Аэронавигационное оборудование

Аэродинамические схемы самолетов 342, 343, 373, 376, 385, 403 Аэронавигационное оборудование наземное 321, 398, 403 [c.460]

Эту тенденцию развития аэронавигационного оборудования подтверждают представленные на выставку экспонаты, среди которых особенно заслуживают внимания автоштурман, комбинированный прибор для слепого полета, воздушный лаг, компас с устранением четвертной девиации и щиток с рациональным расположением приборов пилотирования. [c.326]

Аэронавигационное оборудование имеет своим назначением обеспечить процесс полета дирижабля. Оно состоит из различных точных приборов, показания которых позволяют определить и учесть положение дирижабля относительно стран горизонта, скорость относительно земли, высоту полета, время и т. п. [c.145]

В отличие от рубок управления дирижаблей предшествующего выпуска на дирижабле Ь2-127 размеры гондолы позволяют выделить для навигационных целей отдельное помещение. В передней части гондолы в условиях хорошего обзора помещается рубка управления с пилотажным и аэронавигационным оборудованием (фиг. [c.151]

АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ЕГО РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО [c.155]

Аэронавигационное оборудование имеет своим назначением обеспечить в процессе полета дирижабля 1) выполнение заданного режима полета (по высоте, направлению и скорости), 2) решение различных навигационных задач (расчет маршрута, измерение пройденного пути, определение местонахождения и т. п.), 3) контроль за работой моторов. [c.155]

В зависимости от назначения и общности выполняемых функций аэронавигационное оборудование объединяется в следующие группы 1) пилотажно-аэронавигационные приборы, 2) контрольно-моторные приборы, 3) специально аэронавигационное оборудование и 4) вспомогательное аэронавигационное оборудование. [c.155]

Общая компановка и размещение аэронавигационного оборудования в рубке управления являются нелегкой задачей. Трудность этой задачи заключается в том, что в условиях сравнительно ограниченного пространства необходимо разместить большое количество приборов при этом нужно произвести размещение в полном соответствии с расположением рабочих мест экипажа и характером работы каждого из членов экипажа. [c.155]

Правильному расположению и компановке аэронавигационного оборудования помогает макетирование, т. е. расположение приборов на макете рубки, выполненном в натуральную величину. [c.155]

В зависимости от объема дирижабля, его автономии, радиуса действия и назначения количество приборов аэронавигационного оборудования будет различное. [c.156]

Простой и надежный в эксплуатации, оборудованный аэронавигационными и радиотехническими приборами, обеспечивавшими полет, поиск и поражение наземных целей в любое время суток в сложных метеорологических условиях, он был вооружен четырьмя пушками калибра 23 мм и поднимал до 3 т бомбового груза, развивая скорость 915 км/час вдвое превышавшую [c.376]

К внешнему светосигнальному оборудованию относятся плафоны строевых огней, габаритные и кодовые огни, самолетные сигнальные приборы, аэронавигационные огни, ручные сигнальные прожекторы (табл. 5.26). [c.363]

В оборудование современных больших дирижаблей входят средства вооружения, самолеты, мелкокалиберные пушки, пулеметы и бомбы сигнализация и средства связи радиотелеграфная (приемная и передаточная) станция фото- и аэронавигационное имущество (барометры, компасы, указатели скорости полета, уклономеры, секундомеры, бинокли и т. п.) электро, противопожарное и вспомогательное (приспособления для обогревания экипажа, хранения нищи, питья и пр.) оборудование. [c.330]

Научиться управлять самолетом — дело более или менее простое, так как самолет, его оборудование и аэронавигационные приборы — все создано рукой человека. [c.8]

Управление современным самолетом, особенно военным, является весьма сложным. Летчик в полете должен управлять самолетом, вести воздушный бой, управляя вооружением, двигателем, оборудованием, следя за большим количеством аэронавигационных приборов, приборов силовой установки, радиоаппаратурой и т. д. [c.356]

Аэронавигационная линейка является неотъемлемой частью штурманского оборудования самолетов. Ни один полет, а тем более по специальным заданиям, не может быть проведен без расчетов по линейке. [c.3]

Исторические заметки. Оборудование самолетов до 1914 г. отличалось почти полным отсутствием аппаратуры как служащей для наблюдения за работой мотора, так и аэронавигационной. Эго вытекало-из целого ряда причин, из которых главной была общая нелюбовь летчиков к приборам. Летчик любит чувствовать, что в деле управления самолетом он является артистом и что в этом искусстве его естественные инстинкты (рефлексы) являются гораздо более надежными помощник ши, чем какие бы то ни было приборы. Естественным результатом этой психологии был самолет с очень небольшим числом приборов. [c.14]

Оборудование гондол управления имеет своим назначением облегчить осуществление полетов дирижабля по заданному направлению. К оборудованию гондол относятся различные аэронавигационные и контрольно-моторные приборы, а также механизмы статического и динамического управления. [c.7]

Все оборудование рубки управления, расположенное у различных рабочих мест экипажа, в зависимости от его назначения можно объединить в четыре следующие группы 1) пилотажное, 2) аэронавигационное, 3) вспомогательное, 4) специальное. [c.144]

В передней части гондолы (фиг. 151) сосредоточены органы управления всеми видами оборудования дирижабля, а также все аэронавигационные и другие приборы. Здесь установлены два сидения справа для пилота, а слева — для механика. [c.146]

Для защиты аэронавигационного оборудования от вибраций необходимо иметь набор амортизаторов с различными характеристиками ввиду большого различия объектов оборудования по массе. Поэтому возникает потребность создать равночастотный амортизатор, обеспечиваюш,ии постоянную частоту собственных колебаний укрепленного на нем груза независимо от массы груза. Найти закон изменения реакции такого равночастотного амортизатора. [c.236]

Развитие аэронавигационного оборудования во Франции характеризуется широким применением радионавигационных средств наряду с обычными навигационными приборами, стремлением к облегчению пилотирования самолета путем специальной компановки основных пилотажных приборов на самостоятельном щитке, введением указателя посадочной скорости с диапазоном от 60 до 200 км/час, заботой об устранении обледенения самолетов (на новые самолеты устанавливаются противообледенители системы Гудрича), разработкой и постройкой указателя поворота и авиагоризонта на постоянном токе и, наконец, постройкой новых самолетов с таким размещением летчика и штурмана, при котором обеспечивается простая связь между ними и прекрасный обзор. [c.326]

Первый полет самолета ПС-124 под управлением экипажа во главе с летчиком Э. И. Шварцем состоялся 15 мая 1939 г. Самолет успешео прошел испьггания и получил хорошую оценку летчиков. С полетной массой 44000 кг и коммерческой нагрузкой 4800 кг (60 пассажир<1в) он развивал максимальную скорость 275 км/ч на высоте 3500 м, имел дальность полета около 1000 км, разбег при взлете — 500 м, а пробег после посадки — 620 м. 12 августа 1939 г. самолет ПС-124 был передав в гражданский воздушный флот и до конца 1940 г. эксплуатировался на авиалинии Москва — Минеральные Воды, по которой экипаж летчика Н. И. Новикова выполнял регулярные авиарейсы с пассажирами на борту. Самолет имел новейшее по тому времени аэронавигационное оборудование, позволявшее ему совершать полеты по трассе в сложных погодных условиях и ночью. Пассажировместимость ПС-124 в эксплуатации была З еличена до 64 мест, а экипаж состоял из семи человек — командира корабля, второго летчика, штурмана, бортинженера, двух бортмехаников и впервые включенного в состав экипажа бортпроводника. Всего на этой линии самолет налетал 271 ч 25 мин, а с декабря 1940 г. по ноябрь [c.376]

Основные работы при фотографировании с самолета состоят в прокладке в воздухе аэросъемочных маршрутов для покрытия всей снимаемой площади с соблюдением вышеперечисленных основных требований. Работа требует большой тренировки, особенно при съемке районов, не имеющих карт для ориентировки во. время полета, и при повышенных требованиях точности. Точность результатов является основным критерием при оценке качества фотографирования с самолета ею определяются в значительной степени методы последующих процессов, степень их сложности, стоимость и наконец точность конечного результата. Точность зависит от следующих основных факторов 1) характеристики применяемого самолета (устойчивости его пути и положения, управляемости, запаса мощности и скорости полета) 2) опытности, тренированности и согласованности в работе летчика вг аэросъемщика 3) состояния атмосферы, связанного в свою очередь с высотой полета, рельефом местности, временем съемки 4) наличного специального аэронавигационного оборудования, точности его применения и уменья вполне им воспользоваться. Ориентировкой в указанном вопросе могут служить табл. 1 и 2. В табл. 1 угол а взят между оптич. осью фотообъектива и вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси симметрии самолета (продольный наклон) угол взят между оптич. осью фотообъектива и вертикальной плоскостью, проходящей через ось симметрии самолета (поперечное отклонение или крен ) угол I взят между оптич. осью фотообъектива и линией отвеса АН—колебание высоты полета в одном полете колебание [c.109]

Аэронавигационное оборудование аналогично самолету МИГ-19П, лишь гиромагнитный компас ДГМК-3 заменен гиромагнитным индукционным компасом ГИК-1. Кроме того, впервые была реализована схема аварийного переключения датчиков ПВД с правого на левое крыло. [c.142]

Ратц. Аэронавигационное оборудование самолетов. Оборонгиз, 1941. [c.501]

Ратц Б. Г., Аэронавигационное оборудование самолета. Оборонгиз, 1941. [c.518]

Т ретья группа — специальное аэронавигационное оборудование. Оно состоит главным образом из приборов для астрономической ориентировки (секстант, октант), счетной аппаратуры, навигационных бомб и др. [c.155]

В основных чертах оборудование и снаряжение мастерской состоит из одного-двух небольших столов-верстаков с комплектами различного инструмента (моторный, такелажный, слесарный, баллонный, электротехнический и т. п.) с набором материалов и нормалей (баллонные материалы, листовой дуралюмин, листовая сталь, заклепки, болты, гайки, ролики, тросы разных диаметров, проволока, веревки, шпагат). Обычно здесь же в мастерской или вблизи от нее хранятся запасные части (поршни, клепачи, фильтры, отстойники, кольца, свечи, прокладки, карбюраторы, магнето, трубопроводы, балочки, профили, раскосы и т. п.), запасное аэронавигационное оборудование, приборы для определения чистоты газа, динамометры, тросовые тензометры и т. п. [c.192]

Оборудование самолетов разделяется на общее и специальное, съемное и несъемное. Общее оборудование, необходимое для всех самолетов, со-стоптиз а) оборудования для сидения летчиков и б) приборов для контроля полета самолета—пилотажных, аэронавигационных и для контроля работы мотора. [c.80]

Кроме того, на моторе стоят агрегаты, обеспечивающие работу оборудования самолета генератор ГСК-1500, обслуживающий электро-, радио- и светооборудование самолета, вакуумпомпа АК-4С, обслуживающая гироскопические аэронавигационные приборы и автопилот, и гидропомпа высокого давления МШ-ЗА, обслуживающая гидросистему самолета. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...