МГД-электростанции механизм управления

Продолжительность жизни парогенератора исчисляется несколькими десятилетиями. За это время обновляются поверхности нагрева, горелки, механизмы и другие элементы оборудования. Возникают существенные изменения в водном режиме. Вырабатываются более совершенные технологические решения. Все эти обстоятельства могут накладывать на режим дополнительные ограничения или, наоборот, снимать существующие. Сказанное делает необходимым введение периодических оптимизаций теплового режима парогенераторов, что по самым скромным подсчетам позволяет сэкономить от 1 до 3% сжигаемого на электростанциях топлива и существенно повысить их надежность. Следствием понимания всей важности этого вопроса была предпринятая в последние годы организация многочисленных наладочных предприятий в энергосистемах республик, районных управлений и на электростанциях. [c.3]

На современных электростанциях большой и средней мощности принято устанавливать тепловые щиты следующим образам а) один групповой щит на два котла на этот щит, кроме приборов теплового контроля, выносится аппаратура дистанционного управления вспомогательными механизмами котлов б) один щит на каждую турбину в) один щит для отопительной установки г) один щит для деаэраторов и питательных насосов, [c.404]

Расход термоэлектрических материалов может быть небольшим, так как к. п. д. термоэлемента теоретически не зависит от размеров, но связан со способами подвода тепла, с контактными сопротивлениями и другими конструктивными особенностями. Управление термоэлектрическим генератором может быть сведено только к регулированию подачи топлива, так как в принципиальной части схемы нет машин и механизмов. Это облегчает создание автоматически работающих электростанций. [c.3]

Механизмы агрегатов СМ-311 и СМ-312 имеют индивидуальные электроприводы, которые получают питание от электросети или передвижной электростанции. На площадке прицепа каждого агрегата установлено пусковое электрооборудование (электропульты). Все управление установкой осуществляется посредством двух пультов, размещенных в кабине оператора агрегата первичного дробления. [c.309]

На поворотной платформе крана расположена кабина с дизель-электрической станцией ДС-3, состоящей из дизеля 7(КДМ-46 КДМ-100) и генератора 2 переменного тока СГ-60/6, лебедками (стрелоподъемная, основного и вспомогательного подъемов) и пультом управления. Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей с фазными роторами, получающих ток от электростанции на кране или от внешней сети при помощи гибкого кабеля и кольцевого токоприемника. Особенностью поворотного устройства крана является отсутствие у поворотной платформы центральной цапфы вертикальные нагрузки воспринимаются многороликовым кругом катания и четырьмя обратными роликами, два из которых имеют балансирную подвеску. Горизонтальные усилия воспринимаются четырьмя вертикальными роликами, опирающимися на боковую поверхность круга катания. [c.159]

Электростанция крана имеет вспомогательный генератор, предназначенный для питания цепей управления, возбуждения машины, освещения и отопления. Электропривод механизма поворота можно переключать на вспомогательный генератор, ч о позволяет совмещать работу этого механизма с работой одного из механизмов крана (работающих от главного генератора). Электродвигателем поворота в этом случае управляют с помощью дополнительного контроллера. Регулирование скорости ступенчатое реостатное. [c.123]

Управление передвижением крана осуществляется из кабины ходовой части. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. В кабине расположены органы управления и контрольно-измерительные приборы, относящиеся к механизмам передвижения крана и дизель-генераторной электростанции. Двигатель ЯМЗ-238 приводит в действие органы передвижения крана и служит для привода генераторов. [c.119]

Большинство путевых машин имеет электропривод. Поэтому бригады машин должны знать и соблюдать правила техники безопасности при его эксплуатации. При работе на таких машинах машинисты пользуются изолирующими ковриками, диэлектрическими галошами и перчатками, инструментом с изолированными ручками. Все электрические аппараты, щиты, электродвигатели и генераторы заземляют на раму машины. При возникновении неисправностей в механизмах и электрооборудовании их устраняют только после остановки механизма и отключения напряжения. В помещение электростанций и кабин управления не должны попадать выхлопные газы от двигателей. [c.319]

Ходовая рама крана сварной конструкции опирается на две рамных гусеничных тележки многоопориой конструкции с индивидуальным приводом. Поворотная часть краиа опирается на ходовую часть посредством двухрядного шарикового опорно-поворотного устройства с зубчатым венцом наружного зацепления. На поворотной части размещены лебедки главного, вспомогательного подъема и подъема стрелы механизм поворота дизель-электростанция кабина управления, которая изолирована от общего машинного помещения и оборудована отоплением и вентиляцией. В кабине размешена контрол- ерная и кнопочная системы управления всеми электродвигателями привода. [c.67]

Освещаются вопросы выбора теплового оборудования, рассматриваются полная тепловая схема станции, компоновка главного здания станции, техническое водоснабжение, топливоподача, золоулавливание и золоудаление. Излагаются основные положения для выбора площадки и размещения на ней сооружений электростанции Расс.иатриваются экономические показатели электростанций, расход энергии на механизмы собственных нужд, капитальные затраты и вопросы определения себестоимости энергии. Основное внимание уделено паротурбинным электростанциям средней и большой мощности. Коротко излагаются данные по бинарным и газотурбинным установкам, а также по управлению и автоматизации работы электростанции. [c.2]

В книге изложены основы рационального построения теплового хозяйства электростанции и методы достижения надежной и экономичной ее работы. Значительное йнимание уделено вопросам тепловой экономичности, рацио-иальному построению принципиальной и полной тепловой схемы и компоновке главного здания стагщии. Подробно изложены вопросы технического водоснабжения и топливного хозяйства станции. Освещены вопросы золоулавливания и золоудаления, генерального плана электростанции и выбора площадки для ее сооружения. Рассмотрены вопросы расхода электроэнергии на вспомогательные механизмы и экономические показатели станции. Кратко освещены вопросы автоматизации и управления работой станции, являющиеся предметом изучения отд 1.аьного курса. В вводной главе показано развитие энергохозяйства в СССР и его особенности, в заключении приведены также материалы о бинарных и газотурбинных электростанциях. [c.3]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Для быстрого ввода резервных механизмов широко применяется блокировка, например, блокировка рабочего и резервного конденсатных насосов. При этом выключение работающих механизмов сопровождается звуковой и световой сигнализацией. Наряду с этим, на электростанциях применяется предупредительная сигнализация предельных значений наиболее ответственных параметров. Наконец, йа электростанцилх предусматривается дистаиционное управление вспомогательными механизмами с соответствующих тепловых щитов. [c.404]

Многоходовые краны, объединяющие в одном исполнительном механизме функции всех задвижек фильтра, обеспечивают строгую последовательность всех операций по промывке или регенерации фильтров при минимальном количестве приборов управления. Однако при их применении не достигается необходимая плотность дисков, нарущения которой ухудщают качество обработанной воды за счет перетока в нее исходной воды. С учетом этого недостатка многоходовые краны могут применяться только в фильтрах малой производительности. На отечественных электростанциях многоходовые краны не получили распространения. [c.326]

Электробалластер состоит из двух ферм, соединенных между собой междуферменным шарниром 3 и расположенных на трех двухосных тележках. Основными рабочими органами являются дозаторы 1, электромагнитный подъемник 5, балластерные рамы 5. Для сметания балласта имеются шпальные щетки 4 и рельсовые щетки 2. Магниты, электродвигатели механизмов и приборов получают электроэнергию от электростанции 7 мощностью до 100 кет. При подъемке пути на балласт путевая решетка вывешивается до 350 мм. Максимальная высота задозированного слоя балласта достигает 300 мм выше головки рельсов. Управление исполнительными механизмами — кнопочное, с поста управления 5. Рабочая скорость при выполнении работ колеблется от 5 до 15 км ч. Применение электробалластеров позволяет сократить затраты труда в сравнении с работами вручную на каждом километре до 175—200 чел.-дней. [c.158]

Машина СМ-2 (рис. 153) представляет четырехосный полувагон без торцовых стенок. На раме /, опирающейся на две двухосные тележки 2, впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14 с цилиндром его подъема 13, двух боковых крыльев 19 с цилиндрами подъема 21 и поворота 20. На раме также размещены защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизм подъема козырька 18, цилиндр подъема питателя/5, ленточный транспортер У/с электроприводом 25 и цилиндром подъема носовой его части 12, боковые щетки 4 с цилиндром подъема и поворота 5, средний 9 и два боковых 7 льдоскалывающих устройства с цилиндрами 8 я 10 подъема и 6 поворота, пневматическое оборудование с кранами управления 22, дизельная электростанция 3 мощностью 200 кет, кузов машинного помещения 24 и кабина управления 23. Привод щеточного барабана-питателя, продольного транспортера, боковых щеток — электрический, а других механизмов — пневматический. Стрелочные переводы очищают при поднятом подрезном ноже и опущенном щеточном барабане. В летний период машина СМ-2 может быть использована на уборке с пути и междупутий мусора и загрязненного балласта, а также для сметания с балласта загрязнителей (угля, руды и др.). [c.196]

Мощность одного электрогенератора Волховской электростанции, построенной в 1927 г., составляет 8000 кВт, Красноярской ГЭС (1967 г.) — 508 ООО кВт, т. е. увеличение в 63 раза при одних и тех же габаритных размерах автомобиля Москвич-412 мощность его двигателя на 30% больше мощности двигателя автомобиля Москвич-408 2. Сравните скорость самолетов сороковых годов со скоростью современного сверхзвукового лайнера. 3. В настоящее время на железнодорожном транспорте паровозы, имеющие низкий КПД, заменены тепловозами и электровозами, КПД которых во много раз выще 4. В настоящее время комплексная автоматизация становится основой организации всех отраслей народного хозяйства. Созданы заводы-автоматы по изготовлению нодщипников качения контроль технологических процессов и управление производством механизируются и автоматизируются 5. Любая машина, механизм и т. п. снабжены стандартными деталями и узлами, болтами, винтами, муфтами и т. д., что упрощает и удешевляет машину. [c.21]

Рис. 104. Поворотная платформа гусеничного крана СКГ-40/63 / — рама поворотной платформы 2 —двуногая стойка 3 — надставка двуногой стойки 4 — противовес 5 — дизель-электростанция i — грузовая лебедка основного подъема 7 — механизм вращения — лебедка подъема стрелы 9 — грузовая лебедка вспомогательного подъема 10 — кабина машиниста (пульта управления)

Большое значение для упрощения эксплуатации, повышения надежности, облегчения условий труда персонала и сокращения его численности имеет дистанционное управление работой механизмов и в особенности управление запорной и регулирующей арматурой. Широкое внедрение дистанционного управления на электростанциях позволяет концентрировать управление механизмами и арматурой, расположенными не только в цехе, но и за его пределам (например, дымососные помещения, центральная насосная, мазутное и масляное хозяйства, химводо-очистка, перекачивающие установки золоудаления и др.). [c.299]

Эта последняя функция в данном случае совпадает с управлением процессом, причем широко применяются т. наз. диспетчерские технические средства контроля, учета, связи и пр. Современная техника внает большое количество таких приборов, служащих для дистанционной передачи показателей работы каждого механизма и производственного участка, для учета, контроля и сигнализации, а также для регулирования управления ходом работы. Создается возможность концентрации всех этих приборов на центральный щит управления. В производстве, уже полностью автоматизированном и достаточно хорошо организованном, возможно и т. н. управление на расстоянии (см. Телемеханика). Как на характерный пример укажем на существующие в США электростанции, запертые на замок и работающие совершенно без людей, не считая персонала, посещающего эти станции примерно раз в нолгода. [c.75]

В отличие от электробалластера ЭЛБ-1 у него повышена грузоподъемность электромагнитов с 30 до 44 т, увеличен ход перемешения механизма подъемного устройства, предусмотрен один дозатор вместо двух, внесены улучшения в конструкцию механизмов сдвига и перекоса пути и контрольные приборы. Удлинен свободный пролет фермы, установлена четырехосная средняя тележка вместо двухосной. Фермы электробалластера Э.ЛБ-3 опираются на три тележки две крайние — двухосные вагонного типа, а средняя, четырехосная, состоит из двухосных тележек. Ферма изготовлена из двух балок двутаврового сечения. На фермах электробалластера расположены дозатор, подъемное устройство с электромагнитным подъемником и механизмами сдвига и перекоса пути, балластерные рамы, выгребное устройство, шпальные и рельсовые щетки, электростанция и пульты управления. [c.32]

Дозатор щебня машины состоит из ии та, расположенного в средней части, двух боковых крыльев и подкрылков. Щит служит для разравнивания балласта, а крылья — для перемещения балласта с междупутья и обочин на середину пути к щиту. Каждое крыло дозатора подвешено шарнирно к корневой части щита, что позволяет крыльям свободно поворачиваться и подниматься или опускат1>-ся и тем самым придавать междупутью или откосу балластной призмы заданный профиль. Положение крыльев и щита дозатора изменяется с помощью механизма наклона, раскрь[тия и подъема дозатора. Машина имеет кузов с электростанцией и пост управления. Машина для оправки и угктотнении балластной призмы перемещается локомотивом. В настояи ее время она проходит модернизацию. [c.75]

На ферме № 1, опирающейся на тележку 9 (эту тележку называют тележкой № 1) и междуферменный шарнир 6, расположены будка машинного отделения 10 с электростанцией 11 и преобразователем 12 дозатор 3 с его механизмами подъема 13 и поворота крыла 15 пульт управления дозатором 14 рельсовые щетки 2 электромагнитный подъемник 8 с механизмами подъема пути 18, сдвига 19 и перекоса 16 механизм подъема балластерных рам /7 две шпальные щетки 7 и центральный пульт управления. 2 . [c.115]

В передней части машины находится кабина 1, в которой установлена электростанция типа У12ГС мощностью 200 кет, обеспечивающая электроэнергией приводы рабочих органов и системы управления ими. В этой же кабине, в задней ее части, изолированной от электростанции, установлены пульты (правый и левый) управления дозатором И и измерительными роликами автоматических устройств. В задней части машины находится кабина 2, состоящая из отделений для управления всеми остальными рабочими органами и хозяйственного. В этом же отделении размещены механизмы автоматического управления и часть электрооборудования. В хозяйственном отделении имеются два спальных места для отдыха дежурных механиков, сопровождающих машину при ее транспортировке на дальние расстояния. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...