропроводах, однако из-за переменных условий работы дренажные трубопроводы испытывают большие механические и термические де- [c.212]

На рис. 60 показаны три конструктивных варианта штампованных прокладок, отличающихся конфигурацией наружного контура, определивщегося очертанием фланца крышки наиболее технологична круглая прокладка (рис. 60, а) и наименее — прокладка с фасонным контуром (рис. 60, в). Промежуточное место занимает прокладка, имеющая прямолинейные стороны (рис. 60, б). Очень неблагоприятны с точки зрения изготовления и стойкости щтампов детали, имеющие длинные и узкие прорезы и выступающие элементы (рис. 61). [c.88]

Металлические прокладки применяются точеные зубчатые, штампованные гофрированные, штампованные с асбестовым сердечником и медные из отходов кабеля или провода. Для давления до = кг1см и температуры до 425°С зубчатые прокладки при диа.метре до 300 мм имеют толщину внутреннюю 2.4 мм. наружную 4 мм, а при диаметре 300 мм и больше — соответственно 2,9 и 4,5 мм, шаг зубцов 1,6 мм. число зубцов при диаметре до 150 мм—4, при rf = 200 — 350 мм — 5. Для давления до 140 f zj M и температуры 00°С (по опыту ТЭЦ 9) зубчатые прокладки имеют следующие размеры [c.44]

Головка цилиндров сверху закрыта штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладки из маслоустойчивой резины. [c.17]

ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ СЛЮДЯНЫЕ — материалы, состоящие из слюды или ее композиций со смолами, волокнистыми материалами, стеклом и др. В электроизоляц. технике применяются слюды типа мусковит и флогопит. По назначению слюда делится на щипаную (для прои.з-ва миканитов), конденсаторную (детали для электронных ламп, обрезные и штампованные изделия, шайбы, диски, прокладки и т. д.), молотую (применяется в качестве наполнителя в пластмассах и резине). Щипаная слюда (ГОСТ 3028— [c.467]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Под верхний конец пружины поставлена резиновая вибро-шумоизолнрую-щая прокладка 10. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Он защищен от загрязнения резиновым кожухом 8. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.207]

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя МАН. Блок цилиндров (рио. 5) выполнен из специального серого чугу на в общей отливке с картером двигателя. С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляным штампованным поддоном картера с двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухне гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 3 е уплотнительными прокладками. [c.12]

Каждая рессора имеет по два коренных листа, концы листов отогнуты. К концам рессор приклепаны штампованные чашки и надеты резиновые подушки 7. В ненагруженном состоянии рессору вставляют Б кронштейны и закрепляют крышками. Передний коней рессоры с закрытыми чашками фиксируется в резиновой подушке, а задний имеет свободное продольное перемещение в подушке. Рессоры крепятся к балкам 3 стремянками 4 через прокладки 5 и 2. На балке 3 устансв-лена накладка с проушиной /, с которой шарнирно соединены две пластины уравнительной серьги 10 в виде треугольника, обращсЕшого вершиной вниз. Верхними углами уравнительная серьга 10 шарнирио соединена с корректирующими пружи ами 9. [c.120]

В зависимости от методов изготовления различают резину штампованную, формовую и,клееную. Ткань прорезинивают на специальных клеепропитывающих роликовых машинах при этом ткань непрерывно движется через систему роликов. По назначению различают резину общего назначения, тепло-, морозостойкую, масло- и бензо-стойкую, кислото- и щелочестойкую, для пищевой промышленности. По свойствам резину разделяют на. два класса мягкую (эластичную), содержащую 1—3% серы, и твердую, называемую эбонитом, содержащую 27—35% серы. Из листовой резины изготовляют уплотнители, амортизаторы, прокладки. В промышленности широко применяют ремни (плоские, приводные, тканевые прорезиненные, клиновые из кордткани или кордшнура) и многие другие детали и изделия из резины. [c.121]

Передняя опора состоит (рис. 77, а) из левого и правого стальных штампованных кронштейнов и двух резиновых армированных подушек. Верхняя часть каждого кронштейна крепится к передней части блока цилиндров двигателя. Нижняя часть кронштейнов са-моконтрящимися болтами соединена через верхнюю накладку с резиновой подушкой. Подушка при помощи болтов крепится через нижнюю накладку к стяжке кронштейнов передней опоры. Задняя опора имеет две точки крепления, которые расположены с боковых сторон картера сцепления. Каждая точка задней опоры (рис. 77, б) состоит из кронштейнов, защитного колпака, крышки, упорной втулки, башмака опоры, регулировочной прокладки, стяжного болта, эластичной подушки, двух боковых болтов, шайб и гаек. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...