Термическая обработка на машиностроительных заводах

Энергетические проведение упрочняющей обработки непосредственно в цикле металлургического производства с использованием тепла деформационного нагрева является важным резервом экономии топлива, так как исключается термическая обработка на машиностроительных заводах одновременно это способствует улучшению состояния окружающей природной среды, что особенно важно, учитывая размещение машиностроительных заводов в жилых массивах следовательно,, этот фактор связан также с экологическим. [c.9]

Стальной лист шириной < 600 мм часто подвергают термической обработке на машиностроительных заводах. [c.452]

Имеются два пути освоения ТМО для деталей машиностроения. Первый путь-организация термомеханического упрочнения полуфабрикатов на металлургических заводах с последующим изготовлением деталей из упрочненной заготовки. Второй путь — осуществление термомеханического упрочнения деталей непосредственно в процессе их изготовления (например, при ковке, штамповке или термической обработке) на машиностроительных заводах. [c.392]

В качестве примера размещения оборудования для термической обработки на машиностроительных заводах массового производства приводим две планировки, принятые на автотракторных заводах. Одна планировка представляет термическое отделение при кузнечном цехе (первая термическая), а вторая соответствует отдельным участкам при механосборочном цехе (вторые термические) и отдельным поточным линиям. Термические отделения кузнечно-прессовых цехов на автотракторных заводах массового производства чаще всего раз мешаются в пролетах, замыкающих ряд параллельно расположенных кузнечных корпусов. На фиг. 116 приведена такая планировка термического отделения в двух замыкающих 24-метровых пролетах. Печи для термической обработки отжигательные 1, нормализационные 2, закалочные 3 расположены параллельно в один ряд, причем загрузочные столы печей находятся на одной линии и обслуживаются подвесными конвейерами 5, проходящими над загрузочными столами печей. Отпускные печи 4 находятся непосредственно за закалочными печами 3. Для закалки передних осей предусмотрены закалочно-вытяжные машины 6. В толкательных печах возврат поддонов к их загрузочным столам производится при помощи рольгангов или монорельсов 7. Поковки доставляются из трех кузнечных пролетов подвесными конвейерами 5 к загрузочным столам термических печей, снимаются с конвейера и загружаются в печи. После термической обработки детали разгружаются во втором пролете в специальные переносные ящики и доставляются кранами на контроль, дробеочистку и травление. Участок контроля твердости 8 состоит из наждачного станка для зачистки площадок, пресса Бринеля и столов для измерения отпечатка и осмотра. Травление поковок производится в двух конвейерных травильных установках 9 и крановой травильной машине 10. Дробеструйная очистка ведется в барабанах И непре рывного действия и на дробеструйных столах 12. Травильное и очистное отделения вынесены из основного цеха в пристрой и сообщаются с цехом подвесным конвейером и рельсовыми путями. После травления и дробеочистки поковки доставляются на пластинчатый транспортер 13 для инспекторской приемки. Часть деталей проходит прав ку и чеканку на молотах и прессах 14. После окончательной приемки поковки направляются на промежуточный склад готовых поковок. [c.224]

Цехи для окончательной термической обработки. На машиностроительных аводах таких, как тракторные, автомобильные и т. п., при крупносерийном и массовом производстве термические цехи экономически целесообразно размещать при соответствующих механических цехах. Целесообразность такой компоновки подтверждена работой передовых заводов, при этом межцеховой [c.301]

В тех же случаях, когда прочность стали в сыром состоянии недостаточна, на машиностроительных заводах применяют термическую обработку. К стали, подвергаемой термической обработке, предъявляются некоторые повышенные требования (например, более узкие пределы по содержанию углерода и др.). Такая сталь называется сталью повышенного качества. [c.181]

До 1935 г. в технологии термической обработки на всех машиностроительных заводах превалировал первый способ нагрева, при котором была очень низкой производительность оборудования, и только на некоторых автомобильных и тракторных заводах применялся второй способ нагрева. [c.147]

Механические свойства будут зависеть от той термической обработки, которую проходит сталь (деталь) на машиностроительном заводе, и прежде всего от принятой температуры отпуска (рис. 162). [c.278]

Контроль механических свойств начинается еще при производстве металла на металлургических заводах. Когда металл или прокат поступает к потребителю, например на машиностроительные заводы, его отбирают в зависимости от уровня характеристик механических свойств для изготовления тех или иных изделий с учетом условий их эксплуатации. При изготовлении изделий металл подвергается различной технологической обработке (механической, термической и др.), под воздействием которой происходят изменения в структуре и механических свойствах. Поэтому необходим контроль механических свойств металла и на различных стадиях изготовления изделий. [c.28]

Производственный процесс состоит из действий как изменяющих форму или физические свойства материала, так и не изменяющих. Например, обработка на станках изменяет форму материала, а контроль, хранение и транспортировка не отражаются на форме материала. Та часть производственного процесса, которая имеет своей целью изменение формы или физических свойств детали, а также сборку, т. е соединение готовых деталей в узлы и изделия, называется технологическим процессом. На машиностроительных заводах принято выделять технологические процессы механической обработки, сборки, литья, ковки и штамповки, термической обработки и др. [c.6]

На машиностроительных заводах в производственный процесс входит ряд технологических процессов, например литья, ковки и штамповки, механической обработки, термической обработки, покрытий, сборки. В данном курсе рассматриваются в основном технологические процессы механической обработки и сборки. [c.7]

На машиностроительных заводах применяют различные виды термической обработки объем их зависит от характера и специализации производства. [c.115]

В СССР газовая цементация впервые была внедрена на Московском автозаводе имени Сталина работниками завода при непосредственном участии и под руководством проф. С. К- Ильинского на основе работ проф. Н. А. Минкевича и проф. В. И. Просвирина. Процесс газовой цементации заключается в насыщении поверхностного слоя стали углеродом при нагреве деталей в атмосфере углеродсодержащих газов. Газовая цементация является освоенным процессом химико-термической обработки и получила широкое распространение на машиностроительных заводах как для серийного, так и для массового производства. [c.244]

Задачей настоящего учебника является ознакомление учащихся с теорией процессов термической и химико-термической обработки и практическими технологическими процессами термической обработки, применяемыми на машиностроительных заводах. [c.3]

В настоящей части книги приводятся типовые технологические процессы термической обработки основных групп деталей и полуфабрикатов, изготовляемых из конструкционных сталей в металлургической и различных отраслях машиностроительной промышленности. На металлургических заводах термической обработке подвергаются слитки из высоколегированных сталей, сортовой прокат, листовой металл, трубы, холоднокатанная лента, проволока и основ ные виды проката, предназначаемого для железнодорожного транспорта (рельсы, бандажи, колеса, оси). На машиностроительных заводах большинство ответственных деталей подвергается термической обработке несколько раз в виде заготовок — для улучшения обрабатываемости давлением и резанием или подготовки структуры лля окончательной термической обработки, а после чистовой механической обработки — для придания свойств, требуемых стандарта-.ми и техническими условиями. [c.143]

На машиностроительных заводах детали проходят термическую обработку несколько раз первоначально в виде поковок или заготовок и окончательно после механической обработки. Предварительное [c.208]

В данный момент на машиностроительных заводах спроектирован и построен ряд комплексных автоматических линий, в которых агрегаты для термической обработки являются основными. [c.227]

Применяемые на машиностроительных заводах процессы термической обработки с целью их систематизации подразделены по следующим признакам [c.115]

На машиностроительных заводах часто отсутствуют установки с щелочными расплавами. В таких случаях для облегчении кислотного травления перед термической обработкой детали следует погружать в насыщенный раствор поваренной соли. [c.102]

В черной металлургии преобладающими процессами термической обработки металлопродукции являются отжиг, нормализация и высокий отпуск, снижающие твердость, что облегчает металлургический передел (например, калиброванной стали) и деформационную и механическую обработку резанием на машиностроительных заводах. [c.154]

Глава ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА XIX НА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ [c.258]

Второе направление относится к используемой в машиностроении продукции, подвергаемой холодной или горячей обработке и упрочняемой окончательной термомеханической обработкой. Эта продукция выпускается либо без термической обработки, либо проходит на металлургических заводах смягчаюш,ую термическую обработку, а также обработку для подготовки требуемой исходной структуры (которая затем так или иначе видоизменяется при окончательной термической обработке на машиностроительном заводе). Для этой цели на металлургических заводах сооружены и сооружаются цеха и отделения, в которых осуществляют (правда, еще в недостаточном объеме) термическую обработку с отдельного нагрева. Это дорогостоящая операция, требующая больяшх капитальных вложений (при сооружении новых цехов) и больших энергетических затрат. Поэтому за рубежом все шире стремятся осуществлять термическую обработку полуфабрикатов этих видов с использованием тепла деформационного нагрева, упрощая при этом технологический процесс обработки, монтируя установки регулируемого охлаждения в потоке стана. [c.451]

Термическая обработка стала в наше время одним из важнейших элементов технологических процессов в металлургической промышленности, в машиностроении, приборостроении, станкострое-нии инструментальном производстве. Многие миллионы тонн стальных поковок и стального проката — листы, рельсы, бандажи, трубы и проволока — подвергаются термической обработке на металлургических заводах. На любом машиностроительном заводе имеются специальные термические цехи. Все ответственные детали машин подвергаются термической обработке. По подсчетам А. П. Гуляева, около 90% стальных деталей авиационного мотора и около 50% стальных деталей автомобильного двигателя поступают в сборку после термической обработки. Продукция шарикоподшипниковых заводов—шарики и ролики—полностью (100%) подвергается термической обработке. [c.9]

В учебнике представлены различные виды термической обработки стали. Большое внимание уделено отжигу и нормализации — преобладающим процессам на металлургических заводах для облегчения дальнейшего металлургического передела (например, при производстве калиброванной стали) или подготовке металла для механической или деформационной обработки на машиностроительных заводах термической обработке с прокатного нагрева сортового проката рассмотрены режимы противофлокенной обработки. [c.5]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Для того чтобы избежать окисления и обезуглероживания стальных деталей при нагреве, рабочее пространство современных термических печей заполняют специальными защитными газовыми средами или нагревательную камеру вакуумируют. Для повышения производительности при термической обработке мелких деталей машин и приборов применяют скоростной нагрев, т.е. детали загружают в окончательно нагретую печь. Возникающие при нагреве временные тепловые напряжения не вызывают образования трешдщ и короблений. Однако скоростной нагрев опасен для крупных деталей (прокатных валков, валов и корпусных деталей), поэтому такие детали нагревают медленно (вместе с печью) или ступенчато. Иногда быстрый нагрев проводят в печах-ваннах с расплавленной солью (сверла, метчики и другие мелкие инструменты). На машиностроительных заводах для термической обработки применяют механизированные печи (рис. 6.36) и автоматизированные агрегаты. [c.192]

На машиностроительных заводах широкое применение нашли газовые прямоточные способы азотирования, цементации и нитроцементации. Это более совершенные виды химико-термической обработки, но и они имеют существенные недостатки. Газовая цементация в проходных печах требует большого расхода природного газа, который после неполного сжигания в газогенераторах используется как балластный газоноситель небольшого количества углеводородов и аммиака. Кроме того, после цементации или нитроцементации необходима закалка и низкий отпуск для получения высокой твердости на поверхности детгилей. При этом возможно коробление деталей, а значит, требуется шлифование поверхности со всеми предосторожностями от перегрева. [c.220]

Машины, агрегаты, механизмы, применяемые в народном хозяйстве, изготовляются на различных машиностроительных заводах и называются изделями этих заводов. Изделия получаются в результате превращения материалов и полуфабрикатов в готовую продукцию. Металл поступает в литейные и кузнечные цехи завода, где из него отливаются, куются или штампуются заготовки деталей требуемой формы. Материалы, поступающие на машиностроительные заводы в виде литья, проката или поковок, передаются заготовительным цехам завода и подвергаются там предварительной обработке (очистке, обрубке, разрезке и т. п.). После подготовки и проверки заготовок их передают в механические цехи для обработки на металлорежущих станках (токарных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных и др.). Окончательно изготовленные в слесарных или в механических цехах детали контролируются Отделом технического контроля (ОТК) и сдаются в цеховые или заводские склады готовой продукции. Детали, требующие термической обработки, в предварительно обработанном виде передаются в термический цех, после чего снова поступают в механический цех для окончательной обработки. [c.5]

Изучение большого числа электролитов, предложенных для травления нержавеющих сталей с окалиной, возникающей при термической обработке, проведенное нами совместно с Красноруц-кой, Остаповичем [145], показало, что ни один из них не обладает способностью удалять окалину одновременно со многих марок сталей (табл. 7,5). Это создает неудобства на машиностроительных заводах, где, как правило, применяются стали ферритного, полуфер-ритного, мартенситного и аустенитного классов. [c.229]

В настоящее время подавляющее большинство перевозок, выполняемы безрельсовым транспортом, производится с самопогрузкой и самовыгрузкой путем применения тележек с подъемной платформой или вилочным захватом в сочетании с укладкой грузов на скиды, поддоны или в контейнеры на ножках, определяя тем самым перевозку грузов отдельными самоходными транспортными единицами. В то же время при межцеховых перевозках необходимо, безусловно, обеспечить возврат порожней производственной тары. Особенностью межцеховых грузопотоков на машиностроительных заводах является их односторонний характер (за исключением деталей, возвращаемых после термической обработки и из цеха покрытий). Поэтому возврат скидов, поддонов и контейнеров неизбежно связан с холостым пробегом транспортных средств. Возврат их специальными рейсами с загрузкой скидов и контейнеров в несколько ярусов вызвал бы двойную операцию погрузки—выгрузки, большие организационные неудобства в не обеспечил [c.45]

В зaвн и ю ти от термической обработки, которой подвергают стали на машиностроительном заводе, их часто делят на цементуемые и улучшаемые. [c.272]

По сравнению со стальными, чугунные отливки значительно реже подвергаются термической обработке. Наиболее часто на машиностроительных заводах применяется отжиг отливок из серого чугуна для улучшения их обрабатываемости. Отжигать приходится чугунные отливки, полученные заливкой чугуна в металлические формы (кокилй), так как они имеют поверхностный отбеленный слой. Отбеленный слой получается иногда и у отливок, залитых в песчаные формы, например, в том случае, если из-за ошибки при шихтовке в чугуне получилось недостаточное содержание кремния или если отливки преждевременно (еще красными) были вы биты из формы и охлаждались не в форме, а на воздухе. Высокая твердость таких отЛивок объясняется как тем, что в их структуре мало графита и много це.ментита, так и тем, что феррито-цементитная смесь получилась очень дисперсной, т. е. что в структуре чугуна имеется не перлит, а сорбит. [c.269]

Особый интерес представляет термическая обработка бериллиевой бронзы. Термическая обработка бериллиевых бронз производится в два этапа. Полосы или ленты из бериллиевой бронзы разрезаются на заготовки. Заготовки закаливаются для придания материалу максимальной пластичности. Если полосы и лентьи поступают на машиностроительный завод в закаленном состоянии, то необходимости в закалке заготовок, очевидно, нет. Из закаленных заготовок отштамповываются детали, часто имеющие очень сложную форму. Отпуск (или, как его часто называют, старение или облагораживание) производится непременно в приспособлениях в зажатом состоянии. Приспособления изготовляются такими, чтобы деталь, зажатая в них, имела форму, заданную чертежом. Если приспособление сделано неверно или деталь зажата в нем неправильно, то деталь получит при старении неправильную форму, которую почти соверщенно невозможно исправить приходится детали снова закаливать и повторно подвергать старению. [c.278]

Детали и инструменты иногда оказываются негодными просто потому, что они изготовлены не из той марки стали, из которой они должны быть изготовлены по чертежу, а иной раз потому, что исходная сталь хотя и соответствовала по химическому составу требуемой марке, но структура ее была неудовлетворительной. Наличие, например, в структуре заэвтектоидной инструментальной стали пластинчатого перлита и цементитной сетки делает такую сталь совершенно непригодной она плохо обрабатывается и имеет повышенную хрупкость. Такую сталь следует забраковать, хотя бы по химическому составу она и соответствовала марке. Правда, ее можно исправить термической обработкой, но это — дополнительная работа, требуюшая продолжительного времени, которую машиностроительный завод выполнять не должен сталь должна поступать на машиностроительный завод с надлежащей структурой. Таким образом, необходим контроль исходной стали. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...