Переоборудование

Прогиб образца измеряют рычажной системой 14, переоборудованной для этой операции. На верхний рычаг надета каретка 8 и застопорена винтом 9. К каретке с помощью шарнира прикреплена измерительная скоба 7 с двумя щупами, опирающимися на захваты. Положение щупов скобы определяет исходное положение концов образца, относительно которых измеряется прогиб его срединной части. Измерение производят нижним рычагом, на конце которого закреплена каретка со щупом 5, касающимся образца постоянный прижим щупов обеспечивается пружиной 15. Таким образом, в системе измерения прогиба образца также реализуется принцип, позволяющий [c.170]

Поэтому, быть может, нам труднее, чем современникам Оннеса, оценить его открытие он одним из первых понял необходимость капитального переоборудования лабораторий. И не только понял, но и сумел осуществить свои идеи на практике. [c.147]

Сжиженный газ. развитию добычи газа в значительной мере способствует перевозка его на дальние расстояния в сжиженном виде. Первые регулярные перевозки сжиженного газа в специальных танкерах начались в 1948 г. на трассе Хьюстон — Нью-Йорк на танкере Натали Уоррен , переоборудованном из сухогрузного судна грузоподъемностью 3 тыс. т. [c.24]

Большое внимание уделяется не только стандартным методам сжигания отходов, но и таким методам, как сжигание при недостаточной подаче воздуха и сжигание в рециркулирующем псевдоожиженном слое эти методы были специально разработаны для данной цели. В настоящее время пока не ясно, какому именно методу будет отдано предпочтение, и вполне возможно, что переоборудование существующих котлоагрегатов стандартного образца станет основным решением вопроса, связанного со сжиганием твердых промышленных отходов, при этом в отдельных случаях придется пойти на снижение производительности. [c.109]

Аналогичная тенденция характерна и для показателей выработки тепла в мартеновских печах и конвертерах. При переоборудовании мартеновских печей на двухванные и при интенсификации процесса плавки стали путем продувки ванн кислородом будет уменьшаться расход топлива на выплавляемую сталь, что, естественно, приведет к уменьшению возможной выработки тепла в котлах-утилизаторах мартеновских печей, несмотря на определенное повышение температуры уходящих газов. Что же касается конвертерного способа, то снижение показателей возможной выработки тепла в этом процессе на перспективу будет осуществляться за счет того, что физическое тепло конвертерных газов в будущем все [c.251]

После освоения в 1929 г. поточной сборки грузовых автомобилей на Московском автозаводе конвейерная сборка в автомобильной промышленности получила свое дальнейшее развитие. Были пущены сборочные конвейеры на автосборочных заводах в Москве и Горьком затем вошел в строй Горьковский автозавод, где сборка грузовых и легковых автомобилей была хорошо оснащена приспособлениями и высококачественными инструментами. В дальнейшем автосборочные заводы в Москве и Горьком получили иную специализацию. Первый из них был переоборудован и реконструирован на выпуск малолитражных легковых автомобилей КИМ , а второй — на выпуск машин специализированного назначения. Характерным различием в области механизации сборочных операций на тракторных и автомобильных заводах был выбор инструментов для завертывания болтов, шпилек, винтов и гаек. На тракторных заводах преобладали мощные пневматические машины подвесного типа, а на автомобильных — электрические. Инструменты перемещались на монорельсах вдоль сборочных конвейеров. [c.164]

В декабре 1945 г. возобновил регулярную работу Московский телецентр. Передачи велись но довоенному стандарту. 18 августа 1948 г. начал действовать новый Ленинградский телевизионный центр, переоборудованный аппаратурой, изготовленной ленинградскими заводами и научно-исследовательскими институтами (четкость изображения — 441 строка, звуковое сопро- [c.394]

Переоборудование гидравлического пресса для массового производства таких изделий, как стаканы и банки, легко осуществимо и не требует изменения его конструкции. На рис. 28 представлена схема прессования стакана из фторопласта-4 гидрокамерой в металлической форме, установленной на прессе. [c.81]

Испытания поршневых колец 1гз материалов ФКН-7 и ФКН-14 в компрессоре 2РК-1,5/220 (переоборудованном на работу без смазки) на сухом азоте (точка росы минус 55° С) показали, что средний радиальный износ колец I и II ступеней [c.204]

К реконструкции действующего предприятия относится осуществляемое по единому проекту полное или частичное переоборудование и переустройство производства (без строительства новых и расширения действующих цехов основного производственного назначения, но со строительством при необходимости новых и расширением действующих объектов вспомогательного и обслуживающего назначения) с заменой морально устаревшего и физически изношенного оборудования, механизацией и автоматизацией производства, устранением диспропорций в технических звеньях и вспомогательных службах, обеспечивающих увеличение объема производства на базе новой, более современной технологии, расширение ассортимента или повышение качества продукции, а также улучшение других технико-экономических показателей с меньшими затратами и в более короткие сроки, чем при строительстве новых или расширении действующих предприятий. Реконструкция действующего завода может осуществляться также с целью изменения профиля предприятия и организации производства новой продукции на существующих производственных площадях. [c.84]

При переоборудовании реактора ВР-10 (1971 г.) механические насосы были заменены электромагнитными. [c.302]

При переходе на обслуживание станков роботами не требовалось переоборудования станков. На станках были установлены только датчики и средства электрической блокировки. При необходимости каждый станок может быть переведен на ручное обслуживание /Лб/ [c.27]

ГАЗ-АА, переоборудованные для питания сжиженным газом — см. Автомобили грузовые ГАЗ-АА, переоборудованные для питания сжиженным газом [c.3]

Автомобили грузовые ГЛЗ-АА, переоборудованные для питания сжатым газом — Расположение газовых установок 11—241 [c.6]

Газовый двигатель автомобиля ЗИС-21. При переоборудовании бен- [c.104]

Для создания газогенераторных машин используются базовые автомобили, определённым образом переоборудованные. [c.226]

В зависимости от степени приспособленности для работы на генераторном газе различают следующие типы газогенераторных автомобилей 1) специально построенные для работы на газе 2) переоборудованные из бензиновых и дизельных автомобилей для постоянной работы на газе 3) приспособленные для временной работы на газе. [c.226]

Газогенераторные автомобили, переоборудованные из бензиновых и дизельных для постоянной работы на газе, отличаются некоторыми конструктивными изменениями в зависимости от возможностей данного автохозяйства большая часть изменений относится к двигателю и к размещению газогенераторной установки. [c.226]

На фиг. 28 и 29 показаны типичные схемы располом.ения газовых установок на автомобилях ГАЗ-АА, переоборудованных для питания сжатым и сжиженным газом. Габарит- [c.241]

В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже — две (в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [c.662]

Кроме создания полностью автоматизированных машин литейного производства широкий реальный интерес представляет их частичная автоматизация, т. е. применение элементов автоматического управления в отдельных агрегатах сложных машин. Частичная автоматизация не требует капитального переоборудования производства, так как может быть проводима в порядке модернизации существующего парка машин. [c.196]

Если расширение существующих цехов связано с их полным переоборудованием и переустройством, иногда более выгодно дублировать отдель- [c.392]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Особенно существенным для последующего развития воздушных сообщений явился относящийся к 1956 г. ввод в эксплуатацию первых в истории мировой транспортной авиации реактивных транспортных самолетов. С конца 50-х годов скоростные многоместные самолеты с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями последовательно вытесняли самолеты с поршневыми двигателями в 1959 г. ими было выполнено 32% и в 1962 г.— 62% всего объема перевозочных работ [23]. Эксплуатационное освоение этих самолетов повлекло за собой переподготовку летного, инженерно-технического и обслуживающего персонала, реконструкцию аэропортов, введение совершенных аэронавигационных систем, переоборудование самолеторемонтных баз и т. д. Вместе с тем обновление самолетного парка способствовало дальнейшему быстрому росту авиалиний, длина которых внутри страны (без перекрывающихся участков) к концу 1966 г. составила 474,6 тыс. км и по которым в том же году было перевезено 47,2 млн. пассажиров и 1,34 млн. т почты и грузов [22]. В число этих авиалиний в 1965 г.— с появлением тяжелых грузовых [c.321]

Для определения технико-экономических показателей высвобождения ресурсов нефти из энергетического баланса страны была принята следующая классификация нефтесберегающих программ 1) программы, сопряженные с переоборудованием действующих топ-ливонотребляющих установок 2) программы, требующие создания ТПУ, работающих на альтернативном топливе 3) чисто сырьевые программы, не затрагивающие структуры потребления. [c.161]

Важной областью использования контейнеров является воздушная перевозка грузов, в которой находят применение контейнеры нескольких видов. Это контейнеры типа иглу , применяемые в быстро преобразуемых , т. е. в пассажирских самолетах, переоборудованных для грузовых перевозок и грузовых самолетах, представляющих собой модификации пассажирских самолетов, таких, как Мак Доннел—Дунглас ВС-Ъь и Боинг-707 . Для перевозок в этих же самолетах, а также в широкофюзеляжных и реактивных используют контейнеры с нижними захватами, а унифицированные контейнеры размером 2,4 X 2,4 X 3,0 применяют для Боинга-747 и сугубо транспортных самолетов, спроектированных [c.200]

Постоянный рост воздушных грузовых перевозок в следующем десятилетии приведет к развитию новых систем (рис. 17), включая специальные аэровокзалы, контейнеры и самолеты. Конечно, в определенной степени потребности воздушных перевозок грузов будут удовлетворены модифицированными моделями крупных реактивных пассажирских и военных самолетов, переоборудованных для грузовых перевозок, однако основной недостаток такого регпепия заключается в том, что эти самолеты конструктивно не приспособлены для выполнения таких задач. Необходимо радикальное решение — создание специального типа самолетов для грузовых перевозок. [c.225]

Для заказа и получения гамма-дефектоскоиов администрация предприятий должна подготовить помещения, необходимые для проведения работ по радиоизотопной дефектоскопии, хранения радиоизотопной аппаратуры и источников, в случае необходимости выделить автотранспорт для организации передвиж1ных лабораторий, согласовать их планировку с районной или городской санитарно-эпидемиологической станцией и с местными органами МВД СССР. В случае строительства специальных зданий для радиоизотопных дефектоскопических лабораторий или для переоборудования имеющегося помещения составляется техническое задание, в котором [c.169]

Весной 1923 г. передатчик радиовещательной станции им. Коминтерна (рис. 54) был переоборудован в нем были установлены генераторные лампы большей мощности — по 2 кет. В результате этого дальность действия станции значительно возросла. Как сообщала газета Известия ВЦИК в № 125 от 8 июня того же года, мощность станции увеличилась в 3 раза, и она стала самой мощной в Европе, представляя, таким образом, собой одну из достопримечательностей красной столицы . [c.302]

В переоборудованном виде Октябрьская радиостанция превратилась в сложное техническое сооружение, получившее наименование Октябрьского передающего центра. В нем имелось 16 передатчиков. На антенном поле насчитывалось 14 мачт высотой 110—150 м, на которых были подвешены 6 длинноволновых и 19 коротковолновых направленных антенн. Одновременно для осуществления радиоприема под Москвой в районе станции Бутово Московско-Курской ж. д. был создан приемный радиоцентр. При такой системе радиосвязи требовалось четкое организационно-техническое управление ею. Оно осуществлялось из здания Центрального телеграфа через специально созданное радиобюро. В целом весь этот технический комплекс получил название Московского приемно-передающего центра. [c.329]

В 1958 году было начато изучение теории и нарезания эпи-гипотрохоидных конических колес с целью выявления преимуществ и недостатков этого типа колес, создания способов нарезания и установления наиболее выгодных областей применения. Теоретический анализ и экспериментальное нарезание колес на переоборудованном зубофрезерном станке мод. АФК-105 показали, что эпи-гипотрохоидные колеса имеют ряд технологических преимуществ в условиях мелкосерийного и единичного зубонарезания [158, 159]. Дальнейшая работа была посвящена изучению сложного процесса резания. Теоретически и экспериментально установлено, что характер зубонарезания эпи-гипотрохоидных колес сложнее нарезания конических круговых колес, но нарезание может быть интенсифицировано применением в резцовой головке прорезного резца наряду с профилирующими, совмещая таким образом черновую и чистовую обработку на одном проходе. Получены формулы для расчета резцовой головки с прорезным резцом (см. стр. 101). [c.21]

Опробование технологии проведено на переоборудованной отсадочной машине ОМ-18, предназначенной для обогащения высокозольных отсевов углей и задействованной в поточной линии центральной обогатительной фабрики Сабурханская производственного объединения Карагандауголь . В номинальном режиме отсадочная машина ОМ-18 обогащает 150 т угля в час. В первом отсеке машины происходит отделение 18% породы от концентрата и промпродуктовой части. В оптимальном режиме работы машина ОМ-18 выдает 68.7% концентрата с зольностью около 20%. В связи с вопросом повьпиения сортности угля [c.300]

Для выявления истинной динамики рассматриваемых механизмов при проведении экспериментальных исследований узел прерывистого движения автомата А5-КРА был переоборудован в испытательный стенд, схема которого показана на рис. 1, а. Роль фиксирующего устройства и в автомате, и на стенде выполняет не запорный диск, а кулачково-рычажный механизм. Кулачок стендового фиксатора отличается лишь фазовыми углами профиля, так как в соответствии с изменившейся циклограммой автомата с целью увеличения производительности репгено применить новый механизм прерывистого движения с увеличенными углами выстоя (с 225 до 250°). В качестве опор всех валов использованы [c.36]

Затруднительность переоборудования многоковшевых экскаваторов и их переброски с места на место (что требует, как правило,их полной разборки) обусловливает рациональное использование этих экскаваторов только на массовых однотипных работах большого объема (вскрыша пластов, добыча полезных ископаемых, канальные и траншейные работы и пр.). [c.1155]

На Уральском заводе тяжёлого машиностроения зародилось соревнование за высоко-производительные производственные участки, предпринятое лауреатом Сталинской премии инж. Кузиным. Метод т. Кузина состоит в создании комплексных бригад из инженеров и стахановцев с целью всесторонней рационализации отдельных производственных участков. В результате работы такой бригады на одном из участков сталефасонного цеха, который являлся узким местом завода, было проведено коренное усовершенствование производственного процесса, осуществлено разделение труда, освободившее стерженщиков от подсобных работ, произведены перепланировка и переоборудование рабочих мест. [c.378]

Счётные весы могут быть также получены переоборудованием сотенных весов. Для этого с коромысла весов снимаются шкальная гиря и гиредержатель и на его место вешается чашка вторая чашка вешается на призму, поставленную с таким расчётом, чтобы отношение плеч было 1 10. Вес чашек подгоняется по месту для достижения уравновешивания коромысла. Одна деталь, положенная в левую чашку, уравновешивает 100 де галей, находящихся на платформе, а одна деталь в правой чашке - 10 деталей. [c.765]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...