Сдвоенный обратный клапан

При пуске и остановке агрегата работает пусковой масляный насос подача которого равна 1000 л/мин, давление нагнетания 5 бар. Он забирает масло из бака и подает его в систему через сдвоенный обратный клапан 3. После того как частота вращения вала турбины станет соответствовать заданной (3800 об/мин для ГТУ-750-6), пусковой насос с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы и автоматически останавливается. [c.233]

При нормальной работе турбоагрегата масло от главного масляного насоса 3 через сдвоенный обратный клапан 2 под давле- [c.235]

При пуске и остановке агрегата работает пусковой насос с подачей 2000 л/мин, обеспечивающий подачу масла под давлением 0,5 МПа в систему через сдвоенный обратный клапан. Насос центробежного типа с вер- [c.117]

Масло подается центробежным насосом /, сидящим на валу агрегата. Во время пуска и остановки работает пусковой насос 3, обеспечивающий подачу масла в систему смазки через сдвоенный обратный клапан 2. [c.494]

Сдвоенный обратный клапан Ка И [c.240]

Система регулирования выполнена с гидравлическими связями и усилителями (сервомоторами). Необходимое для работы регулирующих устройств масло берется из общей системы маслоснабжения ГТУ. Масло от главного насоса 13 установленного на валу турбины высокого давления (ТВД), пройдя регулятор 16 производительности насоса и сдвоенный обратный клапан 21, подается к инжекторам насоса 19 и смазки 18 ж к двум регуляторам давления после себя 22. Это же масло используется для перестановки поршня сервомотора регулирующего клапана в блоке клапанов 3. [c.8]

Масло от насоса подводится через отверстия в буксе из камеры А. В зависимости от положения золотника верхняя кромка С нижнего пояска золотника изменяет сечения отверстий в буксе, через которые масло из камеры А проходит в камеру Б и далее в маслопровод к сдвоенному обратному клапану. Сила давления масла в камере Б действует на нижний торец золотника и противодействует усилию пружины. В верхней части буксы имеется ряд отверстий, через которые осуществляется дренаж масла, протекающего по зазору между буксой и золотником. [c.95]

Сдвоенный обратный клапан (рис. 41) служит для плавного отключения пускового масляного электронасоса от линии маслоснабжения во время загрузки турбины, когда в работу вступает главный насос. Во время остановки сдвоенный обратный клапан плавно отключает главный насос и подключает пусковой. Применение сдвоенного обратного клапана устраняет резкие колебания давления масла в системе регулирования. [c.96]

Ряс. 41. Сдвоенный обратный клапан. [c.97]

На практике при работе ГТУ под нагрузкой давление от главного насоса всегда больше 5 кгс/см . Если при этом включить пусковой электронасос, то он, работая на закрытый сдвоенный обратный клапан, создает в нагнетании давление 2—3 кгс/см . Это происходит, очевидно, потому, что в масле имеется большое количество мелких пузырьков воздуха, которые не успевают выделиться в масляном баке. Поэтому при разгрузке агрегата пусковой электронасос может направить масло в систему маслоснабжения, если давление от главного насоса снизится до 2— 3 кгс/см . Но при таких давлениях агрегат не выходит на холостой ход, а аварийно останавливается, так как срабатывает защита по падению давления масла. [c.98]

В сдвоенном обратном клапане между клапаном и [c.192]

При вращении электродвигателя сдвоенный насос подает масло тремя потоками от шестеренного насоса и от двух поршней насоса высокого давления. Поток масла, подаваемый шестеренным насосом, проходит через разгрузочный клапан 4, обратный клапан Им каналы золотника переключения гидропанели 9, после чего сливается в бак. При этом шестеренный насос развивает давление, достаточное для преодоления сопротивления в трубопроводе, каналах и обратном клапане гидропанели. [c.119]

Система защиты турбины от разгона включает сдвоенный кольцевой автомат безопасности, его золотники и гидравлические связи, обеспечивающие при разгоне ротора посадку стопорных и регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД и закрытие регулирующей диафрагмы. При закрытии стопорных клапанов ЦВД подается сигнал на принудительное закрытие обратных клапанов на линиях теплофикационных и нерегулируемых отборов. [c.276]

Система защиты турбины от разгона включает сдвоенный бойковый автомат безопасности 20 и его золотники 21, подающие импульс на закрытие регулирующих органов и стопорного клапана 24, который выдает сигнал на принудительное закрытие обратных клапанов на линиях регулируемых и нерегулируемых отборов. [c.298]

Фиг. 2971. Сдвоенный соленоидный пневматический клапан. Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. При выключенных соленоидах 4 к 11 (фиг. 2971,а и б) трубопровод В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б —с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 -я 18 отжаты вверх. При включении соленоида 4 клапан 5 опускается и воздух по трубке 6 попадает в полость 7 клапана 8, перемещая его вниз и подсоединяя трубопроводы А к Б. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. При обесточивании катушки соленоида 4 утечки в камере 7 пополняются через обратный клапан 16. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 16 и 17.

В гидросистему входят три насоса постоянной производительности /, 2 и //, из которых первый и второй — сдвоенные, обратные клапаны 4, 8 и 9, предохранительный клапан 5, распределитель 7, краны 3 и 10 и цилиндр 6. [c.27]

Циркуляция забортной воды в наружном контуре осуществляется центробежным насосом 24, засасывающим воду из кингстона через фильтр и обратный клапан и нагнетающим ее в сдвоенный масляный охладитель 25 и водяной охладитель 22. [c.180]

I — кран управления 2 — реверсивный золотник 3 — напорный золотник с обратным клапаном 4 — предохранительный клапан с переливным золотником 5 — вентиль 6 — манометр 7 — сдвоенный лопастный насос ЛЗ-1ФС 100/12 в —рабочий цилиндр [c.180]

Индекс аксиально-поршневого насоса образуется четырьмя группами цифр. Первые три цифры обозначают тип насоса 223 — сдвоенный насос с регулятором мощности, 207 — регулируемый насос, 210 — нерегулируемый насос. Следующие две цифры (12 20 25 32) обозначают диаметр поршня качающего узла (в мм), третья группа цифр — исполнение насоса и последние две цифры — исполнение приводного вала. Например, насос 207.20.11.00 — регулируемый насос с диаметром поршня качающего узла 20 мм, с подпиткой без обратных клапанов, со шпонкой на приводном валу. [c.118]

Шунты обратных клапанов (рис. 278) обеспечивают слив масла в бак из полостей исполнительного цилиндра через обратные клапаны при неподвижном сдвоенном цилиндре. Шунты включают при регулировании управления, при заливке в бак масла, а также для прокачки системы в случае попадания воздуха. [c.258]

Сдвоенный фильтр ФСМ-13 (сетчатый и магнитный) установлен на нагнетательной магистрали вслед за фильтром расположен клапан Г51, препятствующий обратному течению жидкости. Из сливной магистрали жидкость проходит в бак через напорный золотник Г54 (/) и радиаторы 1. Клапан Г52 предохраняет систему от перегрузки его сливная магистраль, с целью уменьшения колебаний давления в системе, возникающих при резких изменениях скорости исполнительных механизмов, подключена к сливной магистрали перед клапаном Г54 (/). При таком подключении сливной магистрали клапана Г52 несколько уменьшается величина настройки предохранительного клапана, улучшаются условия заполнения системы маслом при первом ее пуске и увеличивается рассеивание тепла в радиаторах. [c.16]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

При снижении давления в системе предельной защиты букса в регуляторе скорости отрывается от управляющего клапана и резко опускается вниз, открывая слив масла из проточной системы и системы предельного регулирования. В результате закрывается регулирующий клапан, а в нагнетании осевого компрессора открываются выпускные клапаны. Выброс воздуха в атмосферу ускоряет остановку турбины. Когда скорость вращения вала ТНД достигнет примерно 3000 об./мин, поршень регулятора скорости встанет на нижний упор, в буксе перекроется окно, через которое сливалось масло предельного регулирования, и выпускные клапаны закроются. Когда частота вращения вала ТВД снизится примерно до 1800 об./мин, давление воздуха за осевым компрессором упадет настолько, что пружиной откроется противопомпажный клапан. Во время остановки турбины при снижении давления масла за главным насосом автоматически включится пусковой электронасос, и сдвоенный обратный клапан подключит его к масляной системе. [c.16]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

К вспомогательному оборудованию, применяемому в системах густой смазки, следует отнести четырехходовые распределители, обратный клапан, сдвоенный кран с электромагнитным управлением, сетчатые фильтры, перекачные насосы, предохранительную пробку, колпачковые масленки и пресс-масленки, ручной шприц и демпфер для манометра. [c.135]

Численные значения коэффициентов, входящих в уравнения, рассчитывались по паспортным данным для гидромотора ГМ15-22, гидропанели ПГ53-14, сдвоенного гидронасоса 5Г12-23А. Расчет потерь давления в обратных клапанах и фильтре производился по методике, приведенной в [2], а значения параметров, зависящих от настройки, и начальные условия определялись по установившимся режимам. Все перечисленные коэффициенты уточнялись в соответствии с данными натурных экспериментов. Характеристика момента трения строилась также но результатам обработки [c.71]

В весоизмерительных машинах ОКБСИМ для подъемного механизма была применена система, показанная на рис. 82, с разделенными обратными клапанами в компенсирующей части схемы и сдвоенным насосом с суммарной производительностью, в данном случае равной 1Ь0л/мин. [c.132]

Согласно схеме воздух из сети поступает в рабочую (верхнюю) полость цилиндра 1 через реле давления 4, трубопровод 5, обратный клапан 6, распределительный кран 7 и трубопровод или шланг 8. Под давлением этого воздуха сдвоенный поршень цилиндров 1 ъ 2 опускается вниз (по схеме). При этом масло из цилиндра 2 вытесняется в полость привода 3 через маслопровод 9, гидрореле давления 10 и маслопровод 11. Для отжатия системы воздух из распределительного крана течет по каналам 12 и 13, а масло возвращается прежним путем. Для выпуска воздуха, случайно попавшего при монтаже или ремонте гидросистемы, должен быть предусмотрен специальный клапан. Кроме того, важно, чтобы при освобождении деталей от зажима, скорость увеличения объема пространства под поршнем цилиндра 2 была меньше скорости изменения объема пространства под поршнем привода 3. При таких условиях предотвращается возможность попадания воздуха в гидросистему, так как давление в нем будет выше атмосферного и не допустит всасывания масла через клапан 14 одностороннего действия до тех пор, пока поршень привода 3 не придет в крайнее положение. Если при этом будет иметь место утечка масла, то образовавшимся в конце хода вакуумом потери масла будут восполняться засасыванием через клапан 6 масла из соответствующего резервуара. [c.166]

За рубежом в последнее время появились так называемые сдвоенные винтовые насосы (рис. 11). Эти насосы имеют два независимых быстровращающихся винта (каждый с обратным клапаном), подающих материал в общую смесительную камеру, к которой примыкает транспортный трубопровод. Оба винта приводятся во вращение от одного электродвигателя. Специализированное предприятие VEB Zementanlagenbau г. Дессау (ГДР), выпускающее эти насосы, указывает, что с помощью двух винтов достигается наиболее интенсивная загрузка смесительной камеры материалом, в связи с чем удельная нроизводн-20 [c.20]

Рис. 14.104. Принципиальная схема сдвоенного соленоидного пневматического клапана, предназначенного для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного тила. При обесточенных катушках соленоидов 6 и И полость 1 сообщается с магистралью сжатого воздуха и с одной из полостей цил иадра, так как пружияа 7 отжимает клапан 4 вверх и открывает этим самым доступ сжатому воздуху в полость 1, разобщенную с атмосферой. При включении соленоида 6 клапан 5 опускается и воздух по трубке 9 попадает в полость 10 клапана 2, перемещая его вниз и соединяя при этом полость цилиндра исполнительного механизма с магистралью сжатого воздуха. Одновременно давление сжатого воздуха по трубке 3 передается в полость 8 клапана 4, перемещая его вниз. Полость 1 соединяется с атмосферой. При выключении соленоида 6 утечки в камере 10 пополняются через обратный клапан 13. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 13 и 15. При включении соленоида 11 и открытии клапана 12 полость 10 соединяется с атмосферой, вследствие чего клапан 2 поднимается вверх и полость 14 соединится с атмосферой. Оба клапаиа приходят в исходное положеиие.

Во время работы турбины системы маслопроводов питаются маслом от сдвоенно] о зубчатого насоса 10 с обратными клапанами 29 (фиг. 209) производительностью по 195 я/мин. Редукционные кла-наны 9 поддерживают в коллекторах давление масла равное — 5 кг1см на счет сброса избыточного масла в систему подшипников. Масло силовой системы используется для перемещения поршня сервомотора высокого давления 16 и поршня сервомотора низкого давления 22. Это масло перепускается в полости сервомотора отсечными золотниками главных олотников 14 и 20. [c.292]

На рис. 420, а показаны условные обозначения неуправляемого одинарного обратного клапана и на рис. 420, б — сдвоенного управляемого клапана (гидрозамка). Одинарный клапан предназначен для пропускания потока рабочей среды в одном направлении и запирания его в обратном направлении сдвоенный (рис. 249) обеспечивает проход рабочей среды да присоединения 2 к присоединению при подводе среды ПОД давлением к присоединейию 3 и проход от присоединения 4 к присоединению при подводе среды под давл - [c.661]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...