Средняя скорость автомобиля

Эксплуатационная скорость — это средняя скорость автомобиля за время нахождения в наряде, включая простои под погрузку, выгрузку и оформление документов. [c.266]

Средняя техническая скорость (Ст) — называется средняя скорость автомобиля за время его движения [c.310]

Средняя эксплуатационная скорость (Сэ) — условная средняя скорость автомобиля за время нахождения его в наряде (время движения, время простоя под погрузкой, разгрузкой, маневрирование для погрузки и т. д.). [c.310]

Эксплуатационной скоростью называется условная средняя скорость автомобиля за время нахождения его на линии (средний пробег автомобиля за 1 час нахождения его в наряде). [c.29]

Задача 140-27. При движении по прямолинейному шоссе автомобиль проехал 8 км с постоянной скоростью = 30 км/ч. Следующие 5 км он проехал также с постоянной скоростью 2 = 60 км/ч. Какова средняя скорость автомобиля на всем пути [c.177]

Grs., — номинальная нагрузка и средняя скорость автомобиля в хороших дорожных условиях. [c.230]

От узлов шасси автомобиля требуется длительная работа без обслуживания, в том числе без пополнения их смазочными материалами. Увеличение средних скоростей автомобилей, внедрение перспективных конструкторских разработок, направленных на повышение надежности, безопасности, снижение металлоемкости, ведет, как правило, к уменьшению [c.61]

Техническая скорость — это средняя скорость автомобиля за время фактического движения, включая в это время голько остановки, вызываемые регулированием движения. Она определяется делением количества пройденных километров на время движения в часах и может быть выражена [c.440]

Эксплуатационная (коммерческая) скорость есть средняя скорость автомобиля за время нахождения его на линии с учетом всех простоев, в том числе под погрузкой, разгрузкой, по техническим неисправностям, на оформление документов и т. д. [c.441]

Средняя скорость автомобиля [c.179]

При движении на загородных дорогах средняя скорость автомобиля увеличивается и может составлять 0,6—0,7 от максимально возможной. [c.180]

Из приведенных результатов расчетных и экспериментальных исследований следует, что увеличение удельной мощности автомобиля в пределах б—-10 л. с. /т приводит к повышению средней скорости автомобиля, причем наиболее интенсивен рост до значений Л уд = 7,5 -i-8,0 л. с./т. Расход топлива в указанных пределах изменения удельной мощности не изменяется или изменяется мало. Верхний предел целесообразного дальнейшего повышения удельной мощности может быть получен в результате расчета экономической эффективности. [c.117]

В автомобильном моторе К. должен давать хорошую экономичность при некоторой средней скорости автомобиля. Это [c.500]

V — средняя скорость автомобиля с грузом в км/час. [c.282]

Скорость автомобиля 90 км/ч. Определить путь торможения до остановки, если среднее замедление автомобиля равно 3 м/с. (104) [c.105]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Возросли максимальные скорости движения грузовых автомобилей до 80—90 км час (в отличие от скоростей 30—50 км час, характерных для таких же автомобилей 20-х годов). Соответственно возросли средние скорости. [c.57]

Имея показатель кривой усталости и среднюю скорость движения автомобиля, можно рассчитать эксплуатационный экви- [c.228]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Тяговые качества (динамика) определяют в конечном итоге среднюю в заданных дорожных условиях скорость движения автомобиля, которая зависит от максимальной скорости автомобиля, его способности преодолевать повышенные сопротивления (подъёмы) и приёмистости (способности к быстрому разгону). [c.1]

Известны предложения оценки качества подвески частотой собственных колебаний автомобиля, Упрощённую количественную оценку этого параметра предложено базировать на привычных ощущениях человека, организм которого приспособлен к частотам колебаний, соответствующих средней скорости пешеходного движения. Приняв шаг равным 0,75 м, получаем [c.27]

Выбор числа оборотов того или иного подшипника зависит от средней эксплоатационной скорости автомобиля, от радиуса качения колёс и ог соответствующих передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Для обычных типов автомобилей можно принимать следующие средние эксплоатационные скорости [c.70]

Каким же образом накат позволяет экономить энергию Двигатели транспортных машин, в том числе и автомобилей, обычно рассчитаны па существенно большую мощность, чем та, которая требуется для равномерного движения со средней скоростью. Запас мощности нужен главным образом для интенсивного разгона и движения с максимальными скоростями. А когда автомобиль движется со средней скоростью по ровной дороге, мощность двигателя используется далеко не полностью, нередко он работает в четверть силы, если не меньше. Экономичность двигателя при этом далеко не лучшая на каждую единицу произведенной работы тратится гораздо больше горючего, чем при нормальной номинальной загрузке силового агрегата. Поэтому, разогнав автомобиль при работе двигателя на полной загрузке, а затем двигаясь накатом за счет накопленной при разгоне кинетической энергии, можно экономить горючее. [c.54]

Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. В это время включено и время, затраченное на остановки перед перекрестком в ожидании разрешения на дальнейшее движение. Техническая скорость определяется отношением пробега в километрах ко времени автомобиля в движении, выраженное в часах [c.347]

Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств. Чем лучше и надежнее тормоза, тем быстрее можно остановить движущийся автомобиль и тем с большей скоростью можно двигаться, а следовательно, и больше будет его средняя скорость. [c.413]

В общем случае колебания, которые испытывает автомобиль, являются нестационарными. Основные причины этого — нестационарность микропрофиля дороги и действия (ощущения) водителя. Водитель стремится вести машину так, чтобы колебания, которые он испытывает, были близки к допускаемым (переносимым). Для обеспечения высокой средней скорости водитель вынужден менять режим движения автомобиля. Чем хуже микропрофиль дороги и качество подвески, тем заметнее изменения скорости. [c.465]

Для удельной тяговой силы на высшей передаче = 0,10- -0,12 принимают, что средняя техническая скорость автомобиля подчиняется нормальному закону распределения с параметрами для грузовых автомобилей v — 50 км/ч = 16,7 км/ч для легковых автомобилей v = 70 км/ч =23,3 км/ч. [c.116]

Обозначения / — коэффициент сопротивления качению i — среднее значение уклона дороги на маршруте П — коэффициент помехонасыщенности маршрута, являющийся отношением скорости, развиваемой автомобилем на горизонтальном участке междугородной дороги первой категории, к средней скорости автомобиля на данном маршруте. Остальные обозначения см. в тексте. [c.29]

На основании последнего выражения получена формула (149) для определения уменьшения скорости во время переключения передач. Если начальная скорость автомобиля в момент начала пepeIiлючeния передач равна Vн, то скорость в конце переключения Ук = Ун — Ауп ( н — 9,34 <п- Средняя скорость автомобиля за время [c.143]

Тяговые и тормозные свойства автомобиля связаны между собой. Чем выше средняя скорость автомобиля, тем больше внимания необходимо уделять обеспечению безопасности его движения и, с.чедовательно, тем лучше должны быть тормозные свойства автомобиля. Вместе с тем чем интенсивнее разгон и эффективнее торможение, тем выше средняя скорость автомобиля. [c.160]

Определение времени про-<5ега и средней скорости автомобиля. Пользуясь динамич. харатери-стиной, можно с известной точностью определить время, к-рое должен затратить автомобиль для пробе1 а по заданному маршруту, если только известно сопротивление дороги на отдельных участках этого маршрута Метод графич. определения времени иробега [c.337]

Грузовой автомобиль был занят на внутрирайонных транспортных перевозках. Движение его происходило в основном по асфальтовой дороге со средней скоростью 55 км/ч. Все измерения в течение рабочей смены проводили вибродозиметром ВД-01 с фиксацией промежуточного значения дозы вибрации через каждые 30 мин на протяжении 9 ч (с учетом перерыва на обед). [c.49]

Однако маховик большой инертности, поставленный на дизельный двигатель, может существенно повысить его экономичность при очень малых оборотах. Воснользовав-пгись этим, немецкий специалист Шрамм недавно построил автомобиль с дизельным двигателем мощностью 1 л.с., имеющий неслыханно малый расход горючего—100 г на 100 км пути. Средняя скорость этого одноместного автомобиля 21 км/ч — выше, чем средняя скорость автобуса в крупном городе. Маховик повышенной инертности позволил в этом случае выровнить ход двигателя при очень низких его оборотах, когда экономичность максимальна, но весьма велика неравномерность вращения. [c.59]

Лквапланирование. При движении по мокрой дороге на низких и средних скоростях выступы протектора шины успевают продавить водяную пленку Из пятна контакта вода выводится через канавки протектора, которые выполняют роль дренажа. При больших скоростях количество выводимой в единицу времени воды растет, и дренаж с этим может не справиться. Между протектором и дорогой появляется водяной клин, нарушающий контакт шины с опорной поверхностью. Возникает аквапланирование, и автомобиль становится неуправляемым. Скорость [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...