Нагрузка функционирования

Определение совокупности переменных нагрузок, действующих на конструкцию, проводится применительно к нагрузкам функционирования, обусловленных массой самолета, топлива, полезного груза, скоростью и высотой полета, и к дополнительным нагрузкам, вызываемых маневрированием, атмосферной турбулентностью, неровностями поверхности аэродромов и др. При проектировании переменные нагрузки определяются расчетом с использованием статистических данных. На этапе эксплуатации проводят прямые измерения переменных нагрузок. [c.409]

При децентрализованном управлении движением механизмов в функции положения звеньев информация передается от упоров, путевых и конечных переключателей и выключателей или иных датчиков положения или перемещения. Надежность функционирования системы механизмов при децентрализованном управлении зависит от надежности датчиков и других элементов системы управления. Децентрализованное управление может быть также с регулированием по заданным режимам работы (например, по давлению, предельной нагрузке, скорости и т.д.). [c.480]

Выходные параметры машины (например, определяющие точность ее функционирования) искажаются в результате действия на машину процессов, имеющих различные скорости. На протекание этих процессов оказывают влияние как внешние воздействия (нагрузки, химическое действие среды, температура), так и внутренние, возникающие в результате изменения состояния самой машины, [c.51]

Следует подчеркнуть, что иногда для изделий, подверженных большим динамическим нагрузкам (приводной механизм -бойка ковочных молотов, шасси самолетов, боевой механизм ткацких станков), считают, что их износ имеет второстепенное значение, поскольку работоспособность определяется прочностью наиболее нагруженных деталей. При этом эксплуатационные наблюдения подтверждают, что отказы функционирования происходят из-за поломок (в том числе усталостных) деталей этих механизмов. [c.387]

Предельное состояние металла с усталостной трещиной следует оценивать из различных условий. Может быть использован критерий несущей способности, когда при максимальной нагрузке вероятность появления которой в процессе эксплуатации весьма мала, функционирование элемента конструкции не должно меняться. Это существенно ограничивает предельный размер допустимой трещины, который может быть во много раз [c.20]

Такая ситуация характерна для сосудов под давлением, когда нарушение их герметичности из-за сквозного прорастания усталостной трещины без полного разрушения детали приводит к падению давления в системе и прекращению передачи мощности на другие участки системы управления. Полного разрушения элемента нет, но потеря давления в системе приводит к нарушению ее функционирования и потере управляемости ВС. Возможные предельные размеры трещины не могут быть достигнуты в детали из-за снижения уровня нагрузки после нарушения герметичности и потери давления. [c.28]

В существующей практике проектирования и эксплуатации ЭЭС преимущественно используются опосредованные нормативы [80]. Нормативное значение показателя надежности системы (вероятность отсутствия любого дефицита мощности в часы максимальной нагрузки системы) находит применение в качестве вспомогательного показателя для выбора величины резервов мощности в концентрированных узлах ЭЭС при проектных проработках вариантов ее развития [81, 82]. Кроме того, сформированные варианты проверяются на способность обеспечивать бесперебойное электроснабжение при выходе из строя (или выводе в ремонт) любого наиболее крупного элемента системы, а также обеспечивать уровень функционирования не ниже заданного при более тяжелых режимах [81, 82]. В системах газо-, нефте-, теплоснабжения и ЭК в целом прямые нормативы надежности в настоящее время отсутствуют. [c.172]

Основы подхода к решению вопросов надежности газопроводных систем. При проектировании мош ных магистральных газопроводов для транспорта тюменского газа возникают специфические задачи обеспечения надежности их последующего функционирования. Методология оптимального проектирования включает а) прогноз условий работы объекта (т. е. уровней и колебаний нагрузки и параметров окружаюш ей среды) б) анализ возможных состояний газопровода и сопряженной с ним части системы в) моделирование способов координированного управления системой и объектом при изменениях состояния и условий г) формирование требований к эксплуатационным характеристикам проектируемого газопровода, к организации его эксплуатации и обслуживания д) синтез оптимальных схемно-параметрических решений, позволяющих удовлетворить эти требования с минимальными затратами средств е) выбор системных средств обеспечения надежности газоснабжения. [c.195]

Для импульсной, а также для непрерывной катодной поляризации -с успехом могут быть применены и автономные преобразователи частоты (АПЧ) с резонансными инверторами (АИР) [32]. Неоспоримыми преимуществами их являются высокий КПД (0,92-f-0,94), возможность непрерывной и импульсной поляризации с автоматическим регулированием защитного потенциала, высокая надежность, а также возможность нормального функционирования при коротком замыкании в цепи нагрузки. [c.79]

Газоснабжающие системы отличаются от рассмотренных выше других больших систем энергетики прежде всего работой целиком или в отдельных узлах на совмещенную нагрузку (по определенной аналогии с электроэнергетическими системами), что определяет особенности их функционирования и роль регулирования через системы хранения режимов производства и потребления газа. Кроме того, в отличие от электроэнергетических систем основные материальные связи в газоснабжающей системе внутри страны формируются как сильные и имеют четко выраженный транзитный характер (что особенно характерно для [c.76]

В этом случае приходится рассматривать предельные или гарантированные оценки, т.е. формулировать сохранение тех или иных параметров функционирования СЭ в случае возникновения фиксированных, в том числе наихудших, нарушений (или приложения наиболее неблагоприятных внешних воздействий в СЭ) из некоторого заданного класса. Так, в качестве показателя живучести может быть использована относительная величина погашенной нагрузки, а в качестве показателя безопасности - объем вредных выбросов (сверх предельно допустимых), тот и другой - при фиксированной совокупности первичных возмущений (внешних воздействий). Совокупность первичных возмущений характеризуется их числом, местами приложения и величиной (интенсивностью). [c.94]

Необходимость учета для нестареющих при функционировании элементов необратимых изменений их свойств при хранении может возникнуть в двух эксплуатационных ситуациях во-первых, при длительных процессах эксплуатации, когда время хранения элемента в составе ЗИПа до начала функционирования велико и даже процессы старения с малой интенсивностью могут привести к определенному снижению предельных свойств запасных элементов и повлиять на ПО во-вторых, при храпении ЗИПа в условиях, когда старение свойств элемента обусловливается иными по физической природе нагрузками по сравнению с нагрузками рабочих режимов и по тем или иным причинам интенсивность старения элементов при хранении значительно выше, чем интенсивность их старения при функционировании. [c.157]

Из всех режимов функционирования наибольшей информативностью для выделения структурных параметров обладает режим непосредственного использования по назначению, характеризующийся динамическими знакопеременными нагрузками. Эти нагрузки (Мд), воздействуя на выходное звено механизма, приводят к полному выбору суммарного углового зазора. В связи с изложенным за основу системы диагностирования целесообразно выбрать динамический метод [4, 5] — одновременную регистрацию параметров динамического процесса (углового перемещения выходного звена, скорости, ускорения характерных элементов привода) для их дальнейшего анализа. Для более упорядоченного воздействия и исключения помех от нагрузки в работе предлагается устройство динамического возбуждения колебаний в объекте — установка тестовых воздействий (УТФ). Задача УТФ — организация реверсивного поворота выходного звена в пределах полного углового зазора при малых значениях угловой скорости 0)1. [c.108]

Испытания под рабочей нагрузкой должны выявить правильность функционирования [c.483]

Работа атомных электростанций, как и других промышленных объектов, сопровождается сопутствующими вредными факторами, потенциально опасными для человека и биогеоценозов окружающей среды. Таким фактором для АЭС является прежде всего радиационный. Воздействие радиационных факторов на человека и природные комплексы ограничивается введением в практику проектирования и эксплуатации АЭС регламентированных (допустимых) санитарным законодательством значений как в режиме нормального функционирования АЭС, так и при возможных авариях для АЭС это регламентированные дозовые нагрузки для эксплуатационного персонала и проживающего вблизи АЭС населения. [c.146]

Изменение возмущающих воздействий имеет случайный характер и оказывает глубокое влияние на ход процесса. Возможны различные режимы функционирования энергоблока пуски, остановы, работа при разной нагрузке и различных вариантах тепловой схемы. [c.477]

B. Исследуемые взаимосвязи системных факторов с обобщенными параметрами ТЭУ и системными характеристиками ТЭС в динамике их сооружения, ввода и функционирования отображаются системой математических моделей, каждая из которых описывает определенную группу факторов (формирование структур и вводов надежность, резервирование и ремонты график нагрузки режим и топливные издержки сооружение ТЭС капиталовложения и постоянные издержки) и обеспечивает оптимальные и сопоставимые условия для всех рассматриваемых стратегий, [c.198]

Эта переменная нагрузка, действующая с частотой порядка 10 Гц, называется нахруз-кой функционирования, так как она неизбежно сопутствует функционированию самолета и предопределяет его назначение как летательного аппарата. К переменным нагрузкам относятся также дополнительные, в определенном смысле паразитные нахрузки, реально возникающие из-за воздействия атмосферной турбулентности и неровностей аэродромов. Частота этих нахрузок находится в диапазоне от десятых долей до единиц герц. Наконец, промежуточное положение между нагрузками функционирования и дополнительными нагрузками занимают маневренные нагрузки. Некоторые из них являются неизбежными гфи выполнении полета, другая же часть связана с управлением самолетом в процессе воздействия атмосферной турбулентности. На практике для пассажирских самолетов маневренные нагрузки на крыло и нагрузки от воздействия турбулентности рассматриваются совместно. [c.411]

Как видно из рис. 2, так назьтаемый цикл нагружения крыла земля-воздух-земля представляет собой сумму размаха нагрузки функционирования и добавок, связанных с воздействием атмосферной турбулентности и неровностей аэродромов. [c.412]

На функционально-логическом уровне необходим ряд положений, упрощающих модели устройств и тем самым позволяющих анализировать более сложные объекты по сравнению с объектами, анализируемыми на схемотехническом уровне. Часть используемых положений аналогична положениям, принимаемым для моделирования аналоговой РЭА. Во-первых, это положение о представлении состояний объектов с помощью однотипных фазовых переменных (обычно напряжений), называемых сигналами. Во-вторых, не учитывается влияние нагрузки на функционирование элементов-источников. В-третьих, принимается допущение об однонаправленности, т. е. о возможности передачи сигналов через элемент только в одном направлении — от входов к выходам. Дополнительно к этим положениям при моделировании цифровой РЭА принимается положение о дискретизации переменных, их значения могут принадлежать только заданному конечному множеству—алфавиту, например двоичному алфавиту 0,1 . [c.189]

Выявление дефектов в слитках, лрных изделиях, свар ныч и паяных соединениях. Выявление дефектов, связанных с нарушением целостности или взаимного расположения деталей в узлах, механизмах или устройствах Исследование качества функционирования. Анализ работы механизмов при вибрацнониой нагрузке Выявление недозволенных вложений [c.355]

Анализ данных по нагруженности фланцев также не подтвердил наличия в гидросистеме повышенных пульсаций давления, которые фиксировались в процессе проверки функционирования всей гидросистемы. Поэтому вибронагружение не определяло закономерность накопления повреждений во фланцах и вызывало продвижение усталостной трещины в эксплуатации. Формирование усталостных бороздок явилось следствием приложения в каждом полете пяти блоков переменной нагрузки, в каждом из которых уровень переменной нагрузки был столь мал, что его влияние на рост трещины оказалось пренебрежимо малым по сравнению с циклом ЗВЗ. [c.743]

Итак, развитие усталостных трещин в процессе эксплуатации элементов конструкций и деталей системы управления ВС является длительным. Это позволяет эффективно проводить их контроль и осуществлять эксплуатацию по принципу безопасного повреждения при обеспечении надежности функционирования систем даже при однократном пропуске трещины, поскольку число полетов с развивающейся трещиной составляет от одной до нескольких тысяч. При определении повреждающего цикла следует исходить из того, что основную роль в развитии трещины играет блок нагрузок от вибраций, которые накладываются на статическую нагрузку, возникающую в момент функционирования системы в полете. В зависимости от вида элемента конструкции вибрации вызывают продвижение трещины или могут не оказывать влияние на ее продвижение. В первом случае имеет место формирование мезоусталостных линий с площадками излома между ними, а во втором случае каждый акт функционирования элемента конструкции в полете связан с формированием каждой усталостной бороздки. В зависимости от условий работы разное число усталостных бороздок может характеризовать один полет ВС. Однако и в этом случае может быть проведена оценка числа бороздок за полет, поскольку начало функционирования и повторение этих действий в полете имеют некоторые различия, что отражается в различии профиля усталостных линий и бороздок, а также в различиях закономерности изменения шага бороздок по направлению роста трещины. Все это несколько усложняет интерпретацию [c.753]

Пояснить различие двух рассматриваемых видов отказов - работоспособности и функционирования - можно на примере ЭЭС с одним узлом потребления (рис. 1.11). В момент ty в связи со спадом нагрузки N снижена включенная мощность системы за счет вывода части агрегатов в ненагруженный резерв тем самым мощность ненагруженно-го резерва увеличена с до R . В момент произошло аварийное отключение (аварийный останов) одного из генерирующих агрегатов системы (мощностью AN), в результате чего включенная мощность и рабочая мощность системы понизились на величину AN. Произошел отказ работоспособности системы. Однако отказ работоспособности не сопровождался отказом функционирования системы, поскольку включенная мощность по-прежнему превышала нагрузку N. В момент 3 в результате роста нагрузки включенная мощность оказалась недостаточной для покрытия требуемой нагрузки. Произошел первый отказ функционирования. В момент был обеспечен ввод в работу всей мощности ненагруженного резерва R (время ввода резерва 4 - то привело к восстановлению нормальных условий функционирования (продолжительность первого отказа функционирования [c.58]

Заметим, что наибольшую трудность вызывают именно оценки самих значений С,-, j и т.д. Обычно в подобных случаях используются экспертные методы оценивания, поскольку при формальном оценивании значения нагрузки, которая будет погашена при воздействии на ту или иную подсистему или их совокупность, не всегда удается учесть массу различных неформализуемых факторов (например, моральный ущерб, косвенное влияние перерывов в функционировании промышленных потребителей на функционирование других и т.п.). Кроме того, серьезные трудности в достоверной количественной оценке погашенной нагрузки могут возникать при анализе вариантов проектируемых ЭЭС, для которых многие факторы являются недостаточно определенными. [c.249]

Необходимо определить число ремонтов, которые понадобится выполнить в каждом году в промежутке с 1-го по tz-a год, и ожидаемое наличие машин на конец каждого года этого периода в системе (парке однородных машин), которая в течение всего времени функционирования пополняется новыми машинами с интенсивностью v(t). При этом распределения доремонтных, межремонтных и полных сроков службы, описанные соответствуюш,ими выражениями для плотностей f(t), SU), f (t), изменяются в зависимости от времени поступления машин в систему (это соответствует некоторым изменениям качества вновь выпускаемых машин и их годовой нагрузки). [c.38]

Наконец рассмотрим влияние на модель носледнего фактора — старения сопротивляемости элемента в ходе его функционирования. Необратимые изменения предельных свойств элемента, вызванные старением в процессе функционирования, находят в модели отражение в форме изменения от нагружения к нагружению начала отсчета и масштаба сопротивляемости 2 . Однако, пользуясь допущенпем о независимости переменных й и можно отобразить изменения, связанные со старением сопротивляемости элемента, в эквивалентных изменениях (от нагружения к нагружению) второй составляющей модели — нагрузки а, которая окажется теперь зависимой от номера п нагружения. Такой перенос не изменяет величины вероятности отказа восстанавливаемого элемента, определяемой по критерию (8.49), так как она определяется только соотношением мелоду й и и не зависит от их абсолютных (в том числе и случайных) значений. [c.133]

На рис. 13 показано формирование реализации I (t) потока отказов 1 (t) восстанавливаемого элемента с учетом влияния старения свойств элементов при функционировании и хранении в составе ЗИПа. Сравнение этого рисунка с рис. 10 (без учета старения) показывает, что сама суть появления отказа восстанавливаемого элемента как факта превышения действующей нагрузкой й (t) сопротивляемости z (t) элемента не изменилась. Однако наличие старения при эксплуатации усложнило картину протекания явления. Отказ элемента в зависимости от соотношения й (t) и 2 (t) и их предшествуюп их изменений во времени стал носить не только внезапный характер выброса за случайную границу, но и приобрел черты постепенности, поскольку эта граница в силу старения свойств элемента постоянно и необратимо снижается. Сложнее стали и выражения, описываюп(ие значения прогнозируемой плотности ср (а ) (сравним (8.51) с (8.28)). [c.135]

Отметим, что отсутствие старения сопротивляемости не изменяет структуры и смысла выражений (9.9), (9.11) и (9.13) для определения ИПО h (я), упрощая при этом формулы для вычисления вероятностей (п) и п — /). Это и понятно, поскольку отсутствие старения свойств элемента в ходе функционирования исключает в разработанной модели необходимость изменения от нагружения к нагружению начала отсчета и масштаба нагрузки, оставляя при этом без изменения все остальные факторы, влияющие на ф- х) и в целом на модель ПО. В теории восстано- [c.139]

Пр имер 9.3.2. Проанализируем теперь поток отказов, возникающий при эксплуатации восстанавливаемого элемента в условиях частичной неопределенности ее составляющих н прежде всего при неопределенности нагрузки на элемент. Пусть в отличии от примера [9.3.1] при прочих неизменных условиях внешнее воздействие на элемент представляет собой стационарный СП й (t) с функцией распределения Рй (и) наибольших случайных значений й на интервалах Ткор- Тогда с учетом старения свойств элемента и вырожденного характера его сопротивляемо сти в начале функционирования [c.173]

Пример 9.3.3. Рассмотрим модель, в которой нагрузка является детерминированной. Пусть внешнее воздействие на элемент является циклической нагрузкой с ностояиной детерминированной амплитудой и , а сопротивляемость элемента в момент начала функционирования х распределена по закону х). Будем пола- [c.176]

В силу вырожденного характера нагрузки изменения сопротивляемости элемента в ходе его функционирования целесообраз- [c.177]

При диагностировании гидросистемы контролируются параметры пл — угловая скорость планшайбы — давление у насоса — давление на входе гидромотора Qq — расход насоса Ок.вых — расход на сливе предохранительного клапана Мгм — момент на валу гидромотора Рзаж, раз — давления в системе зажима и разгрузки планшайбы соответственно . Si зол и б зоя — перемещения золотников гидропанели. Знак + свидетельствует о том, что величины указанного параметра находятся в пределах, близких к нормальным знак — указывает на значительное отклонение параметра от нормальных значений. Анализ данной схемы подтверждает, что при выполнении проверок и измерении указанных параметров представляется возможным обнаружение основных дефектов. На схеме основная цепочка работоспособности проходит но линии параметров СОпл дв, Pi, Рзат, Р раз, Мгм- в этом случае гидравлическая и электрическая системы работоспособны и дефекты находятся в механической системе стола. Обозначенные связи предлагают возможную последовательность поиска дефектов гидросистемы поворотного стола. Для дальнейшего поиска дефектов и анализа работоспособности гидросистемы целесообразно провести проверку электрической системы. При наличии нескольких конечных выключателей ВК, электромагнитов, реле давлений и электрических реле, управляющих работой электропривода и гидроаппаратуры, а также взаимных блокировок, полная схема диагностических проверок представляется достаточно сложной. Однако, для обнаружения причин отсутствия функционирования может использоваться упрощенная схема, показанная на рис. 3, б. Наличие дефектов механической системы стола может быть выявлено проверкой по схеме рис. 3, в. Однако выявление и интерпретирование дефектов механической системы при нефункционирующем объекте усложнено отсутствием контроля необходимых параметров, и в ряде случаев необходима частичная разборка узла или замена некоторых механизмов. Функционирующий стол может быть работоспособен и неработоспособен. Неработоспособный стол характеризуется выходом за допустимые пределы основных параметров, т. е. наблюдается потеря точности, быстроходности, а также значительно возрастают нагрузки в приводе и механизме фиксации. Потеря точности зависит от следующих факторов нестабильности скорости планшайбы в момент фиксации Дшф, нестабильности давления в системе поворота ДРф и разгрузки АР раз, наличия зазоров в механизме фиксации и центральной опоре, нестабильности характеристик жесткости упоров и усилий фиксации. Потеря быстроходности зависит от расхода Q и давления в системе поворота Р и разгрузки Рраз. от наличия колебательного движения планшайбы, характеризуемого коэффициентом неравномерности — б , и от длительности процесса торможения <тор- Высокие динамические нагрузки в приводе и механизме фиксации F определяются величинами скорости поворота и фиксации, давлением в системе поворота и разгрузки, [c.86]

Алгоритм функционирования модуля навигации и адаптивного управления иллюстрируется блок-схемой, представленной на рис. 6.11. Для проверки адаптационных возможностей этого модуля в экспериментах по моделированию на ЭВМ управляемых движений робота Адап-трон-1 в широких пределах варьировались как важнейшие динамические характеристики шасси и приводов, так и свойства среды. Изменению подвергались нагрузка на шасси, питающее напряжение приводов, характер грунта, расположение препятст- [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...