Чугуны Марки для подшипников

Антифрикционный графитизированный чугун применяют для изготовления нагруженных деталей узлов трения (подшипников, шарнирных соединений, втулок). Марки антифрикционного чугуна, структура и допустимые режимы работы приведены в табл. 1.5 [12]. [c.20]

Аналогичные конструкции подшипников применяют для конических и шаровых цапф. Корпуса подшипников выполняют из чугуна марки СЧ 15-32, реже из стали и алюминия. [c.452]

Антифрикционный чугун. Отливки из антифрикционного чугуна предназначены для работы в подшипниковых узлах трения, например, в качестве подшипников для валов, направляющих для ползунов, червячных зубчатых колес и т. п. Марки чугуна, их основные характеристики и назначения, а также рекомендуемые режимы работы приведены в табл. Х1-1. [c.405]

Антифрикционные чугуны применяют для работы в узлах трения (со смазкой), подшипников скольжения, втулок, вкладышей. В качестве антифрикционных используют нелегированные или низколегированные серые чугуны с пластинчатым графитом АЧС-1-АЧС-6, высокопрочные чугуны с шаровидным графитом АЧВ-1, АЧВ-2 и ковкие чугуны АЧК-1, АЧК-2 (табл. 7.13). В обозначении марки антифрикционного чугуна цифра — это порядковый номер чугуна (ГОСТ 1585-85). [c.420]

Выхлопной патрубок крупных конденсационных турбин должен быть снабжен ребрами жесткости они же являются направляющими для парового потока. С наружной стороны к (Выхлопному патрубку обычно приливается или приваривается нижняя часть корпуса заднего подшипника. Выхлопные патрубки турбины и корпусы подшипников отливаются из чугуна марки СЧ 18-36 при сварной конструкции они изготовляются из стали м.арки МСт. 3. [c.625]

Для кранов из чугуна марки СЧ 15-32 отливают корпуса и крыш-АИ редукторов, барабаны лебедок, блоки, ступицы червячных колес (обод нз бронзы), корпуса подшипников и другие детали. [c.28]

Неразъемные подшипники наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна марки СЧ 18-36 и выше. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладыша) под посадку Х4, но могут быть расточены и на больший диаметр для установки втулки из антифрикционного чугуна или бронзы. Область применения опоры тихоходных валов с небольшой нагрузкой (в сельскохозяйственных машинах, лебедках с ручным приводом, транспортерах) р 1 Н/мм, ру 0,5 Н/мм -с. Для подшипников с втулками значения р и ру могут быть повышены в соответствии с материалом втулки и условиями работы. [c.255]

Отливки малой прочности (ферритно-пер-литная структура). Марки СЧ 00 и СЧ 12-28, относящиеся к чугунам с малой прочностью, предназначаются для изделий простой конфигурации, необрабатываемых или подвергаемых незначительной механической обработке (стойки и опоры, подкладки, грузы). Отливки бывают неоднородной и смешанной структуры, причём последняя имеет крупный пластинчатый графит. Литьё производится в сырые формы. Для железнодорожного транспорта из чугуна марки СЧ 12-28 отливают корпуса подшипников двухосных грузовых вагонов, башмаки тормозных колодок для двухосных вагонов и тендеров и другие детали. [c.34]

В процессе работы гидропривода вентилятора масло после смазывания всех подшипников, контакта зубьев конических шестерен просачивается через уплотнения каналов питания круга циркуляции гидромуфты, скапливается в нижней части корпуса и через фильтр 65 (см. сечение А — А) откачивается лопастным насосом в масляную систему дизеля, в его поддон. Лопастной откачивающий насос установлен на шпильках фланцем к фланцу гнезда подшипника 8. Его корпусные детали крышка 1 (рис. 78), статор 2 фланец 3 концентрично охватывают ведущий вал гидропривода непосредственно за ведущим фланцем. Ротор насоса 4 по ходовой посадке центральным отверстием диаметром 50 мм насажен на ведущий вал на шпонке. В двух пазах ротора установлены диаметрально противоположно лопасти 5, имеющие центрирующие отверстия диаметром 7,5 мм для пружин 6. Такого же размера имеются центрирующие отверстия и в роторе. Пружины служат для поджатия лопастей к рабочей поверхности статора при начальном движении вала и создания всасывающего действия насоса. Корпусные детали насоса крышка 1, статор 2, фланец изготовлены из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 и соединены восьмью шпильками 7, а окончательно зафиксированы двумя штифтами 8. Эксцентриситет, равный 2,5 мм, необходимый для получения всасывающего и нагнетательного объемов насоса, получен за счет смещения центра расточки отверстия статора по отношению к концентричному по- [c.109]

Для обеспечения износостойкости шеек вала необходимо выбирать марку чугуна для подшипника так, чтобы его твердость была ниже на 20...40 НВ по сравнению с материалом цапф. [c.213]

Коробки скоростей, как правило, выполняются в отдельных корпусах, что значительно облегчает отливку и механическую обработку по сравнению с моноблочными конструкциями, даёт возможность производить узловую сборку и т. д. Материал корпусов — чугун обычно марки СЧ 15-32. Толщина стенок при габаритах до 500 X 500 X 300 ми — 12 — 15 мм, при габаритах до 800 X 800 X 500 мм — 15— 20 мм и при больших габаритах — до 25 мм. Корпусы должны обладать достаточной жёсткостью, особенно в направлении оси шпинделя для этого применяются соответственно расположенные рёбра, двойные стенки под передним подшипником и т. д. [c.36]

Проволочные подшипники обладают рядом преимуществ, в частности упрощается изготовление колец. Кольца можно изготовлять из материала низкой твердости, не подвергать их закалке, вызывающей коробление. При этом отпадает необходимость в шлифовальных операциях, что особенно существенно для крупногабаритных колец, когда затраты на шлифовальные работы резко возрастают. Кольца могут быть изготовлены из стали любой марки, чугуна, легких металлов и сплавов, а также из пластмасс, причем вместо колец могут быть использованы сопряженные детали узла. [c.11]

Примечание. Для уменьшения износа вала следует выбирать марку чугуна таи чтобы твердость поверхности подшипника была ниже, чем у вала. [c.142]

Сварку с местным подогревом применили для устранения дефектов на станине эксцентрикового пресса (рис. 46). В станинах этих прессов чаще всего дефекты появляются в верхней части по линии установки кривошипного механизма, когда трещина проходит по образующей подшипников, и в нижней части на уровне стола. Поэтому местному подогреву в горне подвергают верхнюю или нижнюю часть пресса. Общий нагрев всей станины, как показала практика, не требуется. Если трещина разделила станину на две части, то перед сваркой обе части скрепляют стяжными болтами. Участки, подлежащие сварке, предварительно подогревают до 450° С. Кромки под сварку разделывали с двух сторон пламенем горелки. Сваривали одновременно два сварщика, т. е. двумя горелками с наконечниками № 7, применяя чугунные прутки марки Б диаметром 12 мм. В качестве флюса использовали прокаленную буру. После заполнения основной разделки шва поверхность сварного соединения со всех сторон для получения нужных радиусов [c.83]

Материалы, применяемые для цапф и подшипников, должны обладать большой жесткостью и теплопроводностью, хорошо обрабатываться, иметь малые коэффициенты трения. В качестве материала для цапф применяют нержавеющие стали, антифрикционный пористый чугун (например, марки Е), пропитанный баббитом или свинцом , полиамиды с наполнителями из твердой смазки, специальную керамику и т. д. [c.160]

Ступица (см. рис. 1), обрабатываемая на рассматриваемом комплексе, является спицевой. Наиболее ответственные поверхности детали — это отверстия Д и Д , предназначенные для установки колец подшипников, торцы Т uTi этих отверстий, а также центрирующий поясок и торец Tg, сопрягаемые с тормозным барабаном. К точности размеров, формы и расположения этих поверхностей предъявляются наиболее высокие технические требования. Заготовка ступицы — отливка из ковкого чугуна марки КЧ 37-12 (ГОСТ 1215—79) точность отливки — по классу II (ГОСТ 1855—55), номинальные припуски 3—4 мм без учета линейных уклонов. [c.16]

На листе 142 показана конструкция трехступенчатого редуктора с передаточным числом и = 196,9. Литые корпус и кр з1шка выполнены из чугуна марки СЧ35 ГОСТ 1412-79. Для вала-шестерни первой ступени опорами служат один однорядный роликоподшштник с короткими цилиндрическими роликами и два однорядных роликовых конических подшипника. Цилиндрический роликоподшипник имеет наружное кольцо [c.325]

В упорных подшипниках корпусы выполняются ш стаявного литья 15-4024, сталей марок 25, 35, а также из чугуна марки СЧ 21-40 или СЧ, 15-32 (для гребенчатых подшипников) в гребан1чаты1Х подшипниках без заливки баббитом материалом для корпуса служит обычно бронза марки БрОФ 10-1. [c.641]

Заготовки крышек получают литьем из чугуна марки СЧ 15-32, реже из стали. Крышки с отверстием для прохода вала должны быть выполнены с центрирующим пояском (рис. 18.11), обеспечивающим соосность вала и уплотнения. Форма крышек определяется конструкцией опоры и элементами осевого фиксирования подшипников. Если элементы, фиксирующие подшипник на валу, позволяют конструировать крышку плоской, то наружную поверхность следует выполнять с обрабатываемым приливом для головок крепежных винтов (рис. 18.11, а). Обработка такого прилива может быть выполнена на токарном или фрезерном станке на проход с наименьшими затратами. При неплоской форме крышки опорная поверхность для головок винтов может быть обработана на сверлильных (рис. 18.11,6) и токарных станках. В условиях крупносерийного и массовото производсгва отливку крышек целесообразно производить в оболочковые формы или кокиль, что позволяет исключить обработку опорной поверхности под головки винтов. [c.338]

Для изготовления корпусов редукторов, барабанов и корпусов подшипников вспомогательных лебедок должно применяться чугунное литье по качеству не ниже чугуна марки СЧ15-32, или стальное литье. [c.276]

Антифрикционный чугун. Высококачественный чугун с основной перлитной массой и нормальным или повышенным содержанием графита назьшается антифрикционным. Его применяют для подшипников, работлющих при больших удельных давлениях и небольших скоростях. Марки антифрикционного чугуна и его состав приведены в табл. 50 [c.407]

При небольших скоростях вращения и больших нагрузках на вал подшипники делают из специальных сортов серого или ковкого чугуна. Например, втулки для осей блоков наводки драглайна экскаватора изготовлены. из антифрикционного чугуна марки АСЧ-2 или из серого чугуна СЧ28-48. Чугун АСЧ-2 легирован хромом, никелем, титаном и медью. [c.92]

Наименование компонентов, входящих в состав металлической шихты Марка Стандарт Вагонные буксы, подшипники и др. Чугун марок СЧ 15-32 СЧ 18-36 Паровозные цилиндры, втулки цилинд-ровь.з и др. Чугун марок СЧ 21-40 СЧ 28-48 Тормозные колодки, колосники, грузы. Чугун марки СЧ 12-28 Для отливок из модифицированного чугуна Водопроводные трубы и детали к ним [c.70]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Перлитный ковкий чугун с содержанием первичных карбидов [класс VUI, № 12]. Данная марка чугуна имеет структуру, подобную баббиту, состоящую из сравнительно мягкой и вязкой основы (перлит - - феррит) и твёрдых включений цементита. Углерод отжига служит элементом со смазочным свойством. Чугун обладает очень высокой изно-соупорностью и антифрикционными качествами. Применяется для гильз цилиндров, тормозных барабанов автомашин, вкладышей подшипников и других изделий. [c.86]

На фиг. 32 даны продольный разрез турбины Френсиса марки Ф130-ВБ-185 диаметром 1,85 м с характеристикой N= 1300 л. с. Н = Ч м я=1оО об/мин. Турбина имеет бетонную спираль, составной чугунный статор и внешнее регулирование. Коренной подшипник— с вкладышами из древпластиков. Вал в месте расположения подшипника покрыт одеждой из нержавеющей стали. Рабочее колесо высокой быстроходности (% а 350) выполнено сварным. Подобные турбины применяют для напоров 10—30 м. [c.270]

На средненапорных гидростанциях мощностью N до 3000 кет устанавливают также горизонтальные спиральные турбины Френсиса, а при напорах 15—30 м—усиленные конструкции кожуховых фронтальных турбин. На фиг. 41 дана конструкция горизонтальной средненапорной турбины Френсиса марки Ф13-ГМ-45 с характеристикой Н = 60 ж N = 3J0 л. с , Q = 570 л1сек п = 1003 об/мин. Спираль турбины литая, чугунная, усиленная стальными анкерами, воспринимающими растягивающие усллия от давления воды. В подшипнике, ближайшем к спирали турбины, расположена сегментная пята для восприятия осевых усилий. [c.280]

Фиг. 7. Ротор I ступени двухступенчатого компрессора производительностью 2500 м 1час для сжатия специальных газов до Я ата 1 — ротор (чугун) 2 — уплотняющие кольца (чугун) 3 — поршневое кольцо (чугун) упорные пальцы (сталь) 5— пружины (четыре под кольцо) 6- муфта сальника (чугун) 7— опорное кольцо сальника (чугун) Л — вал (сталь марки Ст. 5) 9 — упорное кольцо (Сталь марьи Ст. 41 70 - гайка (сталь) —контргайка (сталь) /2 — палец контр1айки (сталь) /3 — пружина сальника W — шайба упорная (сталь) 75 — роликовые подшипники 16 — пластины (сталь марки 50Г2),

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

Для крышек рамовых подшипников применяют чугун СЧ 18-36 или литую сталь марки Ст. 2. [c.23]

На фиг. 211 дан поперечный, а на фиг. 212 — продольный разрезы четы рехцилиндрового карбюраторного двигателя марки Л 1-20 автомашины Победа , Двигатель развивает мощность в 50 л. с. при 3600 об/мин. Цилиндры двигателя отлиты в блоке с верхней частью картера. Цилиндровые втулки отлиты отдельно и выполнены из износостойкого чугуна. Коленчатый вал — четырехопорный, снабжен противовесами для разгрузки подшипников от действия неуравновешенных сил инерции. На одном конце вала установлен маховик, а на другом — ведущее зубчатое колесо, связанное с зубчатым колесом распределительного вала. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...