Алюминиевые топливные баки

Алюминиевые топливные баки [c.46]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Дж. Считают, что каждая такая станция с рентгеновскими лазерами может вывести из строя на расстоянии в 500 км от 10 до 100 МБР через несколько минут после их старта. Поскольку, как заявляют авторы проекта, способов защиты от рентгеновских лазеров с ядер-ной накачкой пока не найдено (а его поражающий эффект основан на ударно-импульсном воздействии)., то этим работам отдается предпочтение. Это вызвано еще и тем, что такая станция не нуждается в исключительно дорогостоящей и сложной оптической системе. Испытание рентгеновского лазера было выполнено 14 ноября 1980 года в подземной шахте в пустыне штата Невада впервые, а уже в 1983 году появилось сообщение, что при новых испытаниях была получена мощность от рентгеновского лазера в 400 ТВт. Лазерное оружие однако имеет свои недостатки при воздействии на ракетно-космическую технику. Так, сообщают, что для поражения топливных баков МБР с жидкостными двигателями, сделанными из алюминиевого сплава, необходимо [c.175]

Низкочастотные шовные машины отличаются наличием крупногабаритного сварочного трансформатора, который расположен внутри корпуса. Низкочастотная шовная машина типа МШН-8501 (рис. 1.16) предназначена для полуавтоматической поперечной сварки освинцованных топливных баков по отбортовкам из сталей обычных марок, баков из алюминиевых сплавов, низкоуглеродистых сталей без покрытия. На корпусе 6 машины установлены пневмоприводы 2 с верхним электродным устройством /, пневмогидравлический преобразователь 5, соединенный с гидроприводом 4 прижатия шарошек 3 привода вращения роликов, а также устройства для зачистки и профилирования роликов. Шарошки 3 связаны с электроприводом вращения роликов карданными валами 7. Скользящий токоподвод конструктивно выполнен аналогично показанному на рис. 1.14. Для выверки положения нижнего ролика по высоте по мере его изнашивания служит устройство, позволяющее нижнему кронштейну перемещаться по вертикали при вращении маховика. [c.180]

Система очистки топлива тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 состоит из фильтров топливного бака, последовательно соединенных трех фильтров грубой очистки и фильтра тонкой очистки. Два фильтра грубой очистки расположены один до и один после подкачивающего насоса. Первый фильтр грубой очистки, расположенный непосредственно у бака, — пластинчато-щелевого типа. Такой фильтр устанавливают также на тракторах МТЗ-5 и МТЗ-7. Второй фильтр грубой очистки сетчатый с прозрачным колпаком, используется также в тракторах ДТ-75 и Т-16. Третий фильтр принципиально не отличается по конструкции от первого фильтра. Фильтр тонкой очистки состоит из алюминиевого корпуса-отстойника и трех хлопчатобумажных или бумажных фильтрующих элементов типа Наш дубль . [c.257]

Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, между которыми расположен топливный бак 22. В нишах топливного бака с двух сторон тепловоза размещена аккумуляторная батарея. Полы в дизельном помещении выполнены из алюминиевых ребристых плит, которые можно легко снять для осмотра и ремонта агрегатов, установленных 1ЮД полом. Пол в кабинах машиниста теплый — выполнен из съемных деревянных плит, покрытых линолеумом. [c.11]

Весьма перспективным материалом является композиция алюминий — бериллиевая проволока в которой реализуются высокие физико-механические свойства бериллиевой арматуры и в первую очередь ее низкая плотность и высокая удельная жесткость. Получают композиции с бериллиевой проволокой диффузионной сваркой пакетов из чередующихся слоев бериллиевой проволоки и матричных листов. Из алюминиевых сплавов, армированных стальной и бериллиевой проволоками, изготавливают корпусные детали ракет и топливные баки. [c.234]

Для сварки топливных баков и других ответственных изделий из освинцованных и оцинкованных сталей, а также алюминиевых сплавов толщиной до 2 мм выпускают шовные машины для поперечной сварки переменным током МШ-3210 (3213) и низкочастотные МШН-7502 (7504), МШН-8501. Особенностями этой группы машин являются наклонное (под углом до 6°) расположение электродов для удобства сварки по отбортовке и привод вращения обоих электродов с помощью шарошек, обеспечивающий постоянство скорости сварки вне зависимости от диаметра электродов. Машина МШН-7502 оснащена пантографом, который обеспечивает установку и закрепление бака, точное перемещение отбортовки вдоль сварочных электродов, поворот бака и переключение режимов сварки на радиусных участках, перекрытие шва. [c.392]

Повышению боевой живучести самолетов способствовали специальная фибра для топливных баков и изготовление вместо алюминиевых баков фибровых с протектором из резины. При простреле изготовленных [c.339]

Алюминиевые сплавы для заклепок и топливных баков [c.45]

Подвесные топливные баки имеют жесткую конструкцию, обтекаемую форму и состоят из каркаса (шпангоутов и стрингеров) и обшивки из алюминиевого сплава или нз пластмассы [c.47]

Все продольные элементы нижнего пояса по концам соединены сварными стяжными ящиками, а между ними — четырьмя поперечными шкворневыми балками из листовой стали толщиной 10 мм, в которых размещены стаканы центральных опор кузова. Сверху рама покрыта настильным листом 6. Топливный бак, находящийся в средней части рамы, также включен в схему передачи нагрузки. По бокам топливного бака образованы ниши для аккумуляторной батареи. Верхний пояс 4 стенок кузова образован двумя продольными швеллерами № 16. Обшивка кузова, выполненная из алюминиевых листов толщиной 3 мм, укреплена на каркасе стенок заклепками и в передаче нагрузок не участвует. [c.325]

Топливный бак длиной около 57 метров, диаметром 7,9 метра и массой около 31,7 тонны содержит жидкие кислород и водород для питания основной двигательной установки орбитальной ступени. Бак изготавливается из алюминиевого сплава и имеет теплозащитное покрытие на основе полиуретана [c.452]

МА1 — сплав магния с марганцем ( 2 %) характеризуется высокой пластичностью и хорошей свариваемостью. Во многих случаях может заменять алюминиевые сплавы типа АМц и АМг. В виде листов и штамповок МА1 применяют для малонагруженных деталей сварных баков, арматуры топливных и масляных систем и др. [c.631]

Масляные и топливные агрегаты, масляный бак и трубопроводы. Корпуса масляных и топливных агрегатов, изготовленные из литейных алюминиевых сплавов, подвергают анодному оксидированию в серной кислоте и хроматированию. Корпуса топливных и масляных агрегатов, работающих на нефтяных маслах, окрашиваются фенольно-масляным грунтом и алкидными эмалями. Корпуса агрегатов, работающих на синтетических маслах, окрашиваются эпоксидными грунтами и эмалями. Окраска корпусов производится с помощью пневматического распыления или центробежных электростатических краскораспылителей. [c.277]

Топливный отсек состоит из баков горючего и окислителя длиной 13,1 и 19,5 м обьемом 835 и 1340 м соответственно. Оба бака имеют цельносварную конструкцию, выполненную из алюминиевого сплава 2219. Эллипсоидные днища баков сварены из восьми трапецевидных и восьми треугольных сегментов. [c.10]

Значительные проблемы в этой области связаны с коррозией под напряжением, при трении, с коррозионной усталостью и растрескиванием. Однако коррозия наружных и особенно скрытых поверхностей фюзеляжа самолета весьма актуальна. В замкнутых объемах и профилях фюзеляжа, как и в полостях кузовов автомобилей, влага задерживается длительное время. Это объясняется следующими причинами высокой относительной влажностью (до 90% и выше) в непроветриваемых, труднодоступных частях центроплана высокой температурой в этих объемах (летом на 10—15°С выше температуры окружающего воздуха) попаданием конденсата и агрессивных жидкостей конденсацией воды в топливных баках и т. д. Наиболее распространенными являются контактная, щелевая и нитевидная коррозии, расслаивающая коррозия, ииттинг- и фреттинг-коррозии. Продукты коррозии легких сплавов имеют больший объем, чем сам металл и могут наносить значительный ущерб прочности конструкций. Коррозия алюминиевых сплавов в щелях в 10—12 раз выше коррозии на поверхности потенциал в щели на 200—300 мВ сдвинут в отрицательную область [128]. [c.202]

Автоэмаль черная (автоэмаль ПФ-223) Окраска топливных баков, радиаторов, корпусов воздушных и масляных фильтров, мелких металлических деталей Алюминиевый баллон 330 1-50 ТУ 6-15-837—79 ПО Латвбытхим [c.311]

Большую работу в области снижения массы автомобилей-тягачей проводят фирмы США. Они исследуют возможность применения алюминиевых буферов, кабин, рам с поперечинами, топливных баков, спицевых задних колес, картеров сцепления и маховика, тормозных колодок. Разработана конструкция кованой алюминиевой балки двутаврового профиля для переднего моста, рассчитанного на осевую нагрузку 4800 кгс (с последующим увеличением до 5450 кгс). Снижение массы моста по сравнению со стальным составляет 55 кг. [c.70]

Комплектующие узлы и детали автомобиля Жигули защи щают примерно так же, как и для автомобиля Москвич . В частности, топливные баки и радиаторы покрывают методом электроокраски черной синтетической эмалью. Диски колес окрашивают электроосаждением алюминиевой эмалью УР-1153, а затем их покрывают алкидномеламиновой эмалью. Для окраски деталей, подвергающихся нагреву при повышенных температурах, например глушителей, применяют жаростойкую Эхмаль КО-828 алюминиевого цвета. [c.182]

Компенсации разупрочнения наклепанного прокаткой металла от сварки достигают увеличением толщины зоны сварного соединения. Такое утолщение получают размерным травлением путем удаления металла по всей остальной поверхности листовой заготовки, кроме полосы вдоль кромок, подлежащих сварке. Более прочные термоупрочняемые алюминиевые сплавы 2219 и 2014 с = = 28 44 кгс/мм и = 40 50 кгс/мм используют в США для изготовления топливных баков ракет, работающих при криогенных температурах. Сварные соединения этих сплавов имеют достаточную пластичность, но для обеспечения равнопрочности стыковых сварных соединений основному металлу требуют утолщения свариваемых кромок. [c.175]

Следующая модель Репульсора бьша построена всего за несколько дней и отличалась от предьщущих лучшими характеристиками. Два топливных бака помещались теперь на расстоянии около 10 сантиметров друг от друга и крепились двумя рядами алюминиевых скоб, выступавших на 2,5 сантиметра с каждой стороны и входивших в 11-образные пазы деревянной пусковой направляющей. Донные скобы несли контейнер с парашютом. Коробка контейнера имела легко снимающуюся крышку с отверстием в центре, через которое пропускалась основная стропа парашюта благодаря этому в момент выбрасывания парашюта из контейнера крышка его не терялась. Выбрасывание осуществлялось толстым пробко- [c.135]

Приборно-агрегатный отсек предназначен для размещения основной аппаратуры, оборудования и систем, обеспечивающих орбитальный полет. Этот отсек состоит из переходной, приборной и агрегатной секций, выполненных из алюминиевых сплавов. Силовой основой переходной секции является ферма 43, в вершинах которой находятся пирозамки крепления СА и пружинные толкатели 42. На кронштейнах ферм крепятся девять двигателей причаливания и ориентации 10, топливные баки и вытеснительная система подачи топлива 58. Снаружи этой секции расположены малый радиатор-излучатель 44 системы терморегулирования, верхние узлы крепления солнечных батарей и антенна командной радиолинии. Аппаратура и оборудование размещаются в приборной секции, представляющей собой герметический отсек, имеющий форму короткого цилиндра, замкнутого сферическими сегментальными днищами. [c.75]

Стенки топливных баков / и 2 имеют вафельную конструкцию. Это — тонкостенная оболочка, изготовленная из высокопрочного алюминиевого сплава с часто расположенными продольно-поперечными подкреплениями, играющими ту же роль, что и силовой набор в корпусе ракеты Фау-2 , но с большим весовым качеством. Широко распространенная в настояихее время вафельная конструкция (рис. 2.7) изготовляется обычно механическим фрезерованием. В ряде случаев, однако, применяется и химическое фрезерование. Заготовка обечайки ) исходной толщины Но (рис. 2.7) подвергается тщательно контролируемому травлению в кислоте по той части поверхности, где необходимо убрать лишний металл (остальная часть поверхности предварительно покрывается лаком). Оставшаяся после травления толщина к должна обеспечить герметичность и прочность образовавшейся панели при заданном внутреннем давлении, а продольные и поперечные ребра сооб-1Цают оболочке повыиюнную жесткость на изгиб, которой определяется устойчивость конструкции при осевом сжатии. Регулярность распределения продольных и поперечных ребер преднамеренно [c.61]

Система подачи с жидкостным аккуму.1ятором давления находит свое место в ракетах относительно небольшой дальности. Для более мощных ракет ее применение, как и вообще применение вытеснительных систем подачи, становится нерациональным. Не поднялся жидкостной аккумулятор давления и в Космос на космических кораблях. Препятствие к тому—-слишком высокая температура продуктов сгорания всно.могательного топлива и, как следствие, необходимость применят , жаростойкие стали взамен легких алюминиево-магниевых сплавов для топливных баков. [c.109]

Примером стрингерной конструкции служит бак жидкого водорода сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл (рис. 11.2). Цилиндрический отсек диаметром 8,4 мм и длиной 23,5 м собран из четырех цилиндрических секций, каждая из которых сварена из восьми алюминиевых панелей. Каждая секция имеет 96 монолитных продольных стрингеров. Поперечными элементами жесткости являются тринадцать промежуточных шпангоутов Z-образиого сечения. [c.293]

Межбаковый отсек сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл имеет форму цилиндра длиной 6,87 м и диаметром 8,4 м (рис. 12.1). Он состоит из панелей обшивки, главного и четырех промежуточных шпангоутов, четырех лонжеронов и поперечной силовой балки. Все панели изготовлены из алюминиевого сплава, их соединяют сваркой с торцовыми шпангоутами, которыми отсек болтами стыкуется с баком окислителя и баком горючего. Толщина панелей переменная, в каждой из них имеется два внутренних лонжерона и 18 наружных стрингеров треугольного сечения. [c.316]

Произвести пуск дизеля, помогая за рейку топливных насосов, и отрегулировать выход винта по тахометру на нулевой позиции контроллера Выключить кнопку Топливный насос разобрать цилиндр гидроупора, промыть его и поршень Установить переключатель вентиля ВД в положение Ручное . На тепловозах с № 2065 вставить вилку между гайкой золотника и крышкой корпуса вентиля ВД. Неисправность устранить в депо Попытаться вручную разработать рейку. Если это невозможно, в депо сменить топливный насос Откачать масло из картера ручным насосом (или выпустить его в поддон дизеля), очистить фильтры на выходе иа дизеля, произвести пуск дизеля и контролировать уровень масла в баке. Если в фильтре будет обнаружена алюминиевая стружка,, тепловоа отправить в депо для осмотра дизеля Промыть фильтр, обратив внимание на чистоту внутренней сетки В депо сменить регулятор числа оборотов [c.10]

Тем временем Иоганн Винклер, который уже не являлся председателем Немецкого ракетного общества , но оставался его действительным членом, при финансовой поддержке фабриканта Хюккеля построил и запустил ракету Н К-1 с жидкостным двигателем, застолбив таким образом свой приоритет на этом поприще. Ракета Винклера имела в длину 60 сантиметров и весила примерно 5 килограммов, из которых на долю топливных компонентов приходилось 1,7 килограмма. Она бьша похожа на призму, состоявшую из трех трубчатых баков, частично закрытых алюминиевой обшивкой, которая придавала ракете вид коробчатого воздушного змея. В одном баке находился сжиженный метан, в другом — жидкий кислород, а в третьем — инертный газ под давлением (так Винклер называл сжатый азот). Двигатель представлял собой кусок цельнотянутой стальной трубы без швов длиной 457 миллиметров, расположенной по оси ракеты. Первое испытание бьшо проведено 21 февраля 1931 года на учебном плацу недалеко от города Дессау, но вследствие технической неисправности ракета взлетела всего лишь на [c.134]

Конструктивно-компоновочная схема PH Рокот представлена на рис. 38. Принцип конструирования баковых и небаковых отсеков, используемые для них материалы и производственная база те же, что и у PH Протон . Особенности конструкции PH Рокот связаны с тем, что ее прототип проектировался для шахтной установки. Так, обе ступени имеют топливные отсеки с совмещенными днищами при переднем размещении окислителя. Верхнее днище бака окислителя первой ступени имеет сложную форму и состоит из конической части, направленной внутрь бака, и сферической центральной части, имеющей выпуклость наружу. В образовавшемся таким образом пространстве размещается сопло маршевого ЖРД второй ступени. В связи с этим переходный отсек оказывается небольшим и выполнен всецело с топливным отсеком из алюминиевого сплава АМг-6. Для крепления третьей ступени (РБ Бриз-КМ ) к исходной второй ступени добавлен переходный отсек клепаной конструкции. Полезный груз и головной обтекатель устанавливаются на третью ступень по традиционной для ракет-носителей схеме. Головной обтекатель - углепластиковый с сотовым заполнителем. [c.97]

Жесткие масляные баки имеют те мсе конструктивные элементы и изготовлены из тех же алюминиевых сплавов, что и топливные криме того, в их конструкцию введены фильтр для очистки поступающего в двигатель масла от механических примесей и пеногаситель для гашения попадающей в бак пены — отделение воздуха и газов, растворимых в масле. Пеиогасители выполняют в виде лотков, по которым разливается масло, или в виде сепараторов, представляющих собой спиральные трубы с большим числом отверстий [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...