Автосцепки и поглощающие аппараты Автосцепки

Надежное предохранение перевозимого в вагонах груза от ударов и толчков при маневрах и в пути следования осуществляется, в частности на дорогах США, с помощью специальных амортизирующих рам и поглощающих аппаратов автосцепки с большим ходом сжатия (100 — 125 мм). [c.60]

Назначение амортизирующих устройств. В контуре зацепления автосцепок между ударными поверхностями обеих голов имеется зазор. В пределах этого зазора автосцепки свободно перемещаются относительно друг друга в продольном направлении и переходят от растянутого состояния к сжатому и наоборот. Когда под действием продольного усилия зазор исчерпан и ударные или тяговые поверхности голов соприкоснулись, перемещение автосцепок прекращается, но вагоны в большинстве случаев продолжают свободно сближаться (при сжатии поезда) или расходиться (при тяге поезда) за счет других зазоров в соединениях автосцепного устройства (между перемычкой хвостовика автосцепки и клином тягового хомута, упорной плитой, тяговым хомутом и др.). В это время поглощающие аппараты автосцепки не работают. Как только все зазоры автосцепного устройства будут выбраны, свободное перемещение вагонов прекращается вследствие появления сопротивления поглощающих аппаратов. Дальнейшее движение вагонов относительно друг друга возможно 86 [c.68]

СБОРКА И ПРОВЕРКА АВТОСЦЕПКИ И ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА [c.167]

Рис. 186. Тележка для перевозки автосцепки и поглощающего аппарата

В эксплуатации возможна замена автосцепки и поглощающего аппарата Уралвагонзавода на автосцепку и поглощающий аппарат СА-3, для чего необходимо заменить розетку и закрепить направляющий кронштейн центрирующей балочки 9 на стяжном ящике. [c.159]

Специально выделенные ремонтные пути оснащаются мостовыми или козловыми кранами, транспортными средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными или шлакобетонными), низковольтной линией для переносных ламп, электросварочными аппаратами, воздухопроводной сетью, электрическим, пневматическим, ручным слесарным инструментом и следующими механизмами и приспособлениями гидравлическими, электрическими передвижными или стационарными домкратами, домкратами для устранения перекоса кузова, приспособлениями для смены автосцепки и поглощающих аппаратов, тележками с подъемниками для смены дверей и другими приспособлениями малой механизации. [c.44]

Рис. 31. Передвижной подъемник для снятия, постановки и транспортировки автосцепки и поглощающего аппарата

В эксплуатации возможна замена усиленной автосцепки и поглощающего аппарата на автосцепку и поглощающий аппарат типа СА-3, для чего необходимо заменить розетку и закрепить предохранительный кронштейн центрирующей балочки на буферном брусе. [c.37]

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а гакже для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Установлены они с каждой торцовой стороны вагона. Тормоз служит для замедления движения или полной остановки вагона и удержания его на месте. Он состоит из тормозного воздухораспределителя, системы труб, резервуара для сжатого воздуха и рычажной передачи. Все вагоны дорог СССР оборудованы автоматическими тормозами, а часть дополнительно и ручными тормозами некоторые пассажирские вагоны — электропневматическими тормозами. Все вновь строящиеся вагоны на подшипниках качения оборудуют стояночным тормозом. [c.175]

Автосцепка и поглощающий аппарат [c.75]

Автосцепные устройства предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата, которые размещаются с каждой торцовой стороны любого вагона. [c.17]

АВТОСЦЕПКИ И ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ [c.207]

В 1951 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппаратам рассмотрел более 80 видов автосцепок, применяемых на тепловозах и электровозах, и предложил 11 типов хвостовиков в качестве временного стандарта. [c.207]

Хомуты, клинья, плиты и другие детали являются необходимыми деталями комплектного устройства автосцепки и поглощающих аппаратов. [c.207]

Трогание поезда с места является одним из ответственных моментов в работе машиниста. При неплавном трогании сцепные приборы испытывают действие очень больших сил, что иногда может привести к обрыву поезда. Величина этих сил зависит от жесткости поглощающих аппаратов автосцепки и от всех зазоров в них. Следовательно, величина [c.89]

Амортизирующие рамы грузовых вагонов имеют различную конструкцию, но принцип действия у них один и тот же заключается он в том, что кузов относительно специальной хребтовой балки может перемещаться в продольном направлении на величину, значительно большую, чем ход существующих поглощающих аппаратов автосцепки (у грузовых вагонов США — до 760 мм). Хребтовая балка 1 (рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Она соединена с рамой 2 вагона через мощный амортизатор 3. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [c.60]

Износы деталей центрирующего прибора вызывают провисание автосцепки, приводящее при движении поезда к неравномерному и повышенному износу поверхностей контура зацепления автосцепки, нижней части замыкающей поверхности замка и смятию его наружной кромки. Износы поверхностей контура зацепления, деталей шарнирного соединения автосцепки (перемычка хвостовика, поверхности клина тягового хомута, стенки отверстий для клина и задняя опорная часть в тяговом хомуте), а также упорной плиты упоров и поглощающего аппарата, приводящие к увеличению суммарного продольного зазора в автосцепном устройстве, вызывают рост продольных динамических усилий в поезде и, следовательно, повышенную вероятность повреждения деталей. [c.98]

Обработанные и проверенные детали автосцепок и поглощающих аппаратов подают на комплектовочные стеллажи или стеллажи исправных деталей. После комплектовки проверяют взаимодействие деталей автосцепки и правильность сборки поглощающего аппарата. На отремонтированные или проверенные узлы и детали автосцепного устройства ставят клейма. [c.118]

Ударно-тяговым прибором является автосцепка, которая воспринимает ударные и тяговые усилия, возникающие от локомотива и передаваемые от одного вагона к другому. Эти усилия, смягченные поглощающим аппаратом автосцепки, передаются на раму вагона. Подвижной состав железных дорог СССР оборудован автосцепкой типа СА-3. Вагоны сцепляются между собой и с локомотивом автоматически при соударении друг с другом, а расцепляются путем поворота рас-цепного рычага, находящегося сбоку на концевой балке вагона или локомотива. [c.32]

Тяговый хомут 6 с клином 8 служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и для передачи ему тяговых усилий. В восьмиосных вагонах соединение хвостовика автосцепки с тяговым хомутом выполнено валиком диаметром 90 мм, а проем тягового хомута для установки поглощающего аппарата Ш-2-Т, имеющего несколько большие размеры основания корпуса по сравнению с аппаратом Ш-1-ТМ, сделан увеличенным. [c.152]

Шарнирные соединения хвостовика автосцепки с тяговым хомутом и трущиеся поверхности тягового хомута и поглощающего аппарата [c.133]

На советских железных дорогах используется автосцепка СА-3. Автосцепное устройство располагается посередине концевой балки рамы (рис. 112) по продольной оси единицы подвижного состава. Узлы и детали автосцепного устройства имеют следующее назначение. Сцепление вагонов и передача тяговых и ударных нагрузок производятся с помощью автосцепки 13. Поглощающий аппарат 5 смягчает удары, что предохраняет подвижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий, Тяговый хомут 6 с помощью клина тягового хомута 8 передает усилия от автосцепки поглощающему аппарату. Упоры — передний 9 и задний 1 — передают нагрузку на раму. Передний упор отлит вместе с ударной розеткой, предназначенной для усиления концевой балки ра.мы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от автосцепки. Тяговые усилия от поглощающего аппарата передаются на передний упор через переднюю упорную плиту 7. Задний упор воспринимает ударные нагрузки непосредственно от основания поглощающего аппарата. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок //и балочки 12, возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное осевое положение. [c.218]

Приспособления для снятия и постановки автосцепок и поглощающих аппаратов значительно облегчают выполнение этих трудоемких работ. Такие приспособления различны по конструкции. Одно из них — передвижной подъемник для снятия, постановки и транспортировки автосцепки и поглощающего аппарата — показано на рис. 31. [c.76]

Вагоны оборудуют автосцепкой с поглощающим аппаратом пассажирского типа и упругой площадкой, а также автоматическими и ручными тормозами. [c.591]

Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. [c.645]

Для упряжных приборов с большим трением, когда 0К2 составляет по величине небольшую часть 0К1 (для шестигранных поглощающих аппаратов автосцепки СА = 3 ясз < 0,2 Жх), при решении задачи в пределах половины периода Т требуется многократный пересчёт корней X,- и постоянных С,. [c.704]

В последнее время находят широкое применение резиновые, пневматические и кольцевые рессоры, а также тарельчатые пружины, обладающие нелинейной характеристикой и внутренним трением, необходимым для гашения колебаний. При больших нагрузках особенно эффективны кольцевые рессоры, работающие на деформации сжатия и растяжения. Технико-экономические достоинства таких рессор и пружин дают возможность перспективно использовать их в подвижном составе, а также в поглощающих аппаратах автосцепки. [c.150]

Динамика поезда продольная — область механики, в которой рассматриваются задачи о движении железнодорожного поезда как механической системы, и выбираются рациональные режимы вождения длинносоставных тяжеловесных грузовых поеадов, устанавливаются оптимальные характеристики систем управления локомотивами, параметры автотормозов и поглощающих аппаратов автосцепки, нормы проектирования продольного профиля пути. Продольные усилия в поезде рассчитываются численным интегрированием дифференциальных уравнений нелинейной механической системы — 128, 129. [c.266]

В 1955 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппаратам утвердил аппарат с ходом 114,3 мм и мощностью 10 ООО/сгж для применения па 150 рефрижераторных вагонах железной дороги Атчисон—Топика — Санта Фе. Применение этих аппаратов длиной 914,4 мм, по сравнению с 625,5 мм у существующих стандартных, предварительно было допущено на 1 ООО вагонов. [c.207]

В 1943 г. Комитет поставщиков стандартной автосцепки был испрошен Комитетом по автосцепке и фрикционным аппаратам AAR, чтобы обсудить развитие типовой взаимозаменяемой автосцепки для применения в товарных поездах. Таким образом, благодаря близкому содру-жеств е WR была, наконец, разработана удовлетвори-тельн (. струкция автосцепки, включая соответствующие устройства поглощающего аппарата. [c.210]

Рис. 12.102. Конструкция опытного резинофрикционного поглощающего аппарата автосцепки, состоящего из комплекта фрикционных клиньев 1 и комплекта резинометаллических элементов 2. Наличие фрикционной части обеспечивает высокое сопротивление толчкам прп малом количестве резины. Предварительная сила затяжкп — 200 кгс. Максимальная сила сопротивления при полном сжатии (70 мм) — 150 тс (а = 45", р = 11 , у = 2°).

На нерабочей поверхности корпусов или горловины корпусов поглощающих аппаратов автосцепки наносят следующие знаки маркировки, отлитые и расположенные последовательно условный номер или товарный знак завода-изготовителя последние две цифры года отливки букву X для деталей, изготовленных из стали марки 32Х06Л порядковый номер детали или шифр плавки. Размеры и расположение знаков маркировки на корпусе или его горловине, а также на других деталях устанавливаются чертежами. [c.177]

Для обеспечения комплексной механизации всех разборно-сборных работ сборочные цехи депо оснащены подъемными передвижными площадками (обычно велосипедного типа) для слесарных и столярных работ по кузову стационарными площадками, располагаемыми на уровне крыш вагонов (для кровельных работ) прессами для правки крышек люков полувагонов тележками с кассетами для транспортировки поглощающих аппаратов автосцепки, приспособлениями для постановки пятников, люков полувагонов и сверловки отверстий различными стеллажами и стендами электрогайковертами, специальным электрическим и пневматическим инструментом, электро-горнами для нагрева заклепок и т. д. [c.209]

До 1930 г. при постройке вагонов расстояние между степкалш хребтовой балки было устаповлепо 500 мм, а затем 327 мм. Однако эксплуатация автосцепки показала, что в результате перемещения упорной плиты и поглощающего аппарата изнашиваются стенки хребтовой балки, снижается ее прочность. Поэтому при постройке вагонов, в зоне, где расположены упорная плита и поглощающий аппарат, на стенки хребтовой балки стали устанавливать предохранительные планки толщиной 10 мм. В связи с этим расстояние между этими стенками было увеличено до 350 мм. [c.10]

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Так как для поглощающих аппаратов автосцепки грузовых вагонов < 0,2ж1, то в конце первого колебания (( = 2) антлитуда а составит 0,2ао, в конце второго колебания (( = 3)—0,04йо и т. д. 1. Учитывая, что в поезде имеются и другие сопротивления отно-сите. [ьным перемещениям вагонов, собственные относительные колебания вагонов быстро затухнут, а упругие волны вдоль поезда будут распространяться также с гатуханием. [c.699]

Поглощающий аппарат автосцепки ослабляет сжимающие и растягиваюище усилия, передаваемые на раму вагона. В грузовых вагонах обычно применяют пружинно-фрикционный (рис. 14.19), а в пассажирских — резинометаллический поглощающий аппарат автосцепки. [c.136]

Ударно-тяговые приборы. Ударно-тяговыми приборами на тепловозе являются автосцепки с поглощающими аппаратами, которые установлены на переднем и заднем стяжных ящиках рамы по продольной оси тепловоза. Они предназначены для соединения локомотивных секций между собой и с вагонами, для передачи и смягчения продольных тяговых и ударных нагрузок, действующих во время движения и торможения поезда. Соединение автосцепок выполняется автоматически, а для их рассоединения без захода [c.238]

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки механизма автосцепки в положение на буфер (выключение механизма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштейна фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъемника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукояткой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется расцепной рычаг в исходном положении и при постановке на буфер . Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, выводя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение, после чего рукоятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть рычага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положение сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального отростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для постановки механизма автосцепки на буфер рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по направлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, следовательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцеп-ном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятниковых подвесках из центрального положения в крайнее и под действием собственной массы возвращаться в центральное положение. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...