Лубрикатор типа Бош

Рис. 22. Конструкция многоплунжерного насоса (лубрикатора) типа С18-1

Лубрикаторы на приборах встречаются в виде редкого исключения. Очень немногие типы приборов оборудованы резервными масленками или специальными емкостями для масла. Как правило, масло наносится в зазоры между сопряженными деталями, в сферические или конические углубления, на гладкие, а иногда и выпуклые поверхности цилиндрических, сферических и плоских деталей. Во всех этих случаях для дозирования масла применяют различные приспособления, получившие общее название маслодозировок. Маслодозировки в зависимости от способа забора и подачи масла делятся на две группы лопаточные и игольчатые. [c.182]

В машинах типа МТУ применен унифицированный блок формирования воздуха (рис. 78), который состоит из фильтра 1, редуктора с манометром 2, лубрикатора 3, разделителя 4, электромагнитных клапанов 5 и дросселей 6. Сжатый воздух подается в цилиндр привода усилия сжатия свариваемых деталей 7, привода горизонтального перемещения акустического узла и т. д. [c.134]

Подаваемое лубрикатором масло подается к нескольким точкам каждого из цилиндров двигателя. Например у двигателей типа ДЗО/50 к четырем точкам на каждый цилиндр (фиг. 120), а также к верхним подшипникам золотников продувочного насоса, цилиндру компрессора, втулке промежуточного днища продувочного насоса, механизму привода водяного пасоса И воздухораспределителю. У некоторых двигателей в систему смазки включается также система масляного охлаждения поршней. Способы подвода масла к поршням для их охлаждения показаны в разделе V гл. III. [c.403]

Пример лубрикатора первого типа приведен на фиг. 122. [c.405]

Пример лубрикатора второго типа с изменяемым ходом плунжера (завода Манометр ) приведен на фиг. 123. [c.405]

Лубрикатор, обеспечивающий подачу масла под давлением к точкам смазки, — плунжерного типа с регулируемой производительностью. Он представляет собой 28-секционный плунжерный насос с бесклапанным механическим распределением масла. Лубрикатор имеет механический и ручной приводы. Механический привод состоит из качающегося рычага, конической передачи и обгонной муфты, которая допускает ручную прокачку масла. [c.206]

Смазка производится под давлением сжатого воздуха, поступающего по трубопроводу в лубрикатор или масляный бачок. Пневматический лубрикатор емкостью 0,2 л применяется в формовочных машинах типа 261, 222 и подобных им для централизованной смазки встряхивающего, прессового и вытяжного механизмов и вибраторов. [c.253]

Система питания сжатым воздухом верхнего и нижнего пневматических цилиндров состоит из трех двухходовых электромагнитных пневматических клапанов с лубрикаторами, двух дросселирующих клапанов и двух кранов. Сварочный трансформатор мощностью 0д ква смонтирован в корпусе машины. Вторичный виток трансформатора состоит из параллельных медных дисков с трубками для водяного охлаждения диски впаяны в медные колодки, которые соединяются гибкими шинами с медными плитами нижних электродов. Регулирование вторичного напряжения трансформатора осуществляется переключателем ступеней, который дает возможность получать восемь значений вторичного напряжения в пределах от 3 до 6 в. Включение и выключение трансформатора производятся игнитронным контактором типа КИА-50-3, смонтированным внизу корпуса машины. [c.259]

Точечная машина МТП-75-9 (фнг. П5) имеет прямолинейный ход верхнего электрода и состоит в основном из станины 1, сварочного трансформатора 2, переключателя ступеней 3, контактора типа КИА 4 или прерывателя типа ПИТ, верхнего кронштейна с направляющим устройством 5 и с верхней электрической контактной частью, механизма сжатия 6, ползуна 7 с кронштейном, несущим нижнюю контактную часть. На станине сверху смонтированы электромагнитный пневматический клапан 8, лубрикатор 9 и редуктор 10. На лицевой стороне боковой поверхности верхнего кронштейна смонтированы электрический выключатель 11 и кран 12. На заднем щитке монтируется регулятор времени 13 и коробка зажимов 14. Управление машиной производится педалью 15. [c.170]

Испытание приборных подшипников на усталостную выносливость (в соответствии с ГОСТом 520—55) производят на специальных стендах модели 3-6 (для подшипников с диаметрами отверстий от 3 до 6 мм) и модели 6-10 (от 6 до 10 мм) конструкции 4-го ГПЗ с пневматическим приводом и гидравлическими узлами радиального и осевого нагружения. Смазка испытуемых подшипников в этих стендах осуществляется прокачкой от специального лубрикатора с распределительным устройством. Для испытания на усталостную выносливость приборных подшипников с диаметрами отверстий более 10 мм применяют испытательные машины типа ЦКБ или ВНИПП. [c.148]

Для смазки цилиндров компрессоров, двигателей, газомоторных компрессоров, сальниковых уплотнений, штоков компрессорных цилиндров и других деталей, совершающих возвратно-поступательное движение и находящихся под давлением, применяют автоматически действующие приборы — лубрикаторы. Лубрикаторы изгото-в.ляют золотникового и плунжерного типов. Наиболее распространены лубрикаторы поршневого типа (рис. 105). [c.173]

Для подачи масла используют устройства (табл. 4), обеспечивающие либо периодический, либо непрерывный подвод смазочного материала к трущимся поверхностям. Устройства первого типа (обычно с ручной периодической заправкой) просты в изготовлении и применяются, как правило, в тех случаях, когда необходимо обеспечить подвод небольшого количества смазки к отдельно расположенному узлу машины. В целях большего удобства обслуживания смазочные устройства часто объединяют (групповые. масленки и лубрикаторы с общим резервуаром). [c.895]

Масло попадает в клапан из лубрикатора при неправильной его регулировке. Для уменьшения масла, подаваемого в пневмосистему, нужно отрегулировать лубрикатор поворотом в правую сторону головки запарной иглы. В машинах типа МТП, кроме инжекционной подачи масла из стакана лубрикатора, применяется подача масла сжатым воздухом под давлением 4—5 ат. Как показал опыт, при таком способе в пневмосистему машины подается слишком много масла и его подачу трудно отрегулировать. Такой недостаток легко устранить, для этого нужно отсоединить шланг, 114 [c.114]

Насосы (лубрикаторы) многоточечные, ГОСТ 3564—58, с ручным и механическим приводом и резервуаром, насосы типа [c.145]

Методами смазки вручную пользуются при малой относительной скорости движения поверхностей, подлежащих смазке. Давление на опору или нагрузка на единицу площади также должны быть относительно низкими. При нанесении смазочного материала в малых количествах наиболее удобна ручная смазка. При непрерывном относительном движении двух легко нагруженных поверхностей в течение длительного периода удобнее пользоваться лубрикатором для капельной смазки. Для заливки масла в капельное устройство, лубрикаторы, отверстия для налива масла и смазочные устройства подобного типа обычно на практике пользуются простым масляным бидоном со шприцем. [c.22]

На лобовом листе и верхней части потолка кожуха, выступающей в будку машиниста, располагаются все основные приборы арматуры. Усложнение арматуры мощных котлов, необходимое для увеличения безопасности и надежности работы котла, для создания наибольших удобств обслуживающему персоналу, вызывают настолько большое загромождение будки машиниста, что наиболее громоздкие части арматуры, например, пароразборную колонку, иногда инжекторы, приходится выносить за пределы будки. На фиг. 186 показано расположение арматуры на паровозе сер. С и на фиг. 187—эскиз расположения арматуры паровоза сер. ИС . Расположение арматуры согласно фиг. 186 может считаться типовым для наших старых паровозов и фиг. 187— типовым для новых, мощных типов паровозов. Паровые котлы паровозов всех мощных серий— ФД и ИС и других—снабжены большим количеством арматуры здесь имеются два водомерных стекла вместо одного, водяная колонка, два пирометра, лубрикатор (в серийной постройке паровозов не применен) [c.200]

Рассмотрим схематически устройство и работу наиболее совершенного последнего типа лубрикатора Натан в том виде, как он выполнен американцами для паровозов сер. Т . [c.334]

Пример расчёта зубчатой цепной передача. Произвести расчёт и выбор элементов зубчатой цепной передачи для привода компрессора при следующих данных мощность электродвигателя тип МА 202-1/6 Л/=9,1 кет = 12,4 А, с. число оборотов вала электродвигателя л=Э70 в минуту передаточное число / = 3 приблизительное расстояние между осями ведущего и ведомого валов = 600 мм предусмотрена регулировка межцентрового расстояния применением салазок на электродвигателе смазка цепи непрерывная (маслёнкой-лубрикатором) работа цепи трёхсменная (непрерывная) угол наклона привода -30°. [c.375]

Фиг. 95. Схема установки водоподогревателя смешения типа 1 — обратный клапан 2 — труба для отбора мятого пара 3—маслоотделитель 4 — водоподогреватель 5 — подогревательная трубка б — манометр насоса 7—лубрикатор — пароразборная колонка 2—-паровой вентиль насоса / — водяной бак тендера 11 — питательный клапан котла 12— труба отрабо" тавшего пара насоса водоподогревателя /3 — труба отработаншего пара из цилиндров машины.

Для смазки отдельно стоящих машин, работающих посменно, со значительным количеством смазываемых точек и ответственных узлов трения применяют централизованные ручные системы смазки от станций НРГ — М, однаплунжерных многоточечных насосов типа С29-1 и мношплунжериых ручных насооо-в (лубрикаторов). [c.108]

Циркуляционная система смазки состоит из масляного насоса, состоян1,его и двух шестерен, вращающихся одна внутри другой с помощью привода от коленчатого вала фильтра грубой очистки гцелевого типа, состоящего из трех фильтрующих элементов, установленных в общем корпусе и закрытых раздельными крышками фильтра тонкой очистки, состоящего из двух секций. Фильтрующий элемент состоит из двух сетчатых стаканов, пространство между которыми наполнено хлопчатобумажной пряжей холодильника масла трубчатого типа (масло протекает внутри корпуса между трубками, по трубкам проходит вода, охлаждающая масло) ручного насоса для занолнения системы маслом перед пуском. Масло из поддона через приемную трубу подается насосом через холодильник и фильтр грубой очистки в магистраль. Часть масла пз фильтра грубой счистки пропускается через фильтр тонкой очистки, по выходе из которого поток масла разделяется на два направления в лубрикаторы и поддон. [c.196]

Всасывание и вытеснение масла происходит одновременно двумя диаметрально противоположными плунжерами. Распределение масла осуществляется пазами 8, наклон которых дает возможность подавать полные дозы масла одновременно в два трубопровода одним плунжером в верхний трубопровод 4, а другим — в нижний 5. Лубрикатор правильно работает при вращении ручки 1 в обоих направлениях, что обеспечивается свободным поворотом фигурной шайбы относительно распределительного валика на 90°. Лубрикатор рассчитан на давление до 10 кГ1см . Наибольшая производительность за один двойной ход плунжера 0,07 см 10%. Корпус данного лубрикатора унифицирован с корпусом лубрикатора подобного же типа, но с механическим приводом и ручной подкачкой. [c.61]

На фиг. 103 показана станция централизованной смазки для подачи смазочного масла малыми дозами многоточечным лубрикатором со встроенны.м редуктором. Вращение редуктора производится электродвигателем 3 типа АОЛБ-12/4 мощностью 80 вг. [c.86]

Производительность одного элемента лубрикатора плунжерного типа для компрессоров ЮГК составляет 0,14 см 1ход при максимальном ходе плунжера. Производительность можно регулировать изменением величины хода плунжера, зависящей от зазора между коромыслом и кулачком, который регулируют ввинчиванием или вывинчиванием втулки. [c.176]

Рис. 2. Общий вид машины типа МТМС-10Х35 I — подвод сжатого воздуха 2 — пульт управления 3 — воздушные редукторы 4 — пневматический цилиндр привода давления 5 — контактная планка 6 — станина 7 — пневматический цилиндр для перемещения сетки 8 — лубрикатор 9 — электропневматический клапан 10 — сварочный трансформатор II — токоведущая шина 12 — фиксатор продольных стержней 13 — фиксатор поперечного стержня 14 — направляющее устройство 15 — стойки для укладки поперечных стержней (бункеп) 16 — коробка для слива воды 17 — подвод сжатого воздуха 18 — педальная кнопка

Смазка двигателя производится особым лубрикатором. Каждый цилиндр имеет свой отдельный картер, т. о. рамовые подшипники вынесены наружу и доступны для осмотра, что составляет эксплоатационное достоинство. В настояп1ее время з-д Победа в Мелитополе выпускает два типа нефтяных двигателей с запальным шаром двухцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель с кривошипнокамерной продувкой мощностью 20 Н при 750 об/мин. и одноцилиндровый такой же двигатель 25 Н при 500 об/мин. Поперечный разрез одноцилиндрового двигателя Победа дан на фиг. 31, где 1 — запальный шар, 2 — полость форсунки, 3 — кожух запального шара, [c.175]

Имеются конструкции плунжерных пасосов, в которых дозу смазочного материала можно регулироват ., изменяя длину хода плунжеров (лубрикаторы). В одноплунжерных многоточечных насосах доза для всех точек смазки постоянна. Рассматриваемые насосы иногда оснащаются указателями потока или же смотровыми тeклa ш для визуального контроля за подачей масла. Указатели потока визуального типа устанавливают также непосредственно на трубопроводах, ведущих к точкам смазки. [c.117]

Другой разновидностью насосов рассматриваемой системы централизованной смазки являются многоплунжерные насосы (лубрикаторы). При1щипиальн0е их отличие от одноплунжерных многоточечных насосов — каждая точка смазки получает питание от отдельного плунжера. В насосах этого типа можно регулировать дозу, подаваемую в точку за один ход плунлсера, от некоторой небольшой величины до нуля, т. е. отключать отдельные плунжеры. Для расширения сферы эксплуатации многоплунжерные многоточечные насосы выполняют с различными видами привода вращательным, механическим, гидравлическим, пневматическим, электромагнитным, электрическим. [c.119]

Цилиндры и золотники паровозов с насыщенным паром, паровые цилиндры автотормозных и питательных насосов паровой цилиндр машины стокера В СК03"Н ГОСТ 185У-51 0,Щ- 1, 45 Н 1, 05 ФД-1,2 Л-1,1 ИС-ЬО СО-0,6 СО - 0,9 Э, - 0,5 СУ, Е. - 0,4 С - 0,3 Пресс-маслёнки, лубрикаторы, конденсационные. маслёнки (груши) Для паровозов с питательными насосами поршневого типа норма вискозина С повышается на 0,3 кг [c.354]

Для узлов трения, смазываемых смазкой, нагнетаемой посредством щпрнцев, мазевых лубрикаторов, применяют мягкие смазки типа (УС-1). [c.634]

Механический поршневый лубрикатор Грандисона, показанный на фиг. 206 также в исполнении Компании производства лубрикаторов для паровых машин в Манчестере, является типом лубри- [c.612]

Оуществуют отдельные типы лубрикаторов, более удобные для больших машин, незкели д.чя малых, сконструированные таким образом, что поршень получает движение от храповика, который в свою очередь получает движение от ползуна и подает с каждым оборотом маш1шы одинаковое количество масла. [c.613]

Другой тип лубрикатора — механический лубрикатор Франке доказан на фиг. 211. Храповое колесо приводится во вращение рычагом Я, соединенным с какой-либо подходящей деталью машины. Цилиндр С, в котором находится плунжер К, получает вращение от шпинделя, па котором насажен храповик. За каждый оборот цил1шдра два конца плунжера последовательно приходят, в соприкосновение с выступающим концом стержня а, отчего поршень получает движение вперед и назад и засасывает масло в цилиндр пли выталкивает его к выпускному отверстию. Для этого в цилиндре сделан прорез Ь, который последовательно сооб- [c.615]

На фиг. 217 показан копденсационньйг тип лубрикатора с видимой подачей масла в исполнении той же самой фирмы. Конденсационная вода собирается в ци.линдре А и перетекает в камеру-резервуар для масла В, вытесняя масло через регулирующий клапан ниже смотрового стекла. Масло поднимается сквозь воду в смотровом стекле и проходит через слегка прикрытый вентиль к паропроводу Если закрыть клапаны Е и Д то можно открыть трубку Р и наполнить лубрикатор маслом. Другой клапан, не показанный на фигуре, служит для спуска воды. [c.619]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...