Направление и скорость полета

Указатели пути. При движении в свободном пространстве достаточно знать координаты космического корабля в данный момент, направление и скорость полета, и тогда на основании закона инерции можно вычислить координаты для любого момента. Столь же проста задача, когда двигатель время от времени приводится в действие. Величина и направление ускорения или его составляющие на трех осях координат без труда могут быть определены с помощью простейших приборов. Для измерения весьма больших скоростей можно воспользоваться эффектом Допплера. Таким образом, все данные для определения конечной скорости и положения аппарата в свободном пространстве могут быть найдены для любого момента. [c.97]

Системы наведения формируют движение летательного аппарата (его центра масс) по определенному закону, который может быть задан заранее специальным программным устройством или выработан в полете с учетом взаимного положения аппарата и цели. Этим законом определяются скорость и направление полета, а также форма траектории. При этом в первом случае летательный аппарат движется по заранее заданной программной траектории. Во втором случае такая траектория формируется в процессе движения в зависимости от направления и скорости движения цели. [c.49]

Если же есть ветер, то, в зависимости от его направления и скорости, дальность полета изменяется. На изменение метеорологических условий полета выделяется так называемый навигационный запас топлива, который составляет 10—15% потребного запаса топлива. [c.79]

Двигатели коррекции обеспечивают коррекцию траектории ИСЗ, КА и КК, т.е. некоторое изменение направления и скорости их движения. Коррекцию осуществляют на основании результатов траекторных измерений. При дальних полетах коррекцию траектории КА и КК обычно проводят 2. .. 3 раза и более. [c.13]

Величина аэродинамических сил, которые могут быть приложены к самолету, а также их направление существенно зависят от условий полета, направления полета, положения летящего самолета в пространстве, высоты и скорости полета. [c.42]

В правой части рисунка показан способ определения путевой скорости и угла сноса, когда известны направление и скорость ветра и истинная воздушная скорость вашего самолета. Прежде всего отложите географическое направление полета (путевой угол) затем постройте угол, составленный направлением ветра с этим направлением, и в сторону, куда дует ветер, отложите его скорость в каком-нибудь линейном масштабе. В том же масштабе возьмите истинную воздушную скорость отложите ее, как пока- [c.246]

Какие сведения вы можете получать из эфира во время полета Во-первых, сигналы на курсе , звучащие, как длинное тире, и кодовые сигналы секторов отклонения от курса. Аж N (точка-тире ц тире-точка). Вы можете получать полные сведения о погоде по маршруту, включая направление и скорость ветра в верхних слоях, а некоторые станции дают вам сведения о состоянии летного поля, особенно ценные для вас, если вы собираетесь приземлиться в незнакомом вам аэропорте. С радиостанций аэропортов, оборудованных передатчиками для регулирования движения, вы можете также получать указания для посадки или взлета, особенно полезные [c.253]

На рис. 3 изображены сила воздушного сопротивления R и оила веса G, действующие на модель планера, и скорость полета модели V. Разложив скорость по двум направлениям, получим в частности V у, которая и является скоростью снижения, т. е. вертикальной составляющей скорости планирования. [c.5]

Появление дополнительных воздушных сил или перегрузок объясняется изменением величины и направления относительной скорости полета под воздействием воздушного порыва оу (рис. 1.19). Основное значение имеет не столько изменение абсолютной величины вектора скорости полета на V, так как величина ш обычно мала по уравнению с Ус, сколько изменение направления векторе скорости V по отношению к самолету, т. е. изменение угла атаки ао на величину Да. Поэтому н основное приращение перегрузки определяется изменением угла атаки. Чтобы в этом убедиться, рассмотрим отдельно действие тангенциальной Шх и нормальной Ту составляющих скорости воздушного порыва. [c.21]

При выборе необходимых объемов аспирации для разных технологических процессов резания следует учесть направление движения стружки и пыли от резца. Как известно [106], указанное направление зависит от физикохимических свойств обрабатываемого материала, характера обработки, режима резания, геометрических параметров режущего инструмента. Располагая данными о направлении и скорости движения пылевых частиц и стружки, их размере, плотности, коэффициенте лобового сопротивления 106,108,110], корректируя уравнение движения (2.34) и задавая соответствующие начальные условия для полета пыли и стружки, можно изложенный метод применять для определения необходимых объемов аспирации от различных токарных, сверлильных, шлифовальных, фрезеровальных, деревообрабатывающих и других станков с вращающимися цилиндрическими деталями. [c.529]

Определение направления и скорости ветра иногда довольно сложно. Если полет проходит в условиях видимости земли, то скорость и направление ветра [c.142]

Аэронавигационное оборудование имеет своим назначением обеспечить в процессе полета дирижабля 1) выполнение заданного режима полета (по высоте, направлению и скорости), 2) решение различных навигационных задач (расчет маршрута, измерение пройденного пути, определение местонахождения и т. п.), 3) контроль за работой моторов. [c.155]

Системам, использующим внешние силовые факторы, а именно гравитационные поля, аэродинамическое давление, силы солнечной радиации, характерна лишь функция стабилизации КА в одном базовом положении по местной вертикали у гравитационных систем в направлении вектора скорости полета у аэродинамических систем и, наконец, в направлении на Солнце у систем с солнечными парусами . Эти системы хотя и обладают принципиальной возможностью выполнения иных функций (предварительного успокоения, пространственных разворотов и т. д.), тем не менее никогда для этого не используются ввиду явной нецелесообразности из-за чрезмерного их усложнения. [c.9]

Какова должна быть постоянная тяга винта Т при горизонтальном полете самолета, чтобы, пролетев 5 метров, самолет увеличил свою скорость с по м/с до П1 М/с. Тяга винта направлена по скорости полета. Сила лобового сопротивления, направленная в сторону, противоположную скорости, пропорциональна квадрату скорости и равна а Н при скорости в 1 м/с. Масса самолета М кг. [c.205]

Точка, находящаяся на широте X, брошена в западном направлении под углом а к горизонту с начальной скоростью Uq. Определить время и дальность полета точки. [c.259]

При расчетной оценке точности стрельбы в мишень принимается, что скорость полета пули постоянна, учитывается случайное отклонение оси ствола и случайное отличие скорости пули от номинального значения. Считается, что пуля попадает точно в центр мишени, если при точном задании направления оси ствола скорость вылета равна номинальному значению 600 м/с. Углы отклонения (р и гр оси ствола от заданного направления н отличие До скорости вылета от номинального значения считаются независимыми случайными величинами с гауссовским распределением, с нулевыми математическими ожиданиями и со средними квадратическими отклонениями соответственно Оф = n,j, =0,5-10 рад и Ои = 75 м/с. Расстояние до мишени равно / = 50 м. Определить симметричные интервалы для горизонтального и вертикального смещений точек попадания в мишень относительно ее центра, соответствующие вероятности 0,99. [c.445]

Таким образом, установлен один из основных законов космонавтики если на летательный аппарат действует только одна сила притяжения со стороны некоторого притягивающего тела, то вид траектории такого баллистического полета полностью определяется начальными данными этого движения — начальной скоростью Од (скоростью, которую имеет летательный аппарат в момент прекращения работы двигателя), начальным расстоянием Гд от центра притяжения, массой М притягивающего центра (но не массой летательного аппарата) и направлением начальной скорости (углом г )(,). [c.505]

Экипажи обычно не могут иметь длительное время большое ускорение одного направления. Наиболее неблагоприятный в этом отношении случай — это набор скорости, который может длиться значительное время и вызвать хотя и не очень большие, но все же заметные отклонения оси гироскопа. Ускорения при поворотах длятся короткое время, а при качке они меняют направление, и отклонения оси гироскопа под влиянием этих переменных ускорений в результате усреднения оказываются незначительными. Таким образом, гироскопический маятник с большим периодом прецессии может служить искусственным горизонтом. Такие гирогоризонты сейчас широко применяются на морских судах для астрономических наблюдений, на самолетах при слепом полете и для различных специальных целей. [c.457]

Принципиальное отличие рассмотренного типа реактивного движения от всех других движений состоит в том, что ракета несет с собой то другое тело, в результате взаимодействия с которым она может изменять величину и направление своей скорости. Это другое тело — запас топлива, которым снабжена ракета. Благодаря этому, в отличие от других самодвижущихся экипажей, наиример самолета, возможен не только выход ракеты за пределы земной атмосферы, но и управляемый полет ракеты в космическом пространстве. При движении ракеты в отсутствие других тел общий импульс ракеты и выброшенных ею газов всегда равен нулю. Поэтому для того, чтобы ракета даже в отсутствие других тел приобрела скорость, сравнимую со скоростью вылета газов с, масса всего запаса топлива должна быть сравнима с массой самой ракеты. Потребное количество топлива резко возрастает, когда ракета должна уйти в космическое пространство, преодолев силу притяжения Земли и сопротивление атмосферы. [c.534]

Из опыта известно, что при достаточной скорости нить может разорваться и камень полетит по касательной к окружности, т. е. по направлению имеющейся в момент разрыва скорости. Это доказывает, что центробежная сила инерции есть реальная сила для связи, но к телу она приложена условно. [c.136]

Если взять левую торцовую поверхность далеко перед двигателем, то давление на ней постоянно и равно атмосферному (рн), а скорость потока равна скорости полета (Wb). Кроме того, можно допустить, что в поперечном направлении уже на некотором конечном расстоянии от поверхности двигателя поток является невозмущенным и площадь F, на которую распространяются интегралы левой части, считать конечной точно так же конечной будет и область интегрирования в первом члене правой части. Тогда следует написать [c.52]

Одним из наиболее широко развитых научных направлений механики жидкости (газа) является аэродинамика пограничного слоя, изучающая движение вязкой жидкости в ограниченной области вблизи обтекаемых поверхностей. Решение задач о движении жидкости в пограничном слое дает возможность найти распределение касательных напряжений (местных и средних коэффициентов трения) и, следовательно, суммарные аэродинамические силы и моменты, обусловленные вязкостью среды, а также рассчитать теплопередачу между поверхностью летательного аппарата и обтекающим его газом. При небольших скоростях полета не обязательно учитывать тепловые процессы в пограничном слое из-за малой их интенсивности. Однако при больших скоростях необходимо учитывать теплопередачу и влияние на трение высоких температур пограничного слоя. [c.669]

Величина и направление действия сил и моментов зависят от ориентировки тела относительно вектора скорости полета V (или, если рассматривается обращенное движение, относительно направления скорости набегающего потока V == —V). Эта ориентировка определяется соответствую- [c.11]

Траекторию неуправляемого летательного аппарата, испытывающего лишь действие аэродинамической силы и собственного веса, называют естественной или баллистической. Траектория же управляемого аппарата будет отличаться от естественной благодаря дополнительным управляющим усилиям, совпадающим по направлению с нормалью к вектору скорости полета. Органы управления, создающие такие управляющие усилия, входят в систему управления движением летательного аппарата, представляющую собой комплекс аппаратуры и устройств, обеспечивающих измерение отклонений параметров фактического движения летательного аппарата от их необходимых значений, формирование соответствующего сигнала и создание управляющего усилия. [c.47]

Направление и скорость полета. Для соблюдения заданного маршрута, а также для расчета местоположения самолета необходимо в первую очередь знать направление движения самолета относительно земной поверхности. Угол между географическим меридианом и направлением движения самолета называется фактическим путевым углом. Путевой угол азыражаегся в угловых градусах и отсчитывается по часовой [c.23]

Хотя различия между этими течениями будут естественным образом получены в последующем исследовании, представляется полезным уже здесь выяснить некоторые особенности указанных течений при помощи интуитивных соображений. Рассмотрим случай установивщегося дозвукового течения, например горизонтальный полет самолета с постоянной дозвуковой скоростью. При этом возмущение давления распространяется в направлении движения самолета со скоростью, равной разности скорости звука и скорости полета, а в обратном направлении — со скоростью, равной сумме скорости звука и скорости полета. Следовательно, возмущение достигает любой точки при условии, что полет продолжается бесконечно долго. Другая картина будет при полете со сверхзвуковой скоростью. Зона возмущения ограничена теперь конусом, простирающимся от передней точки самолета назад, причем образующие этого конуса составляют с его осью угол, равный ar sin ( q) (в эту картину нужно внести некоторые изменения, если рассматриваются возмущения конечной амплитуды, т. е. ударные волны) ). [c.104]

Вообще для данных, имеющихся по непрерывному направленному полету насекомых, птиц [28] и летучих мышей [7], параметр частоты, рассчитанный по угловой частоте со, хорде с крыла и скорости полета относительно воздуха U, лежит между О и V2 (хотя приходится признать, что данные, в которых 0) и I/ измерялись одновременно, чересчур отрывочны). Для таких значений стандартной частоты ( /2) аэродинамические силы лишь незначительно отличаются от так называемых квазистационарных значений, определяемых в каждый момент лишь мгновеипои скоростью крыла относительно воздуха, [c.18]

К первым успешным попыткам разрешения этих задач относятся работы американского лейтенанта Скотта. Сконструированные им бомбосбрасывающее устройство и прицельное приспособление были рассчитаны с учетом высоты полета и скорости самолета. Скотт сбрасывал свои снаряды на различ1юм расстоянии от цели, в зависимости от балистических свойств бомбы, высоты и скорости полета. Определив скорость самолета относительно земли и высоту полета, он выдерживал направление полета самолета на цель при помощи прицельной визирной трубы (фиг. 257). [c.203]

Для измерения направления и скорости ветра на земле и с земли служат приборы (на земле) вымпел, ветромер Аркадьева, флюгер Вильда и более точный инструмент—анемометр и (с земли на высоте) шар-пилот и наблюдение за направлением и скоростью его по, 1ета. Спорость ветра выражают в километрах в час км/час) и в метрах в секунду [м/сек). В полете ветер определяется промерами скорости и учетом смещения самолета при условии видимости земли). [c.9]

Счисление пути заключается в определении вашего положения в данное время по расстоянию, пройденному вами с известными курсами. Счисление может считаться вполне надежнььм только в том случае, если вы можете проверить свое положение относительно какой-либо определенной точки на зем-. ной поверхности. Предположим, что вы летите над облаками и потеряли землю из виду. Ваш курс был рассчитан на основании сведений о направлении и скорости ветра, полученных вами перед началом полета. Но, хотя эти сведения были правильны>ш в то время, когда вы прокладывали свой путь на карте, ваши расчеты могут быть совершенно спутаны, если ветер на высоте полета изменил свое направление и скорость. [c.244]

Режим полета. Каждый полет связан с выполнением определенного задания, от сс держания которого зависят скорость, направление и высота полета, бовокупность этих трех элементов определяет собой навигационный режим полета. [c.5]

Тотчас после увеличения угла атаки самолет начинает уменьшать свон> скорость вследствие возрастания лобового сопротивления и проекция веса в направлении обратном скорости полета. [c.30]

Все постоянные места полетов должны быть хорошо изучены в метеорологическом отношении. Начать можно с самого простого — записей наблюдений направления и скорости ветра. Конечная цель такой работы — метеопаспортизация постоянного мебта полетов. [c.77]

ДЛЯ передачи летчику информации о положении ди-да, ди-да—если самолет с одной стороны от луча да-ди, да-ди — если он с другой стороны, и сигналы ровного тона, если самолет находится точно в зоне луча. Звуковое определение местоположения, заключающееся в использовании дифференцированной интенсивности, или дифференцированного времени поступления к приемнику (т. е. фазы, когда звуковая волна является периодической) для определения азимута источника звука, служит эталонным параметром для управления направлением движения во многих обычных ситуациях, особенно когда поле зрения изменяется и источник звука оказывается вне поля зрения. Определение местонахождения в вертикальной плоскости происходит благодаря изменениям звукового спектра, являющимся результатом взаимодействия звуковых волн и внешнего уха человека. Слепой, спускающийся по ступеням лестницы, использует для определения направления дифференцированные отраженные звуковые сигналы. Певец, поющий с аккомпанементом, следит за высотой звука аккомпанирующего инструмента, особенно когда изучает новую мелодию. Форбс и др. [32], изучая загруженность зрительного восприятия летчика, ставили эксперимент, при котором скорость самолета, а также показания прибора, отражающего одновременно скорость поворота и угол крена самолета, передаются на уши летчика. Они назвали эту систему ФЛАЙБАР, что расшифровывается, как полет по звуковому ориентиру . Из нескольких опробованных способов передачи информации наиболее подходящим для летчика оказался звуковой сигнал, который дает информацию о повороте, периодически становясь громче в одном ухе и тише в другом (громкость изменяется), создавая впечатление перемещения от одной стороны к другой. Направление и скорость изменения звука создают звуковую картину направления и скорости поворота самолета. По мере перемещения максимума интенсивности звука от одного уха к другому частота тона меняется от высокой к низкой или от низкой к высокой, задавая наклон линии сноса влево или вправо, соответствующий углу крена самолета (рис. 13.1). На эти звуковые сигналы налагается фонограмма повторяющихся хлопков , частота которых отражает скорость самолета. При проверке этого метода экспериментаторы обнаружили, что испытуе- [c.238]

Применим - теорему Бернулли к рассмотрению работы прибора, который служит для измерения скорости полета самолетов. Этот прибор состоит из трубки, открытый конец которой направлен против потока, а другой конец соединен с одним из отверстий манометра (рис. 16.1). Трубка вставлена в кожух, в котором на расстоянии 3,5 диаметров кожуха расположены отверстия. Кожух соединен с другим отверстием манометра. Трубка обычно имеет диаметр, равный 0,3 диаметра кожуха. Выберем систему координат, жестко связанную с прибором, и применим интеграл Бернулли для струйки тока потока обтекающего прибор, которая проходит через точки Л и В. В точке А поток останавливается (и = 0) —критическая точка потока. В ней происходит разделение струй. В точке В возмущение, вызванное прибором, не сказывается и скорость в ней равна скорости vq набегающего на прибор потока. При скоростях, меньших 60 м/с, воздух можно рассматривать как несжимаемую жидкость, Считая, кроме того, что массовые силы отсутствуют, применим интеграл Бернулли для линии тока, ироходя- [c.256]

Схема воздушйого реактивного двигателя для сверхзвуковых скоростей полета и характер изменения давления и скорости газового потока внутри двигателя показаны на рис. 17.39. В сечении I воздух поступает в канал двигателя со сверхзвуковой скоростью. Состояние воздуха в сечении / совпадает с состоянием атмосферного воздуха на данной высоте. Как было показано в гл. 10, для осуществления сжатия газа, движущегося со сверхзвуковой скоростью, канал должен сначала суживаться, а затем расширяться в направлении потока. В соответствии с этим канал воздушно-реактивного двигателя на участке 1—11 суживается скорость потока на этом [c.568]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...