Техническое обслуживание тележек

Техническое обслуживание тележек [c.45]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

Состояние тележек проверяют при техническом обслуживании пассажирских составов на станциях формирования или оборота, а также на пунктах технического обслуживания по пути следования. Кроме этого, через шесть месяцев тележки контролируют при единой технической ревизии и каждый раз перед началом сезонных перевозок — летом и зимой, Тележки вагонов международного сообщения, в том числе и колеи 1435 мм, обслуживаются в те же сроки независимо от места их нахождения (под вагоном или на путях отстоя пункта перестановки вагонов). [c.88]

Зазоры между горизонтальными скользунами тележек ЦМВ и КВЗ-5 и рамы тележек регулируют до размеров не более 6 и не менее 2 мм, т. е. до таких же размеров, как и при техническом обслуживании при подготовке вагонов в рейс (ТО-1). Проверяют и при необходимости регулируют зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой буксы, составляющей у тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, а у тележек типа ЦМВ не менее 43 мм. [c.91]

Наиболее часто встречающимися неисправностями тележек является образование различных трещин в деталях. Поэтому при техническом обслуживании вагонов требуется тщательный осмотр деталей тележек и при необходимости замена их. [c.102]

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке в пути следования и сдаче тепловоза. При ТО-1 локомотивная бригада осматривает и проверяет состояние электрических аппаратов в аппаратной (высоковольтной) камере, на пульте управления, крепление проводов, четкость и последовательность срабатывания аппаратов. Все аппараты очищают от пыли. У вспомогательных машин проверяют крепление, состояние якорей, щеточных аппаратов. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек и их приводы необходимо осмотреть и проверить, обтереть снаружи тяговый генератор, проверить состояние якоря и щеточного аппарата, продуть сжатым воздухом. [c.93]

В книге даны устройство в технические характеристики электротележки, электропогрузчиков, электрических аккумуляторов и автотележки. Приведены сведения об обслуживании тележек и электропогрузчиков. [c.2]

Техническое обслуживание путевых машин выполняется силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением в необходимых случаях работников ремонтной службы предприятия приписки машины. Ремонт путевых машин производится в мастерских предприятия приписки машины, в путевых дорожных мастерских, вагонных и локомотивных депо железных дорог, на ремонтных заводах МПС. Ремонт ходовых тележек, колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств производится в вагонных депо железных дорог и на ремонтных заводах согласно правилам ремонта или техническим условиям. [c.11]

В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание— рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких (более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [c.172]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) включает проверку наличия масла в баках и охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля электростанции и исправности действия всех рабочих узлов машины, их смазку в соответствии с картой смазки, проверку правильности показаний контрольно-измерительных приборов, осмотр и проверку технического состояния приборов электрооборудования, электродвигателей, редукторов и ходовых тележек. [c.196]

Уход в эксплуатации. В процессе эксплуатации необходимо производить техническое обслуживание рам тележек. При этом необходимо обращать внимание на надежность соединения деталей, отсутствие трещин и других повреждений. Обнаруженные неисправности своевременно устранять. Допускаемые нормы износа [c.322]

Работы ведут с подъемом кузова электровоза, выкаткой и полной разборкой тележек. Состав работ и их объем определяются Правила.ми текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Работы выполняются в соответствии со специальными инструкциями МПС и заводов-изготовителей электровозов и их комплектующего оборудования (см. перечень нормативно-технической документации) [c.422]

Техническое обслуживание ТО-1 тележек перед выездом на лини см. в гл. XVI. [c.45]

В процессе эксплуатации основное внимание обращайте на работу буксового узла, осевых редукторов и карданных валов контролируйте регулировку рычажной системы тормоза, тележек, состояние цельнокатаных колес и осей, а также крепежа всей ходовой части. Регулярно, на каждом техническом обслуживании ТО-3, проверяйте уровень масла в опорах и масленках шкворня. [c.169]

Единую техническую ревизию тележек ТСК-1 (для вагонов пассажирского поезда РТ-200) производят только с выкаткой их из-под вагонов. Сроки проведения и технические требования при техническом обслуживании для этих тмежек устанавливаются МПС. [c.92]

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов необходимо следить за наличием и исправностью всех предохранительных устройств от падения для тяг и горизонтальных рычагов - скоб для триангелей - специальных полочек на боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ-0 и МТ-50, а для траверс тележек КВЗ-И2 вагонов рефрижераторного подвижного состава, тележек пассажирских вагонов — скоб, изготавливаемых из полосовой или круглой стали для узлов магнитнорельсового тормоза — скоб. [c.177]

При подъемочном ремонте наряду с плановыми работами по подку-зовному оборудованию впервые предусматривались работы по экипажной части и тяговым электродвигателям с выкаткой из-под тепловоза тележек и полной их разборкой. Объем обязательных работ стали устанавливать с учетом уровня надежности тепловозов. Таким образом, в 1955 г. в нашей стране окончательно оформилась планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тепловозов. [c.12]

По мнению специалистов ВМС, имеют значение и такие второстепенные факторы, как обеспеченность вспомогательным передвижным оборудованием для обслуживания самолетов, форма одежды специалистов авиационной и боевой части по техническому обслуживанию и ремонту и т. д. Так, на авианосце Саратога используются 18 тракторов-тягачей, семь передвижных компрессоров высокого давления, девять колесных гидравлических домкратов, семь передвижных тележек с емкостями для жидкого кислорода, [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...