Элементы конструкции колена

ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕНА [c.161]

Подобные ощущения достаточно точно отражают именно тот факт, что в исследовании разрушений элементов конструкций на основе анализа рельефа излома ученый получает огромное коли- [c.16]

Прикладные задачи термопрочности элементов конструкций. — М. Машиностроение, 1985. — 296 с., ил. — [Б-ка расчетчика/Ред. кол. Н. Н. Малинин (пред.) и др.] [c.4]

Ш24 Моделирование в задачах механики элементов конструкций. — М. Машиностроение, 1990, — 288 с. ил. —(Б-ка расчетчика/Ред.кол. В. А. Светлицкий (пред.) и др.). [c.4]

Пирамидальные шасси (рис. 6.4.2, а) имеют корабельный недостаток — при больших вертикальных перемещениях шасси вертолета наблюдаются значительные боковые перемещения колес Az, приводящие к изменению колеи при обжатии амортизаторов. С целью предотвращения соскальзывания вертолета с летной палубы корабля во время качки ее поверхность покрывается специальной противоскользящей мастикой (с коэффициентом трения /= 0,45—0,55), а на поверхность взлетно-посадочной площадки натягивается сеть. Эти меры препятствуют свободному перемещению колес опор пирамидальной схемы вбок, которое может привести к выключению из работы амортизатора шасси, т.е. к увеличению нагрузок на элементы конструкции шасси, к снижению общего демпфирования системы шасси — ИВ , что чревато последствиями провокаций земного резонанса на палубе. [c.261]

Это явление следует принимать во внимание при разработке конструкций уплотнительных элементов, манжет, колеи поршней, резьбовых [c.101]

Конструкция этой тележки аналогична только что описанной и отличается лишь размерами литых деталей, колесной пары и рессорного комплекта. Элементы тележки колеи 1067 мм по условиям прочности допускают нагрузку от оси на рельс до 162 кН (16 500 кгс). В отличие от тележек колеи 750 мм колесные пары тележки колеи 1067 мм имеют цельнокатаные колеса с диаметром круга катания 800 мм и ось с шейкой диаметром 120 мм. [c.124]

Деррик-кран МДК-63М, Кран типа, 4ДК-63М (рис. 6.5 6.6) трехопорный с двумя подкосами. Угол между подкосами составляет 90°. Мачта крана — неповоротная, имеет жесткие соединения с подкосами в верхнем узле и с распорками а нижнем. Ширина колен крана и его база изменяются от 8 до 14 м посредством соответствующего изменения длин подкосов и распорок с помощью вставных элементов. Ширину колеи и базу устанавливают в каждом отдельном случае ис-> одя из условий размещения крана На монтируемой конструкции (пролетном строении) и передачи на конструкцию опорных давлений и ан- ерных усилий крана. Предпочтительны наибольшие размеры колеи и базы, так как при этом анкерные уси- [c.107]

Корпус перископа выполнен в основном из алюминия. Для трубчатых элементов применены по возможности трубы стандартных размеров. Коробки для зеркал или колена сварной конструкции изготовлены также из труб или полос стандартных размеров. В перегибах перископа установлены три прецизионных зеркала с наружной отражающей поверхностью. Они смонтированы в универсальных плавающих держателях, облегчающих регулировку. [c.90]

Коленчатые валы. На рис. 23.4,а показан коленчатый вал. Основными элементами являются коренные шейки — опорные участки, которые размещаются в подшипниках, установленных в корпусе (станине) машины шатунные шейки, сопрягаемые с шатунами участки вала ш гки, образующие колена — элементы, связывающие шейки в единую конструкцию вала — цельную или составную. [c.360]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Предлагаемая книга представляет собой пособие для монтеров и бригадиров пути в их технической учебе. В связи с этим авторы сочли целесообразным написать краткие методические указания по организации и проведению такой учебы. Прежде всего на дистанциях пути должна быть программа занятий, которую, как правило, составляют отделы пути отделений дорог. Такую программу целесообразно составлять ежегодно для отражения появившихся особенностей и изменений конструкции пути, взаимодействия пути и подвижного состава, обоснования норм и допусков устройства рельсовой колеи на перегонах, станциях и на стрелочных переводах, организации текущего содержания пути, способов выполнения отдельных операций, методов продления сроков службы элементов пути, техники безопасности и т. д. [c.4]

Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки — комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам (см. табл. 5.2). [c.208]

Особенно большому износу подвергаются колена (отводы) и места соединений труб в стыках, а также места с фасонными элементами трубопроводов (отводами, переключателями и т. п.). Это происходит главным образом от неправильности выполнения соединения — с перекосами или эксцентрично. С целью уменьшения износа и увеличения срока службы транспортных трубопроводов рекомендуется соединения труб выполнять на центрированных фланцах. На рис. 358 приведены некоторые конструкции таких соединений. [c.631]

Ящик, сопротивлений шунтировки поля и ящики переходных сопротивлений имеют конструкцию аналогичную ящикам пусковых сопротивлений, состоящую из элементов КФ. Ящики сопротивления отличаются коли-6В 155 [c.155]

При таких условиях колебания опоры способны вызывать коле-бангся диска с удвоенной частотой вращения ротора (вторая роторная гармоника). Это возможно в случае, если, как следует, из вы.ражения (8.27), Ux =u.y и ухФуу Корпусные элементы конструкции реальных систем практически всегда в поперечном направлении вносят упругую анизотропию, поэтому при участии их в коле- [c.155]

В 1971 году в издательстве Наука вышел в свет сборник оригинальных работ Степана Прокофьевича Тимошенко Устойчивость стержней, пластин и оболочек , который был полностью просмотрен и одобрен автором. В этом сборнике дан был очерк жизни и научного творчества С. П. Тимошенко. Предлагаемый вниманию читателей сборник также был просмотрен автором и составлен согласно его желанию, хотя и выходит он уже после смерти С. П. Тимошенко, произошедшей 29 мая 1972 года в городе Вуппертале (Федеративная Республика Германия) на девяносто четвертом году жизни. Здесь содержатся двадцать шесть оригинальных работ С. П. Тимсшечко по проблемам прочности и колебаний элементов конструкции. Эти исследования посвящены изучению резонансов валов, несуш,их диски, эффективному анализу продольных, крутильных и изгибных колебаний прямых стержней посредством использования энергетического метода и применению общей теории к расчету мостов при воздействии подвижной нагрузки, вычислению напряжений в валах, лопатках и дисках турбомашин, расчету напряжений в рельсе железнодорожной колеи как стержня, лежащего на упругом сплошном основании, при статических и динамических нагружениях. Детально рассмотрены важные вопросы допускаемых напряжений в металлических мостах. [c.11]

Коляно Ю. М., Попович B. ., К а л ы н и й Я. Н. Температурные напряжения в кусочно-однородном слое с зависящими от температуры температурными коэ( ициентами линейного расширения составляющих. — В кн. XV научное совещание по тепловым напряжениям в элементах конструкций Тез. докл., Киев Наукова думка, 1980, с. 47. [c.363]

Подстригач Я. С., Коляно Ю. М., Кушнир Р. М. Об одном методе составления уравнений термоупругости кусочно-однородных тел и построения их решений. — В кн. XV научное совещание по тепловым напряжениям в элементах конструкций Тез. докл., Киев Наукова думка, [c.365]

Коляно Ю. М., П а к у л а Е. А. Решение двумерной динамической задачи термоупругости для нагреваемых источниками тепла тонких пластинок с учетом скорости распространения тепла.— В кн. Тепловые напряжения в элементах конструкций, 11. Киев, Наукова думка , 1971, с. 93—96. [c.305]

Коляно Ю. М., Семерак Ф. В. Влияние скорости распространения тепла на температурное поле и напряжения в тонких пластинках.— В кн. Тепловые напряжения в элементах конструкций, 12, Киев, Наукова думка , 1972, с. 158—162. [c.305]

Коляно Ю. М.,Скородинскйй В. А. Обобщенная динамическая задача термоупругости для пространства со сферической полостью.— В кн. Тепловые напряжения в элементах конструкций, 14. Киев, Наукова думка , 1974, с. 63—66. [c.305]

Коляно Ю. М.,Хомякевич Е.П. Граничные условия для определения обобщенных динамических температурных напряжений в телах с покрытиями.— В кн. Тезисы докладов XIII Научного совещания по тепловым напряжениям в элементах конструкции. Киев, Наукова думка , 1974, с. 39—40. [c.305]

Отношение динамической (дополнительной) нагрузки Р,) на элемент конструкции вагона, обусловленной возпикаюп ими при коле- баниях инерционными силами, к нагрузке яа этот элемент в момент покоя вагона называют коэфициентом динамики кд [c.667]

Далее фантазия Валье движется по накатанной колее, умножая элементы конструкции и превращая обьиный аэроплан в настоящего ракетного монстра. Вот перед нами реактивный аэроплан с двумя фюзеляжами и восемнадцатью ракетными двигателями ( ). А вот наконец и конечный продукт — двухступенчатый межпланетный корабль, космическая ступень которого точь-в-точь походит на ракету Оберта, а стартовая представляет собой доведенный до полной неузнаваемости аэроплан с толстыми короткими крыльями и ракетными ускорителями. [c.121]

Деррик-кран ДК-25-Зс. Крап тнна ДК-25-Зс (рис. 6.3, 6.4) трсхопорныи с двумя подкосами. Угол между подкосами составляст 90°., Мачта крана — неповоротная, имеет жесткие соединения с подкосами в верхнем узле н с распорками в нижнем. Ширина колеи крана и его база равны 8 и 10 м. Изменение колеи и базы достигается посредством изменения длин подкосов и распорок с помощью вставных элементов. Ширину колеи и длину базы устанавливают в каждом отдельном случае с учетом условий размещения крана на монтируемой конструкции (в частности, на пролетном строении) и схем передачи на опорные элементы нагрузок н анкерных усилий крана. При работе необходимо заанкеривание краиа за собираемую конструкцию или специальные фундаменты. [c.106]

Для оценки коэффициента к.э примем ктЛ О,ОБ, в качестве энструкционного материала — дуралюмин с /гк.м = 2,7 г/см , 7с 8,0 г/см . Тогда 1 0,07. Величина /гг, очевидно, будет акого же порядка, что и к При рациональной конструкции эле- ентов крепления йг не превысит 1. Полагая к л к находим к.э ,15, т. е. масса элементов конструкции ЭМИО составит коло 15% от массы его активных материалов. [c.188]

Расстояние между центрами шеек колёсных пар железных дорог СССР широкой колеи ограничено двумя размерами 2114 и 2036 мм. Оси изготовляются шести размеров, в том числе четырёх стандартных. Колёса изготовляются четырёх размеров (по кругу катания) для вагонов основного парка—диаметром 1050, 950 и 900 мм, для вагонов метро — 906 мм. По конструкции и материалу колёса разделяются на безбандажные (стальные катаные, стальные литые и чугунные с закалённым ободом) и бандажные (со стальным бандажом и центром стальным катаным, стальным литым дисковым или спицевым, чугунным литым дисковым, сварным спицевым). Элементы колёсных пар — оси, колёса, бандажи — стандартизованы. [c.694]

На фиг. 31 показана конструкция сборного вала, состоящего из двух трехколенных валов с фланцевым креплением колена — нз отдельно откованных элементов, соединенных посадками с гарантированным натягом (см. фиг. 18). [c.162]

Еще более мощными Н. и. являются исследовательские ядерные реакторы, испускающие 5 10 с на каждый МВт мощност реактора, Реактор как Н. и. обычно характеризуется не полным кол-вом испускаемых нейтронов, а макс, плотностью А их потока (яркость) внутри активной зоны или замедлителя реактора. В исследовательских реакторах N достигает 10 с 1 см . Хотя в реакции деления ядер ср. энергия образующихся нейтронов — 2 МэВ, в результате замедления нейтронов в конструкц. элементах и замедлителе спектр нейтронов обычно сильно обогащён тепловыми нейтронами (максимум в области 0,06 эВ). Ещё большая яркость 10 с 1 см (в импульсе длительностью 100 мкс) достигается в импульсных реакторах. [c.283]

Обычно необходимая жесткость рабочего органа достигается правильным выбором геометрических форм и размеров элементов, введением в конструкцию специальных элементов жесткости ребер, окантовок, поясов, распорок Число разъемных соединений должно быть по возможности минимальным Зачастую стремление сделать рабочий орган вибрационной машины универсальным сборно разборным (блочным) для быстрой переналадки или для унификации однотипных машин нескол ких типоразмеров приводит к появлению большого числа разъемных соединений, в этих случаях жесткость рабочего органа существенно снижается и, кроме того, из за неопределенности расчетной схемы вообще с трудом поддается предварительной коли- [c.142]

Пролетное строение выполняют в виде однобалочной или двухбалочной коробчатой конструкции, значительно реже — в виде фермы. Наиболее рациональной считается однобалочная система вследствие меньшей массы, обеспечения лучших условий движения тележки из-за более предпочтительных соотношений ее колеи и базы, сокращения необслуживаемых зон захвата контейнеров на судне из-за лучшей расходимости с палубными надстройками. Элементы металлоконструкций рам портала, стоек, оттяжек — как правило, коробчатые листовые конструкции, затяжки и раскосы портала также коробчатые или трубчатые. Монтажные стыки элементов металлоконструкций на перегружателях выполняют на высокопрочных болтах, а также в виде фланцевых и шарнирных ооёдинейий. [c.123]

Серия сварочных прессов под маркой Omega III выпускает фирма KLN. Они отличаются высокой жесткостью конструкции, точностью в работе, надежностью. Жесткая призматическая колонна обеспечивает регулируемое перемещение сварочной головки. Волновод легко стабилизируется относительно соединяемых деталей. На установке можно быстро производить замену акустического узла с позиционированием по трем осям. Диалог с оператором поддерживается с помощью алфавитно-цифрового дисплея. Размещение элементов пресса согласуется с условиями работы. Машина быстро переналаживается в соответствии с объектом производства. УЗ-генератор машины способен автонастраиваться с индикацией колебательной мощности и частоты колебаний в виде диаграмм. Величина хода пневмоцилиндра составляет 200 мм. Для комплектации машины можно выбирать вращающийся стол или стол-салазки, звуковой экран, гидравлический демпфер, пневмоцилиндры диаметром 40 и 80 мм, узел подачи пленки, выталкиватель деталей. УЗ может включаться перед, во время или после контакта инструмента со свариваемой деталью. Отключение УЗ может осуществляться через заданный интервал времени или после осадки на заданную глубину. Точность оптического кодирующшего положения деталей устройства составляет 0,01 мм. Мощность У 3-генератора при частоте коле- [c.403]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Мосты с объемными элемент а-м и состоят из частей ферм в виде клепаных балок со сплошными стенками. Представителем этого типа мостов являются мосты Марсиля, принятые во французской армии. Мост при разборке разделяется по длине на участки готового моста и в таком виде и перевозится. Мосты Марсиля имеются для пролетов в 10, 20, 30 и 45 м. Такое разнообразие типов вызвано весьма значительным весом на единицу длины больших пролетов и вследствие этого крайней нерациональностью применения их на малых пролетах. Особенных различий по части конструкции между ними нет. Все они состоят из кусков готового моста, соединенных один с другим каждый участок состоит из двух балок со сплошной стенкой, раздвинутых на 1,52 м (при колее 1 435 мм) ось от оси, соединенных между собой связями. Езда поверху, и путь без поперечин образован рельсами, уложенными на подкладках по верхнему поясу главных ферм. На концах таких объемных элементов имеются как бы фланцы (фиг. 1 разрез моста пролетом 30 ж), которыми эти элементы соединяются впритык один к другому при помощи болтов, пропускаемых через фланцы. [c.393]

Конструкции независимой подвески применяют двух типов 1) с качанием колес в продольной плоскости ( Москвич ) 2) с качанием колес в поперечной плоскости (М-20 Победа , ЗИМ и ЗИС-110). Упругим элементом в обоих типах подвесок являются спиральные пружнны. Кинематика системы подвески в обоих типах обеспечивает незначительное изменение колеи колес [c.540]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...