Определение путевой скорости

На дисперсию случайной погрешности О определения путевой скорости ЛА определяющее влияние оказывают случайные вариации измеряемой доплеровской частоты (82%). Эта частота (Р ) сложным образом зависит от параметров приемника ДИСС и радиолинии Земля —борт ЛА . [c.28]

О случайной погрешности определения путевой скорости представлены на рис. 11. [c.66]

Прицел позволяет вводить поправки на серию и строй и может быть использован для решения аэронавигационных задач (определение путевой скорости по известной высоте, и наоборот, измерение углов сноса, вертикальных и горизонтальных пеленгов). [c.282]

В правой части рисунка показан способ определения путевой скорости и угла сноса, когда известны направление и скорость ветра и истинная воздушная скорость вашего самолета. Прежде всего отложите географическое направление полета (путевой угол) затем постройте угол, составленный направлением ветра с этим направлением, и в сторону, куда дует ветер, отложите его скорость в каком-нибудь линейном масштабе. В том же масштабе возьмите истинную воздушную скорость отложите ее, как пока- [c.246]

Определение путевой скорости по времени пролета расстояния между двумя известными по карте пунктами [c.31]

Для определения путевой скорости этим способом нужно знать время пролета между двумя известными и имеюш,имися на карте [c.31]

Определение путевой скорости по высоте полета и времени пробега визирной точкой вертикального угла от О до 45° [c.32]

Определение путевой скорости по высоте по- лета и времени пробега визирной точкой вертикального угла от О до 45° есть действие, обратное определению высоты полета по времени пробега визирной точкой вертикального угла. [c.32]

Для определения путевой скорости этим спо-собом нужно знать истинную высоту полета И и время пробега визир-О ной точки от о до 45° [c.32]

Определение путевой скорости по истинной высоте полета н времени пробега визирной точкой вертикального угла, не равного 45° [c.32]

Для определения путевой скорости этим способом нужно знать истинную высоту полета, вертикальный угол, под которым наблюдалась визирная точка, и время визирования точки. [c.33]

Определение пройденного расстояния 5 по путевой скорости и времени Ь есть действие, обратное определению путевой скорости по времени пролета расстояния между двумя известными по карте пунктами. Оно производится по шкалам I и II. [c.36]

Определение путевой скорости по времени пролета расстояния [c.85]

Определение путевой скорости посредством визира так же, как и определение угла сноса, невозможно при отсутствии видимости земли. В этом случае угол сноса, фактический путевой угол и путевую скорость самолета определяют расчетным путем, если известны скорость и направление ветра. [c.25]

Определение путевой скорости. Для определения путевой скорости штурман ставит визир в пяту так, чтобы обзор был в хвост самолета, а призму устанавливает на нуль [c.341]

Фиг. 286. Определение путевой скорости.

Определение путевой скорости в режиме СРП . При полете по маршруту в режиме СРП путевая скорость определяется по времени и расстоянию между двумя отметками места самолета, нанесенными на полетную карту и координатам, выдаваемым системой. Для определения путевой скорости в режиме СРП необходимо [c.103]

Определение путевой скорости при полете на DME или от него, производится путем деления пройденного расстояния на интервал времени, при этом пройденное расстояние определяют по разности значени дальности. [c.106]

В автоматических машинах и агрегатах возникает необходимость осуществлять более сложные функции управления, а именно осуществлять изменение движения или процесса по заданной программе или же стабилизировать движение или процесс. В качестве примера можно указать на механизм управления тележкой стана холодной протяжки труб, которая с целью сокращения времени на ее возвращение в исходное положение движется сначала быстро, затем по достижении определенного положения скорость ее уменьшается и, наконец, в исходном положении тележка останавливается. Управление работой, двигателя производится при помощи фотоэлементов, путевых переключателей или магнитных реле. Стабилизация движения или процесса производится при помощи механизмов управления, известных под названием автоматических регуляторов. [c.879]

Радионавигационное оборудование используется для определения местоположения летательного аппарата и навигационных эле.ментов движения его центра масс (воздушной и путевой скорости, угла сноса и т. д.). Полученные данные сравниваются с заданной программой полета и вычислительным устройством преобразуются в сигналы управления, воздействующие через исполнительное устройство на органы управления летательным аппаратом. [c.392]

Допплеровские навигационные РЛС (ДИСС) обеспечивают автоматическое и автономное определение и индикацию путевой скорости и угла сноса самолета, ввод этих значений в навигационные устройства и системы, а также счисление пути в заданной системе координат (в сочетании с навигационным вычислителем и датчиком курса). [c.395]

Данные табл. 1 показывают, что на систематическую вариацию 4 путевой скорости ДИСС, т. е. на систематическую погрешность определения этой скорости, оказывают наибольшее влияние неточность начальной калибровки и дрейф частот бортового стандарта (22%) и разность частот бортового и наземного стандарта (40%). [c.28]

Бортовые РЛС используются для обзора земной поверхности, наведения, определения путевой скорости и угла сноса и получения метеоинформации. Обзорные РЛС для УВД за пределами аэродромной зоны имеют большую дальность действия (до 400 км) и высотность (20 ООО м) при большой вероятности обнаружения (до 90%). Эти качества достигаются путем повышения мощности передатчиков, чувствительности приемников, использования оптимального диапазона волн, двух и трехчастных режимов работы, специальных [c.263]

Дальиомерные системы применяются для точного самолетовождения и бомбометания по неподвижным целям, координаты которых известны. Используется дальномер-ный метод (табл. 7.9). Расстояние определяется по времени запаздывания ответных сигналов, посылаемых двумя наземными станциями, относительно запросных сигналов бортовой станции. Для вывода в расчетную точку (МС) самолет движется по дуге окружности, в центре которой расположеиа радиостанция А (станция сноса). Вторая радиостанция Б (станция скорости) используется для определения путевой скорости и момента выхода в расчетную точку. Система работает в диапазоне УКВ. Максимальная дальность 350—400 км. Погрешность определения местоположения 70- 90 м. [c.380]

Типовые допплеровские измерители (ДИСС) имеют вероятную ошибку определения путевой скорости 0,1% и угол сноса 0,Г после усредненных данных на отрезке пути 20 км (при W = onst). [c.395]

Рис. 11. Взаимосвязь случайных вариаций параметров раднолинин я ДИСС с дисперсией В случайной погрешности определения путевой скорости ЛА.

Рассматривая эти связи, можно отметить следующее. Погрешность формируется из шести составляющих—/>с, , )р . От, При этом дисперсия /)рй измеряемой в приемнике ДИСС частоты вносит максимальный вклад— 82% суммарной погрешности. Характеристика форыируб тся из двух составляющих— )р и последняя — тоже из двух — и )ф по формулам (2.10) и (2.15). В целом йф образуется за счст случайных вариаций 9 параметров ДИСС. Расчеты показывают, что вариации всех 14 параметров радиолинии и ДИСС вызывают дисперсию )д = о,09 м /с Прн этом максимальный вклад вносят (О )а = 0,028 мV (АРУ приемника), =0,018 м /с (КПД фидера приемника), а погрешности измерений 7 параметров (Со, г1о, Риер, Со, Nш, Р , Ръ) вносят в Ор вклад, равный О )м = 0,014 что составляет 16 /о суммарной погрешности. Одновременно заметим, что потенциальная точность определения путевой скорости с помощью рассмотренного класса ДИСС, т. е. их минимально возможная дисперсия случайной погрешности по данным работы [21] может составлять (/) )пот 10" м /с . Это означает, что потенциальная точность ДИСС может на три-четыре порядка превышать его фактическую точность. [c.67]

Определение путевой скорости при полете на радиомаяк и от радиомаяка. Супщость определения путевой скорости с помопц ю системы РСБН-2 в этом случае состоит в определении пройденного самолетом расстояния за известный промежуток времени. При полете на радиомаяк или от радиомаяка для определения путевой скорости необходимо [c.102]

Высокая точность измерения дальностей с номонц ю системы РСБП-2 позволяет определять путевую скорость на коротких базах. Для быстрого определения путевой скорости изменение дальности определяют за 36 с. Чтобы добиться определения путевой скорости с точностью не ниже 1—2%, необходимо изменение дальности определять за 3 или 6 мин полета. [c.103]

Счисление пути — метод определения координат местоположения самолета в полете. Пусть самолет из точки О (рис. 11.4) должен прийти в конечный пункт маршрута КПМ. С направлением географического меридиана NS линия Ох образует угол фн карты, V — истинная скорость полета, фо — угол сноса самолета ветром, W — путевая скорость полета, фп — путевой угол самолета, ф—курс с -1 олета, U —вектор ветра, S —угол ветра. [c.538]

Дяя измерения воздушной скорости и контроля сохранения заданной воздушной скорости Для определения высоты полета, атмосферного давления, контроля сохранения заданной высоты полета Дяя измерения углов сноса, путевой скорости, курсовых углов при пеленгации и вертикальных углов при определении дистанций Для решения навигационного тр-ка скоростей Дяя измерения путевого времени, отсчетов времени при астрономич. ориентировке и при визирных промерах Для измерения при расчете истинной высоты и воздушной скорости Щяя измерешш высот светила [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...