Получение информации о надежности

Рис. 71. Схема получения информации о надежности машины

Для быстрейшего получения информации о надежности сложных машин без искажений условий эксплуатации часто выделяют лидера (применяемый в авиации термин) — машину, которая эксплуатируется непрерывно в заданных, как правило, наиболее тяжелых условиях. При испытании производят измерение всех ее основных параметров и характеристик. В результате такого испытания данные о надежности машины-лидера накапливаются значительно быстрее, чем для аналогичных машин, находящихся в эксплуатации. [c.503]

Сокращение сроков получения информации о надежности может быть достигнуто рациональным планированием всего комплекса работ на различных этапах подготовки, проведения и оценки результатов испытаний. [c.5]

Данные о содержании и способах получения информации о надежности ПТМ (по ОСТ 24.190.02) [c.26]

I. Получение информации о надежности [c.100]

Для получения информации о надежности в настояшее время используются как результаты специальных наблюдений, так и документация, ведущаяся на горных и-ремонтных предприятиях. [c.100]

В промышленности широко распространены стендовые ресурсные испытания гидроприводов на режимах, близких к эксплуатационным или на форсированных режимах (ускоренные ресурсные испытания). Цель этих испытаний — получение информации о надежности и долговечности гидроприводов. [c.245]

Источники получения информации о надежности. Одной из основных трудностей при исследовании вопросов долговечности и надежности является неупорядоченность статистической информации о характеристиках процесса эксплуатации уплотнительных конструкций. Возникает необходимость в проведении испытаний деталей и узлов трения, чтобы обеспечить заданное число циклов нагружения узла трения или срока службы машины, и моделирование процессов эксплуатации в целях получения экспериментальных данных для оценки надежности. Наибольший объем информации о надежности и долговечности деталей и узлов трения машин в настоящее время получают при обработке результатов испытаний. [c.91]

Основная задача, которая должна быть решена при создании новой машины, заключается в том, чтобы обеспечить заданные требования надежности. Для этого в идеале конструктор должен иметь информацию о надежности всех интересующих его узлов и элементов машины. От полноты и достоверности этих данных, полученных на основании различных источников информации о надежности (см. гл. 4, п. 5), зависит успех решаемой задачи. [c.208]

Полученный закон распределения можно использовать лишь для оценки безотказности изделия за рассматриваемый период времени. Поэтому статистические источники информации о надежности изделий, полученные из сферы эксплуатации, не обладают, как правило, необходимым объемом для их использования при прогнозировании надежности. [c.223]

Создание систем информации о надежности эксплуатируемых машин создает ряд проблем, связанных с кодированием, получением и обработкой данных об отказах или степени повреждения машины. [c.409]

Поэтому, во-первых, стремятся выявить тенденции изменения показателей надежности, что возможно при регулярном функционировании системы и, во-вторых, тщательно анализировать данные об ускоренных испытаниях и о надежности лидеров— образцов новых машин, работающих с большим использованием во времени. Система информации о надежности, как было сказано выше, дает сигнал обратной связи о правильности идей и мероприятий, заложенных при проектировании и изготовлении машины. Основой.для принятия новых решений по создаваемой машине является расчет и прогнозирование надежности с использованием информации, полученной из сферы эксплуатации для прототипов изделия. [c.409]

Эффективность ускоренных испытаний можно охарактеризовать коэффициентом ускорения /Су, равным отношению времени Т , затраченному на получение требуемой информации о надежности при испытаниях в условиях, аналогичных эксплуатационным, ко времени Ту, в течение которого эта информация получена методом ускоренных испытаний [c.502]

Изыскание методов, обеспечивающих скорейшее получение информации о показателях надежности, является основной задачей при разработке плана и средств испытания изделий на надежность. [c.520]

Для получения и обработки информации о надежности оборудования в настоящее время как у нас, так и за рубежом имеется достаточное количество способов, включающих обработку на электронно-вычислительных машинах (ЭВМ). Для этого предлагаются специальные формы и коды для сбора и первичной обработки информации о повреждениях и авариях в трубопроводных системах. В этом отношении практически неограниченные возможности представляются в результате создания и эксплуатации автоматизированных систем управления технологического процесса транспорта нефти и газа. [c.79]

В разд. 6 приводится характеристика информации о надежности оборудования, необходимой для исследования и обеспечения надежности СЭ (требования к информации, источники ее получения, повышение достоверности и др.), формулируются требования к автоматизированным информационно-справочным системам, рассматриваются структура и особенности организации таких систем. [c.14]

Статистические оценки показателей надежности системы по надежности элементов. Если доверительное оценивание показателей надежности элемента не представляет особой сложности даже при произвольных распределениях, то такая оценка для сложных систем прямыми методами практически бывает невозможной. Это объясняется тем, что специальные испытания сложных систем энергетики для получения достоверной статистической информации требуют длительного времени и больших затрат, особенно если испытываются высоконадежные системы, а потому практически и не проводятся. Можно, конечно, набирать статистическую информацию о надежности сложной системы в результате реальной эксплуатации, однако, во-первых, такая информация будет получена постфактум, а во-вторых, иногда это и в принципе невозможно, если наблюдаемая система постоянно развивается и совершенствуется, т.е. в этом случае нарушается принцип однородности статистической выборки. К таким постоянно развивающимся техническим системам относятся и различные СЭ и ЭК в целом. [c.272]

Получение качественной информации о надежности является весьма трудной организационно-технической задачей. Поэтому при организации работ по сбору информации о надежности следуе" учитывать, что [87] [c.368]

Система сбора и обработки информации о надежности материалов, процессов производства и готовых изделий машиностроения должна обеспечить (ГОСТ 16468—70) получение сопоставимых и объективных данных о надежности однотипных изделий возможность обобщения в отраслях результатов обработки информации о надежности однотипных изделий возможность организации централизованной обработки информации о надежности деталей и узлов общемашиностроительного применения и комплектующих изделий, входящих в различные по функциональному назначению машины установление эффективной обратной связи между разработчиками, изготовителями и потребителями изделий. [c.56]

При многоступенчатом способе сбора первичные данные обрабатываются на месте их получения, после чего они в обобщенном виде поступают для окончательной обработки и получения характеристик надежности. К недостаткам такого способа сбора информации относятся малая оперативность, большая возможность искажений и потеря части информации. Кроме того, получение некоторых данных при этом способе либо затруднено, либо совсем невозможно. Более перспективным является централизованный принцип сбора и обработки информации, при котором первичные данные о работе и неисправностях изделий без какого-либо предварительного обобщения поступают непосредственно с объекта сбора на место окончательной обработки. Это повышает качество и оперативность прохождения информации и служит предпосылкой для создания полуавтоматических и автоматических устройств сбора и обработки информации о надежности на базе информационно-вычислительных центров. Принципы сбора информации о надежности можно сформулировать следующим образом сбор информации должен производиться централизованно по единой системе система должна предусматривать применение машин, автоматизирующих процесс учета, сбора и обработки информации о надежности. [c.59]

Одной из основных трудностей в области надежности, с которыми приходится сталкиваться работникам промышленности, являются вопросы организации и планирования испытаний. Это связано, с одной стороны, с необходимостью получения достоверной информации о надежности элементов и изделий в целом и ее контролем, а с другой — с обеспечением их высокой надежности и большими затратами на проведение испытаний и испытательное оборудование. В этом разделе программы рассматриваются виды испытаний и испытательного оборудования в зависимости от объекта испытаний и предъявляемых к нему требований методы планирования объема испытаний и обработки опытных данных. Особое внимание [c.283]

Испытания такого типа проводились для оценки элементов, использованных в трансляционных усилителях американских подводных телефонных линий связи. Большой процент элементов из каждой поставляемой партии расходовался на проведение всесторонних испытаний. Для многих современных разработок подобные идеальные испытания не могут быть проведены. Обычно объем испытываемой партии невелик, время испытаний сильно ограничено, элементы дорогие, а действительные условия эксплуатации отличаются от условий испытаний. Но несмотря на все эти препятствия, информация о надежности необходима. Задача как раз и состоит в том, чтобы упростить испытания, не снижая заданного доверия к полученным результатам. [c.233]

Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы. [c.215]

Если для получения информации о пульсациях температур в настоящее время разработаны экспериментальные методы, то измерить напряжения в этих условиях не представляется возможным по следующим причинам напряжения локализуются на площадях, меньше базы существующих тензометров отсутствуют надежные тензодатчики, работающие в пароводяной среде и при высоких температурах трудно компенсировать температурную составляющую тензометров. [c.7]

Надежная и безотказная работа балансировочного оборудования при высоком качестве измерения неуравновешенности позволяет Б ряде случаев исключать контрольные операции. Это особенно ценно в специфических условиях автоматического производства. Следует иметь в виду, что измерительная часть балансировочного оборудования в своей колеблющейся системе определяет конструктивное решение того или иного балансировочного автомата. Поэтому сначала разрабатывают измерительную часть, которая отвечает требованиям автоматического производства, а затем приступают к конструированию автоматических устройств балансировки. В настоящей статье рассмотрены вопросы получения информации о неуравновешенности роторов, которая может быть использована для автоматических устройств, устраняющих неуравновешенность. Одной из удобных форм информации является получение данных о векторах неуравновешенности в виде фиксированных положений каких-либо указывающих элементов в той или иной системе координат, в частности, полярной или по проекциям на оси координат. [c.5]

Система уравнений (19) характеризуется большим количеством связей между движениями по выбранным координатам, созданными произвольным размещением точек присоединения упругих элементов и демпферов к колеблющейся массе системы. Наличие этих связей затруднит получение информации о неуравновешенности в простой форме без применения сложных счетно-решающих устройств, введение которых нежелательно с позиций надежности в эксплуатации. Кроме того, эти связи затруднят решение системы уравнений. Поэтому следует стремиться к снижению числа связей между дифференциальными уравнениями за счет обращения в нуль ряда обобщающих характеристик. Это допускают статические (16) и центробежные (18) моменты жесткостей и постоянных вязкого трения при соответствующем размещении упругих элементов и демпферов. Однако в конкретных схемах колеблющихся частей балансировочных устройств упрощение дифференциальных уравнений (19) будет различным, а поэтому их следует решать применительно к частным случаям. [c.26]

В стандартах РФ более полно, наряду с получением информации о работоспособности и надежности изделий, что отражается в системе API, рассматривается проблема анализа вышеуказанной информации и создание опытного образца, который должен в соответствии с требованиями ГОСТ РФ пройти типовые испытания. [c.302]

Более дорогостоящим методом накопления экспериментальных данных является создание модели, отражающей реальную систему по принципу подобия элементов. Для прогнозирования поведения реальной системы используются следующие четыре типа моделей полная, физическая, частичная и математическая. Полная модель, как следует из ее названия, является геометрически точным отображением реальной системы, она построена в масштабе и удовлетворяет всем ограничениям, налагаемым конструктивными параметрами. Физическая модель создается для проверки определенных характеристик конструкции и не предназначается для получения информации о всей конструкции. В частичной модели специально вводится отклонение от одного или большего числа конструктивных параметров. Такие модели используются в том случае, когда выполнение определенных условий вследствие нехватки времени, отсутствия материалов и т. д. невозможно и когда ожидается, что искажение параметров обеспечит получение надежной информации. Математические модели не имеют очевидного сходства с реальной системой, но благодаря соответствующим аналогиям дают точную информацию о поведении системы. Примером моделей такого типа являются аналоговые вычислительные устройства. [c.69]

Развитие беспилотных ЛА, а также необходимость решения вновь возникающих прикладных задач, связанных с определением параметров движения объектов, выдвигает комплекс новых требований по точности и надежности получения информации о координатах, скорости, ориентации движущихся объектов. Условия применения и функционирования беспилотных маневренных ЛА требуют повышенной точности и высокой частоты навигационных определений на всех этапах их использования, начиная от момента включения бортовых систем или старта аппарата и до окончания выполнения поставленной задачи. [c.25]

Для автомобилей, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсным сроком, увеличиваются их наработка на отказ и неисправность, существенно повышаются другие показатели эксплуатационных свойств, в связи с чем при их создании затрудняется быстрое получение информации о слабых местах конструкции для своевременного внесения изменений, устраняющих дефекты и недостатки. [c.301]

Одной из важнейших проблем эффективности стендовых испытаний является получение максимального объема информации о надежности за минимальный отрезок времени. [c.131]

Основным источником информации об ожидаемой надежности узлов, механизмов и устройств машин в целом является обобщение результатов эксплуатационных исследований действующих автоматических линий в производственных условиях. Каждая автоматическая линия характеризуется в настоящее время уникальным, невоспроизводимым сочетанием технологических, конструктивных, структурных и эксплуатационных параметров. Поэтому полученный объем информации о надежности действующих линий представляет интерес с точки зрения ее прогнозирования для новых линий лишь для оценки тех типовых элементов, которые будут повторяться в новых линиях. [c.132]

Получение информации о состоянии системы — это процесс получения данных о внешних и внутренних факторах, действующих на систему. При разработке мероприятий, направленных на повышение работоспособности, подобной информацией будут сведения об эксплуатационной надежности, о наиболее характерных отказах, вызывающих простои автомобилей в рабочее время, данные о причинах простоя и т. д. Внешними факторами являются условия эксплуатации. [c.41]

В-третьих, результаты технических измерений часто служат промежуточным, а не конечным результатом какого-либо более общего информационного процесса. Технические измерения являются основной операцией, ядром многих процессов получения информации о свойствах материальных объектов. Сюда относятся процессы получения измерительной информации в автоматизированных системах управления технологическими процессами производства, в испытаниях и контроле качества и количества продукции, в технической диагностике состояния машин и оборудования, в учете и распределении материальных и энергетических ресурсов, при обеспечении безопасности и надежности средств транспорта и связи> при обеспечении сохранности природной среды и т. д. и т. п. [c.39]

Содержание и способы получения информации Информация о надежности (табл. 4) должна быть достоверной, полной, систематической и относиться к определенному типоразмеру машины, эксплуатирующейся в конкретных условиях. [c.26]

Чем сложнее машина или испытываемый узел, тем труднее сделать пересчет на нормальный процесс ее работы, так как для разных элементов машины форсирование испытаний оказывает неодинаковое влияние на их работоспособность. Обычно, чем меньше степень форсирования испытаний, тем достовернее результаты, т. е. сводится на нет сама идея ускорения получения информации о надежности. Кроме того, эти возможности появляются лишь при создании опытного образца машины, а прогнозировать поведение машины и получить основные показатели надежн< сти желательно уже на стадии ее проектирования, Аналитические расчеты (включая статистическое прогнозирование) являются тем источником информации о будущем поведении машины, который по своим возможностям лишен недостатков предыдущих. Только расчетным путем можно судить о надежности будущей машины на стадии ее проектирования, до минимума свести время, необходимое для определения показателей надежности и долговечности изделий и выявить основные взаимосвяз.И [c.220]

Испытания опытных и серийных образцов. При проведении испытаний на надежность необходимо распределять их объем между опытньм и серийным производством машины, установить основные виды испытаний и так спланировать их последовательность, чтобы быстрее получить необходимую информацию и внести соответствующие изменения в конструкцию изделия. В этом отношении большой опыт накоплен передовыми машиностроительными заводами. Так, один из создателей системы КАНАРСПИ (см. гл. 9, п. 5) канд. техн. наук Т. Ф. Сейфи считал, что, исходя из принципа скорейшего получения информации о надежности, максимум испытаний и исследований должно проводиться в период опытного проектирования и изготовления опытного образца изделия. Однако, как правило, этих испытаний оказывается недостаточно, так как при проведении испытания одного опытного образца изделия можно случайно получить такие результаты по надежности, которые не будут отражать действительной картины. Поэтому исследования проводятся также в процессе подготовки производства и в ходе серийного изготовления машины, тем более, что технологический процесс изготовления опытного образца изделия всегда отличается от серийного, что не может не повлиять на показатели качества и надежности изделий. Кроме того, при испытании на надежность серийных образцов должно быть учтено следующее [c.483]

На основе полученной информации о надежности маи1Нч заводом-изготовителем или СКВ разрабатываются мероприятия по повышению надежности, которые должны предусматривать комплекс мероприятий по корректировке конструкции, совершенствованию технологии изготовле ия. Особое внимание должно быть уделено деталям и узлам с большим удельным весом в простоях машины. Эффективность мероприятий по повышению надежности проверяется последующими испытаниями новой партии машин. [c.16]

Оценка информации о надежности при наличии различных источников. При построении модели прогноза необходимые данные о закономерностях процессов повреждения или об изменении во времени выходных параметров изделия могут быть получены-из различных источников информации. Например, аналитические зависимости для скорости процесса v можно получить на основании исследования физики процесса, из кратковременных натурных испытаний и из сферы ремонта и эксплуатации. При этом данные о математическом ожидании и дисперсйи процесса, полученные из разных Источников, как правило, не совпадают. Спрашивается, какое значение у следует принять при расчете и прогнозировании надёжности, используя все Имеющиеся источники информаций о данном процессе Этот сложный вопрос, который может быть предметом специального Статистического исследова- ния, в первом приближении можно решить на основе теории неравноточных наблюдений, рассмотренной в работе [1831. Неравноточными наблюдениями одного и того же объекта г/ называются такие, каждое Из которых им еет свою точность, т. е. характеризуется различными диспе рсиями. [c.225]

При планировании и проведении испытаний всегда борются две противоположные тенденции желанию получить наиболее полную характеристику надежности препятствуют длительность и стоимость испытания. Для высоконадежных изделий часто никакие затраты не могут ускорить получение информации о показателях надежности, и фактор времени является основнЪш критерием при выборе метода и объема испытаний на надежность. [c.480]

Конечно, любая модель для прогнозирования хода процесса изменения параметра должна быть обоснована, а в ряде случаев и экспериментально апробирована (например, на одной-двух реализациях, которые доведены до значений X = Хщах). Необходимо выяснить также, влияет ли износ на скорость протекания (имеется ли обратная связь), каков период приработки, с какими факторами связано рассеивание значений ух и ряд других вопросов. Многие из них выявляются только в процессе испытания, однако получение даже ориентировочной информации о надежности на ранних стадиях испытания имеет огромное значение при создании новых машин. По мере продолжения испытаний эта информация, а также принятые вначале методы испытания и прогнозирования должны все время уточняться и корректироваться. Полученные результаты должны подтвердить правильность методики, принятой при испытании и прогнозировании. [c.516]

Сбор и обработку информации о надежности проводят для получения достоверных данных, обеспечивающих возможность разработки и проведения организациями и предприятиями-раз-работчиками — конструктивных усовершенствований изделий с целью повышения их надежности предприятиями-изготовите-лями — усовершенствований технологии изготовления, сборки, контроля и испытаний, направленных на обеспечение и повышение надежности изделий ремонтными организациями — организационно-технических мероприятий, направленных на повышение качества ремонта и снижение затрат на их проведение [c.56]

Основной задачей при разработке методов планирования испьгганий и контроля уровня надежности является получение полной и достоверной информации о надежности выпускаемой партии изделий объема N по результатам испытаний некоторой выборки объема и. Получаемые выборочные характеристики должны являться состоятельными оцен-ками проверяемой партии. Отличительной особенностью испытаний сложных технических систем является ограниченность испытаний по времени и по объему, так как на испытания не может быть поставлено большое количество образцов и испытания не могут продолжаться слишком долго. Поэтому исход-ньпли предпосылками при разработке методов испьгганий будут являться статистические оценки, получаемые по малым выборкам. [c.262]

Однако производственные исследования работоспособности действующих автоматических линий проводятся в условиях пассивного эксперимента, без варьирования значений определяющих параметров. Серьезным недостатком является наличие больших сроков между проектированием линии и получением достоверной информации о надежности конструктивных, технологических, эксплуатационных решений, заложенных в неГг. [c.132]

Для оценки надежности автомобилей в настоящее время применяют различные методы испытаний стендовые, лабораторнодорожные, полигонные, моделирования на ЭВМ и другие. Однако наиболее полная и исчерпывающая информация о надежности может бы.ть получена в реальных условиях эксплуатации автомобилей, В этом случае имеется возможность учесть все факторы, воздействующие на автомобиль (состояние дороги, скорость движения, организацию технического обслуживания и ремонта, квалификацию и опыт водителя и пр,). Первичную информацию о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации можно получить как в результате наблюдения за подконтрольной партией машин, так и с помощью анкетного опроса. Первый способ требует продолжительных испытаний (в течение нескольких лет), второй менее продолжителен, однако для получения достоверных сведений требует значительного увеличения объема выборки. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...