Автосцепка и поглощающий аппарат

СБОРКА И ПРОВЕРКА АВТОСЦЕПКИ И ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА [c.167]

Рис. 186. Тележка для перевозки автосцепки и поглощающего аппарата

В эксплуатации возможна замена автосцепки и поглощающего аппарата Уралвагонзавода на автосцепку и поглощающий аппарат СА-3, для чего необходимо заменить розетку и закрепить направляющий кронштейн центрирующей балочки 9 на стяжном ящике. [c.159]

Специально выделенные ремонтные пути оснащаются мостовыми или козловыми кранами, транспортными средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными или шлакобетонными), низковольтной линией для переносных ламп, электросварочными аппаратами, воздухопроводной сетью, электрическим, пневматическим, ручным слесарным инструментом и следующими механизмами и приспособлениями гидравлическими, электрическими передвижными или стационарными домкратами, домкратами для устранения перекоса кузова, приспособлениями для смены автосцепки и поглощающих аппаратов, тележками с подъемниками для смены дверей и другими приспособлениями малой механизации. [c.44]

Рис. 31. Передвижной подъемник для снятия, постановки и транспортировки автосцепки и поглощающего аппарата

Приспособления для снятия и постановки автосцепок и поглощающих аппаратов значительно облегчают выполнение этих трудоемких работ. Такие приспособления различны по конструкции. Одно из них — передвижной подъемник для снятия, постановки и транспортировки автосцепки и поглощающего аппарата — показано на рис. 31. [c.76]

В эксплуатации возможна замена усиленной автосцепки и поглощающего аппарата на автосцепку и поглощающий аппарат типа СА-3, для чего необходимо заменить розетку и закрепить предохранительный кронштейн центрирующей балочки на буферном брусе. [c.37]

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а гакже для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Установлены они с каждой торцовой стороны вагона. Тормоз служит для замедления движения или полной остановки вагона и удержания его на месте. Он состоит из тормозного воздухораспределителя, системы труб, резервуара для сжатого воздуха и рычажной передачи. Все вагоны дорог СССР оборудованы автоматическими тормозами, а часть дополнительно и ручными тормозами некоторые пассажирские вагоны — электропневматическими тормозами. Все вновь строящиеся вагоны на подшипниках качения оборудуют стояночным тормозом. [c.175]

Автосцепка и поглощающий аппарат [c.75]

Автосцепные устройства предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата, которые размещаются с каждой торцовой стороны любого вагона. [c.17]

На тендерах грузовых паровозов установлен шестигранный поглощающий аппарат типа Ш-1-ТМ, который имеет следующее устройство. В стальном корпусе 5 помещены наружная пружина 6, внутренняя пружина 7 и нажимная шайба 8. В шестигранной горловине корпуса расположены три фрикционных клина 9, имеющих форму горловины. Внутри клиньев помещен нажимной конус 10. Все детали удерживаются в корпусе при помощи стяжного болта 13. Между хвостовиком автосцепки и поглощающим аппаратом установлена упорная плита 11, которая упирается в выступы стяжного ящика. [c.328]

АВТОСЦЕПКИ И ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ [c.207]

В 1951 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппаратам рассмотрел более 80 видов автосцепок, применяемых на тепловозах и электровозах, и предложил 11 типов хвостовиков в качестве временного стандарта. [c.207]

Хомуты, клинья, плиты и другие детали являются необходимыми деталями комплектного устройства автосцепки и поглощающих аппаратов. [c.207]

Надежное предохранение перевозимого в вагонах груза от ударов и толчков при маневрах и в пути следования осуществляется, в частности на дорогах США, с помощью специальных амортизирующих рам и поглощающих аппаратов автосцепки с большим ходом сжатия (100 — 125 мм). [c.60]

Износы деталей центрирующего прибора вызывают провисание автосцепки, приводящее при движении поезда к неравномерному и повышенному износу поверхностей контура зацепления автосцепки, нижней части замыкающей поверхности замка и смятию его наружной кромки. Износы поверхностей контура зацепления, деталей шарнирного соединения автосцепки (перемычка хвостовика, поверхности клина тягового хомута, стенки отверстий для клина и задняя опорная часть в тяговом хомуте), а также упорной плиты упоров и поглощающего аппарата, приводящие к увеличению суммарного продольного зазора в автосцепном устройстве, вызывают рост продольных динамических усилий в поезде и, следовательно, повышенную вероятность повреждения деталей. [c.98]

Обработанные и проверенные детали автосцепок и поглощающих аппаратов подают на комплектовочные стеллажи или стеллажи исправных деталей. После комплектовки проверяют взаимодействие деталей автосцепки и правильность сборки поглощающего аппарата. На отремонтированные или проверенные узлы и детали автосцепного устройства ставят клейма. [c.118]

Расстояние в от упора головы корпуса до грани розетки при поглощающих аппаратах Ш-1-Т, Ш-1-ТМ и ЦНИИ-Н6 должно быть не менее 70 мм при полностью вдвинутой вручную автосцепке и не более 90 мм при выдвинутой автосцепке, если поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного болта. У вагонов электропоездов при максимально допускаемом продольном люфте автосцепки 7 мм расстояние в должно быть не менее 70 лш. [c.173]

Поглощающий аппарат служит для восприятия и смягчения тяговых и ударных усилий, действующих на автосцепку тяговый хомут с клином — для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. Передние упорные угольники и упорная плита передают тяговые усилия на раму вагона. Ударная розетка с центрирующим прибором поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси подвижного состава. [c.195]

Тяговый хомут 6 с клином 8 служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и для передачи ему тяговых усилий. В восьмиосных вагонах соединение хвостовика автосцепки с тяговым хомутом выполнено валиком диаметром 90 мм, а проем тягового хомута для установки поглощающего аппарата Ш-2-Т, имеющего несколько большие размеры основания корпуса по сравнению с аппаратом Ш-1-ТМ, сделан увеличенным. [c.152]

Шарнирные соединения хвостовика автосцепки с тяговым хомутом и трущиеся поверхности тягового хомута и поглощающего аппарата [c.133]

На советских железных дорогах используется автосцепка СА-3. Автосцепное устройство располагается посередине концевой балки рамы (рис. 112) по продольной оси единицы подвижного состава. Узлы и детали автосцепного устройства имеют следующее назначение. Сцепление вагонов и передача тяговых и ударных нагрузок производятся с помощью автосцепки 13. Поглощающий аппарат 5 смягчает удары, что предохраняет подвижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий, Тяговый хомут 6 с помощью клина тягового хомута 8 передает усилия от автосцепки поглощающему аппарату. Упоры — передний 9 и задний 1 — передают нагрузку на раму. Передний упор отлит вместе с ударной розеткой, предназначенной для усиления концевой балки ра.мы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от автосцепки. Тяговые усилия от поглощающего аппарата передаются на передний упор через переднюю упорную плиту 7. Задний упор воспринимает ударные нагрузки непосредственно от основания поглощающего аппарата. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок //и балочки 12, возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное осевое положение. [c.218]

Вагоны оборудуют автосцепкой с поглощающим аппаратом пассажирского типа и упругой площадкой, а также автоматическими и ручными тормозами. [c.591]

Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. [c.645]

Упряжное устройство с поглощающим аппаратом служит для смягчения действия ударно-тяговых усилий, передающихся плавно через автосцепку на хребтовую балку рамы вагона.Упряжное устройство имеет следующие части объединенные задние и отлитые заодно с розеткой передние упорные угольники (упоры), приклепанные к стенкам хребтовой балки в консольной части рамы, поглощающий аппарат с упорной плитой, устанавливаемый между упорными угольниками (упорами), тяговый хомут с клином, соединяющим хвостовик автосцепки с поглощающим аппаратом, нижней поддерживающей и верхней ограничительной планок. Последние устанавливают от оси тягового хомута до верхней полки хребтовой балки на расстоянии более 155 мм. [c.155]

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам. Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепок. Автосцепное устройство (рис. 2.2) состоит из корпуса автосцепки 1 с механизмом, поглощающего аппарата 7, тягового хомута 10, клина 11, упорной плиты 5, передних 4 и задних 8 упоров, ударной розетки 12, поддерживающей планки 6, центрирующего прибора 2 и расцепного привода. Автосцепное устройство расположено между швеллерами хребтовой балки 9. Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут 10 и клин 11, соединяющие корпус автосцепки 1 и поглощающий аппарат 7. Передние упоры 4 и упорная плита 5 передают тяговые усилия на раму вагона, задние упоры Услужат для [c.24]

Упряжное устройство автосцепки. Упряжное устройство предназначено для передачи ударно-тяговых усилий и смягчения их действия. Устройство состоит из клина, тягового хомута, болтов с гайками, планкой и шплинтами для крепления клина, упорной плиты и поглощающего аппарата. Клин соединяет корпус автосцепки с тяговым хомутом и передает последнему растягивающее усилие. Клин имеет внизу заплечики, предотвращающие его выжимание вверх. [c.146]

Автосцепное устройство. Оно состоит из корпуса автосцепки 1 (рис. 1.6, а), расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, тягового хомута с упорной плитой и поглощающего аппарата, расположенного в хомуте между его задней стенкой и упорной плитой. [c.9]

Жесткая автосцепка AAR типа Н и поглощающий аппарат М-380 с резиновыми пакетами, применяемые [c.213]

Автосцепка предназначена для соединения вагонов друг с другом и для передачи тяговых усилий, а также для поглощения ударов, возникающих при движении и маневровой работе. Автосцепка с поглощающим аппаратом воспринимает горизонтальные растягивающие усилия (при тяге), горизонтальные сжимающие усилия (в момент соединения вагонов) и ударные нагрузки (на маневрах и при следовании с поездом). Автосцепка сцепляется автоматически, а разъединяется при воздействии человека на расцепной привод. Поглощающий аппарат гасит [c.58]

В 1955 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппаратам утвердил аппарат с ходом 114,3 мм и мощностью 10 ООО/сгж для применения па 150 рефрижераторных вагонах железной дороги Атчисон—Топика — Санта Фе. Применение этих аппаратов длиной 914,4 мм, по сравнению с 625,5 мм у существующих стандартных, предварительно было допущено на 1 ООО вагонов. [c.207]

До 1930 г. при постройке вагонов расстояние между степкалш хребтовой балки было устаповлепо 500 мм, а затем 327 мм. Однако эксплуатация автосцепки показала, что в результате перемещения упорной плиты и поглощающего аппарата изнашиваются стенки хребтовой балки, снижается ее прочность. Поэтому при постройке вагонов, в зоне, где расположены упорная плита и поглощающий аппарат, на стенки хребтовой балки стали устанавливать предохранительные планки толщиной 10 мм. В связи с этим расстояние между этими стенками было увеличено до 350 мм. [c.10]

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Точное решение задачи определения продольных усилий в поезде, оборудованном автосцепками с мош,ными фрикционными аппаратами, при известной идеализации схемы (отсутствие зазоров между вагонами, линейность характеристик нагружения и разгруже-ния поглош.аюш,их аппаратов, рассмотрение поезда как упруго-вязкого стержня вместо системы дискретных масс с упруго вязкими связями и т. п.) получено проф. В. А. Лазаряном. В этих исследованиях влияние поглощающих аппаратов учтено путём введения в систему сопротивлений, пропорциональных относительным скоростям движения соседних вагонов, справедливость чего иллюстрируется приведённым выше примером рассмотрения двух вагонов, соединённых автосцепками с поглощающими аппаратами, при которых полученные относительные колебания [формула (212)] затухают по закону геометрической прогрессии. Такой вид затуханий колебаний системы соответствует случаю наличия в ней сопротивлений, пропорциональных относительной скорости движения колеблющихся масс. [c.700]

Ударно-тяговые приборы. Ударно-тяговыми приборами на тепловозе являются автосцепки с поглощающими аппаратами, которые установлены на переднем и заднем стяжных ящиках рамы по продольной оси тепловоза. Они предназначены для соединения локомотивных секций между собой и с вагонами, для передачи и смягчения продольных тяговых и ударных нагрузок, действующих во время движения и торможения поезда. Соединение автосцепок выполняется автоматически, а для их рассоединения без захода [c.238]

Динамика поезда продольная — область механики, в которой рассматриваются задачи о движении железнодорожного поезда как механической системы, и выбираются рациональные режимы вождения длинносоставных тяжеловесных грузовых поеадов, устанавливаются оптимальные характеристики систем управления локомотивами, параметры автотормозов и поглощающих аппаратов автосцепки, нормы проектирования продольного профиля пути. Продольные усилия в поезде рассчитываются численным интегрированием дифференциальных уравнений нелинейной механической системы — 128, 129. [c.266]

Удары и рывки, действующие на автосцепку, гасятся поглощающим аппаратом, установленным вместе с передней упорной плитой в стальном тяговом хомуте 3. Его головная и хвостовая части соединены двумя тяговыми полосами. В головной части сделано окно для прохода хвостовика автосцепки и отверстие под клин 4, соединяющий автосцепку с тяговым хомутом. Клин удерживается от выпадания двумя болтами, проходяшими через отверстия в приливах тягового хомута. [c.31]

В разделах XII и XIII Автосцепки и фрикционные аппараты и Тормоза и тормозные приборы приводятся с небольшими сокращениями данные о современных типах локомотивных автосцепок и поглощающих аппаратов (в том числе и с резиновыми демпфирующими пакетами) и тормозном оборудовании локомотивов (схемы и устройство пневматических н электропиевматических тормозов, компрессоры, воздухоохладительные установки и др.). [c.3]

В 1943 г. Комитет поставщиков стандартной автосцепки был испрошен Комитетом по автосцепке и фрикционным аппаратам AAR, чтобы обсудить развитие типовой взаимозаменяемой автосцепки для применения в товарных поездах. Таким образом, благодаря близкому содру-жеств е WR была, наконец, разработана удовлетвори-тельн (. струкция автосцепки, включая соответствующие устройства поглощающего аппарата. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...