Затраты на разработку конструкции

Затраты на разработку конструкции [c.170]

Усложнение конструкции и короткие сроки службы авиационных двигателей привели к значительному увеличению эксплуатационных расходов. В связи с этим в начале 70-х годов в ВВС США было решено пересмотреть технические и организационные стороны процесса разработки новых авиационных ГТД и создать так называемый новый подход к разработке двигателей . Основная задача при новом подходе — обеспечение минимальной стоимости жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом двигателя понимается календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатацию до снятия с вооружения. Стоимость жизненного цикла двигателя состоит из затрат на разработку и испытания двигателя на стадии научных исследований и конструирования, затрат на производство, обслуживание и обеспечение в эксплуатации [48]. Структура жизненного цикла двигателя, изображенная на рис. 44, показывает взаимосвязь отдельных этапов цикла. [c.76]

Разработка конструкций излучателей твердотельных лазеров, несмотря на их внешнюю простоту, связана с рассмотрением сложных многофакторных задач оптимизации и принятием компромиссных решений в вопросах квантовой электроники, оптики и теплофизики. Для технологической лазерной аппаратуры критериями оптимальности могут являться эффективность выполнения технологической задачи (например, создание, требуемой плотности энергии излучения на поверхности обрабатываемой детали и обеспечение заданной производительности), показатель надежности (например, долговечность, позволяющая реализовать окупаемость затрат на разработку и эксплуатацию прибора), простота конструкции и др. Кроме технических требований, предъявляемых к лазерным технологическим установкам, приходится считаться с ограниченностью учета многочисленных функциональных связей между узлами и элементами лазера, степенью отработанности отдельных элементов и ограничениями в их выборе, связанными с предельными характеристиками и возможностями применения в конкретных производственных условиях. [c.112]

Применительно к изделию экономический эффект разработки и внедрения стандарта рассчитывается в тех случаях, когда данный стандарт изменяет технико-экономические показатели конкретного изделия (включая затраты на разработку, производство и эксплуатацию) или показатели качества изделия. К таким стандартам относятся стандарты видов технических условий (общих технических условий) общих технических требований (технических требований) параметров и (или) размеров типов, основных параметров и (или) размеров конструкции и размеров марок сортамента правил приемки методов контроля (испытаний, анализа измерений) маркировки, упаковки, транспортировки, хранения правил эксплуатации и ремонта. [c.35]

Рассматривая общие вопросы проектирования двигателей, необходимо обратить внимание на особенности современной методологии разработки вновь создаваемого двигателя, основанной на рациональном сочетании организационных и технических принципов. Основная задача этой методологии — обеспечить минимальную стоимость жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом имеется в виду календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатации. Так, структура жизненного цикла , принятая в зарубежной практике, предопределяет ряд этапов. На этапе научных исследований разрабатываются новые идеи в области схем и конструкций двигателей, применяемых материалов и технологических процессов, а также средств измерений. Производится поиск оптимального соотношения между затратами на разработку, доводку, изготовление двигателей и затратами на обе- [c.29]

Среди вопросов, которые требуют решения при создании элементной базы конструирования (ЭБК), — выбор и обоснование типажа входящих элементов. Из анализа устройства ЛА данного класса может быть определена функция распределения требуемых типов элементов (узлов), входящих в разрабатываемую ЭБК и характеризующихся конкретными сочетаниями технико-экономических показателей. . В данном случае к таким показателям относятся относительный объем, занимаемый узлом со,-, и относительная масса узла ш/. Можно, в принципе, включить в ЭБК элементы с наилучшими достижимыми объемными и массовыми показателями, которые могут обеспечить синтез конструкции ЛА при любых реальных ТТТ. В этом случае затраты на разработку алгоритмического и программного обеспечения для математических моделей элементов ЭБК будут минимальными, так как их число будет сравнительно невелико. Зато стоимость производства такой конструкции может оказаться неприемлемо высокой. [c.363]

Исследование удара осуществляется как экспериментальными, так и аналитическими методами, однако сопоставление теоретических и экспериментальных результатов практически отсутствует. Наибольший объем исследований посвящен проблеме защиты от ударного воздействия таких объектов, как птицы или град, на лопатки компрессора турбореактивных двигателей из композиционных материалов. Экспериментальное изучение этой проблемы, связанное с большими затратами, привело к разработке конструкции протектора, защищающего переднюю кромку, и введению стальной сетки между слоями материала [12]. Теоретические разработки находятся в настоящее время в начальной стадии [114-117]. [c.312]

Важная задача конструкторов — разработка новейших типов конструкций для одновременного решения перечисленных выше задач, снижения затрат на производство и контроль качества заготовок, а также для повышения эффективности использования новых материалов. [c.191]

При разработке общих технических требований к перспективным методам защиты от биоповреждений следует учитывать показатели, характеризующие качество требуемых методов защиты (ГОСТ 22732—77). К ним относятся показатели назначения (объем промышленного выпуска или доступность средств, содержание полезного вещества, вредных примесей, режимные интервалы применения) показатели сохраняемости (назначенный, средний и у%-ный срок сохраняемости конструкций с использованием конкретных методов защиты) показатели технологичности, характеризующие технологические особенности применения метода защиты, относительную трудоемкость, влияние на готовность конструкций к применению и т. п. показатели транспортабельности, характеризующие способность к перемещению средств, составов до их использования (допустимая продолжительность хранения и транспортирования, режимные характеристики и условия хранения) эргономические показатели, характеризующие систему человек — машина и учитывающие комплекс гигиенических, физиологических, психологических и других свойств человека, связанных с использованием конкретного метода защиты экономические показатели (затраты на изготовление и испытание устройств, себестоимость средств и способов, затраты на внедрение метода защиты при эксплуатации объектов). [c.107]

В связи с этим практическое решение проблемы заключается в разработке конструкций утилизационного оборудования, позволяющих вырабатывать пар повышенных технологических и энергетических параметров, который может быть использован для производства электроэнергии. При этом существенное увеличение затрат на утилизацию ВЭР компенсируется за счет возможностей полного использования выработки энергии утилизационным оборудованием. [c.303]

Особенно большие затраты на сборке приходятся на пригоночные работы, которые в значительной мере вызываются некачественным изготовлением деталей в механических цехах. В результате многие пригоночные работы являются продолжением механической обработки ручным способом в сборочных подразделениях. При автоматизации сборочного процесса большое значение имеет технологичность конструкций деталей и узлов в сборке. Для повышения технологичности необходимо изыскание путей оптимизации процессов сборки, совершенствование методов подготовки типовых и групповых технологических процессов сборки, разработка более эффективных способов контроля собранных соединений (включая техническую диагностику собранных машин), изучение влияния технологии сборки на повышение надежности и долговечности машин, разработка более совершенных методов оценки уровня прогрессивности технологии в сборочных подразделениях. [c.239]

Выполнение правил обеспечения технологичности конструкции изделий (ГОСТ 14.201-83 14.202-73 14.203-73 14.204—73 и 14.205—83) обеспечивает повышение производительности труда и качества изделий при снижении затрат времени и средств на разработку, технологическую подготовку производства, изготовление, эксплуатацию и ремонт. Уровень технологичности разработанной конструкции характеризует квалификацию конструктора. [c.17]

Стандарты конструкции и размеров устанавливают конструктивные исполнения и основные размеры для определенной группы изделий в целях их унификации и обеспечения взаимозаменяемости при разработке конкретных типоразмеров, моделей, марок, подлежащих изготовлению соответствующими отраслями промышленности. Стандарты конструкции и размеров на детали, узлы (сборочные единицы) и агрегаты машин и приборов, а также на технологическую оснастку и инструмент могут содержать для достижения экономии затрат на проектирование и освоение новых изделий различными предприятиями рабочие размеры и технические требования, необходимые и до- [c.116]

Уменьшение затрат на обслуживание и ремонт средств производства (текущие затраты прошлого труда). Подсчитано [9], что затраты на межремонтное обслуживание и малый ремонт на одну ремонтную единицу механического оборудования при внедрении автоматических линий в автостроении возрастают в среднем в 2,5 раза, а с учетом одновременного увеличения ремонтной сложности оборудования — в 3,2 раза. Значительно возрастают ремонтная сложность и затраты на ремонт электрооборудования. Поэтому при разработке новых образцов оборудования и его основных узлов стремятся создать конструкции, несложные в обслуживании и ремонте. Благодаря этому сокращаются простои оборудования при устранении неполадок, снижаются требования к квалификации наладчиков и ремонтников. [c.20]

Сроки подготовки производства и себестоимость новых изделий во многом определяются затратами на проектирование и изготовление технологической оснастки штампов, инструментов, моделей и т. д. Удельный вес затрат на оснастку составляет в среднем 15—20% себестоимости продукции. Проектирование и изготовление технологической оснастки занимает в настоящее время до 80% общей трудоемкости подготовки производства новых изделий. Затраты средств на технологическую подготовку серийного выпуска нового образца (разработка технологических процессов изготовления, создание конструкций и технологии изготовления оснастки, изготовление оснастки) в два-четыре раза превышают затраты труда на конструирование самих изделий. [c.336]

На стадии подготовки производства эффект от унификации выражается в снижении трудоемкости проектных работ и ускорении сроков разработки технической документации. Эффективность унификации на этой стадии повышается также за счет уменьшения вероятности неудач, так как в конструкциях машин применяется большое число унифицированных и вместе с тем проверенных агрегатов, узлов и деталей. На стадии производства результаты унификации реализуются в виде повышения производительности труда и снижения себестоимости выпускаемой продукции за счет повышения серийности, применения прогрессивной технологии и современных форм организации труда и производства. На стадии эксплуатации эффективность унификации достигается за счет сокращения номенклатуры запасных частей, снижения затрат на ремонт и обслуживание машин. [c.170]

При разработке конструкций машин и их изготовлении предполагается поддерживать их работоспособное состояние и ресурс путем проведения определенного комплекса работ, входящих в состав технического обслуживания и ремонта и, следовательно, конструкции машин должны быть приспособлены к этим работам, причем периодичность последних и затраты на них надо устанавливать из условия обеспечения оптимального значения показателя эффективности использования машин. Другими словами, конструкции машин должны обладать ремонтопригодностью. [c.4]

Влияние качества эксплуатационно-ремонтной документации на значения показателей ремонтопригодности в первую очередь проявляется в том, что она является носителем и проводником определенным образом спланированной и осуществляемой на практике технической политики использования машины. Это положение предопределяет условия, при которых влияние состава и содержания эксплуатационно-ремонтной документации на снижение простоя и затрат на эксплуатацию и ремонт машин будет наиболее эффективным. Основные из этих условий комплексный характер документации, высокий научно-технический уровень требований, содержащихся в документации, и мероприятий, осуществляемых при разработке конструкции машин и их эксплуатации. [c.302]

Надо подчеркнуть, что значения показателей для количественной оценки ремонтопригодности машин являются не только функцией конструктивного совершенства последних в отношении приспособленности к работам, выполняемым при техническом обслуживании и ремонте, но и функцией совершенства системы технического обслуживания и ремонта и в первую очередь уровня организации, технологии и технической оснащенности работ, выполняемых в рамках этой системы. Отсюда вытекает, что при проектировании конструкции машины и разработке системы технического обслуживания и ремонта должна быть обеспечена их взаимная увязка. Такую задачу, можно например, решать исходя из условия обеспечения максимума эффективности использования машины при заданных затратах на ее изготовление и эксплуатацию. [c.356]

Конструкции изделий при минимальных затратах на их изготовление и эксплуатацию должны отвечать определенному уровню надежности и заданным при проектировании эксплуатационным свойствам. Опыт проектирования и производства современных машин, оборудования и других изделий машиностроения и приборостроения подтверждает, что для обеспечения выпуска изделий с технически передовыми, высокими качественными показателями необходимо с самого начала их создания прибегать к методу конструктивно-технологического формирования. Сущность этого метода заключается в разработке конструктором совместно с технологом таких конструктивных схем, форм и размеров деталей и узлов изделий и выборе для их изготовления таких материалов и методов формообразования заготовок и деталей, а также процессов сборки и испытания, которые обеспечивают выпуск изделий с оптимальными эксплуатационными свойствами. [c.382]

Разрабатываемые изделия имеют индивидуальное применение, часто изготавливаются в одном экземпляре, который одновременно является опытным образцом. Зачастую на техническую подготовку производства этих изделий, в том числе на разработку конструкторской документации, дается мало времени, из-за чего опытные работы приходится проводить непосредственно на промышленном образце. Доработки конструкций в процессе внедрения иногда влекут за собой большие дополнительные материальные затраты. [c.16]

Отработка конструкции изделия на технологичность направлена на повышение производительности труда, снижение затрат и сокращение времени на разработку, технологическую подготовку производства (ТПП), изготовление, сборку, техническое обслуживание и ремонт изделия. Главным критерием технологичности конструкции изделия является ее экономическая целесообразность при заданном качестве и принятых условиях производства, эксплуатации и ремонта. Этот критерий позволяет сопоставить различные технологические варианты изготовления изделия и выбрать оптимальный. В свою очередь, на основе оптимального технологического варианта производится дальнейшая отработка конструкции изделия на технологичность. [c.123]

Внедрение ЕСТПП на машиностроительных предприятиях дает возможность снизить затраты на подготовку производства в 2—2,5 раза и сократить сроки разработки и освоения новых конструкций машин в 1,5—2 раза. [c.20]

Такую взаимосвязь можно видеть на примере решения следующей задачи. Для увеличения периода работы самоподжимных сальников вращающихся валов механизмов машин необходимо усовершенствовать их конструкцию в части геометрической формы кромки маслоотражателя и повышения износостойкости материала. При значительном числе машин, проходящих техническое обслуживание в одном ремонтном предприятии, целесообразно использовать поточные методы ведения работ. Это в свою очередь требует обеспечения взаимозаменяемыми сальниками. Следовательно, удовлетворение обоих требований может быть осуществлено разработкой более совершенной конструкции. Однако целесообразность такого решения должна быть оценена сопоставлением затрат на повышение качества сальника и эффективности при проведении технического обслуживания машин. [c.59]

Требования характера (разъемные и неразъемные) и вида (болтовые, сварные и т. д.) соединения направлены на повышение уровня компактности и уменьшение затрат труда и средств на их изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Одним из направле-чий удовлетворения требований компактности сборочной единицы является разработка конструкции дет алей малых габаритов из высокопрочных материалов. [c.89]

Взаимосвязь II—IV. Требования характера и вида соединения направлены на повышение уровня компактности и уменьшение затрат труда и средств при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте. Одним из направлений удовлетворения компактности соединения является разработка конструкции деталей малых габаритов. [c.92]

Требования механической обработки направлены на снижение затрат труда и средств при выполнении технологических операций. При разработке конструкции детали следует учитывать принимаемый технологический процесс и повышать уровень технологичности детали. [c.110]

Как указывалось выше, использование углепластиков благодаря анизотропии их деформационно-прочностных свойств дает возможность создавать материалы с заданным распределением жесткости и прочности. В настоящее время ведется разработка самолетов нового поколения вертикального взлета, типа летающее крыло , с длинными узкими крыльями и других типов. Создание таких самолетов с использованием известных металлических материалов весьма затруднительно, альтернативой может служить применение углепластиков. Преимущество применения пластмасс в авиастроении состоит также в возможности одностадийного формования крупных элементов конструкций. При этом уменьшается количество деталей и сокращаются затраты на сборку, что ведет к снижению стоимости самолетов. [c.210]

Стоимость конструкции (затраты на разработку конструкции) определяется в зависимости от ее массы, удельной стоимости, связанной с конкретным элементом конструкции, рассчитываемой по статистическим данным, а также в зависимости от степени освоенности производства. [c.170]

Специализированные программные комплексы предназначены для анализа вполне определенного класса конструкций при приложении определенного вида нагрузок. Для специализированных программных комплексов характерны а) относительно низкая стоимость б) затраты на разработку около 2 человеко-лет в) простая логическая структура г) высокая степень независимости от типа ЭВМ д) высокая эффективность решения задач рассматрив мого класса. [c.52]

Сколько стоит сэкономленный килограмм В ходе предэскизной проработки стоимость килограмма можно оценить как произведение килограмма полезной нагрузки на число полетов. Например, если полезная нагрузка спутника 13 600 кг и стоимость одного запуска 4,5 млн. долларов, то вывод на орбиту одного килограмма составит 330 долларов (не учитывая затраты на разработку). Если уменьшить массу конструкций на 1, кг то теоретически носитель может выводить на орбиту во время каждого запуска лишний килограмм стоимостью 330 долларов. Если носитель [c.107]

Рассмотрим одну из возможных постановок задачи установления требований к значениям показателей безотказности и ремонтопригодности машин в терминах распределительной задачи. Рассматриваетея объем денежных средств, затрачиваемых на разработку конструкции машины, ее изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Из каждого рассматриваемого вида затрат изучению и распределению подлежит лишь та часть, которая обусловлена необходимостью обеспечить определенный уровень безотказности и ремонтопригодности машины. Затратам на обеспечение безотказности и ремонтопригодности соответствует определенный эффект, выражающийся, например, в изменении количественных значений показателей безотказности и ремонтопригодности, или оцениваемый другим способом. [c.61]

Требования к надежности металлорежущих станков, как правило, выбираются из экономических соображений. С одной стороны, с повышением надежности станков снижается ущерб от их отказов прямой или непосредственный ущерб, вызванный простоем оборудования в ремонте, затратами на запчасти, зарплату ремонтников и устранение брака обработанных деталей дополнительный ущерб, связанный с недовыработкой предприятием продукции, повышением плана, нарушением нормального ритма производства. С другой стороны, повышение надежности станков требует дополнительных затрат на разработку более надежных конструкций узлов и механизмов, применение более надежных и дорогостоящих комплектующих изделий и изготовляемых узлов и устройств, выполнение исследовательских работ по обеспечению надежности и т.д. Таким образом, проблема обеспечения надежности является не только и не столько технической, сколько экономической проблемой и выбор нормативов надежности должен определяться из экономических соображений, поскольку надежность - это не самоцель, а средство достижения высокого уровня эффективности эксплуатагдаи станка. [c.89]

Более выгодным экономически может оказаться наличие в ЭБК более разнообразного типажа элементов. Чем больше разнообразных элементов будет содержать ЭБК, тем дешевле мо-гуть быть создаваемые ЛА, так как в зависимости от требуемого соотношения объемно-массовых и стоимостных показателей применяемых конструкций выбирается соответствующий типаж элементов из ЭБК- Но вместе с тем возрастают затраты на разработку и содержание в работоспособном состоянии обширного наполнения ЭБК. Очевидно, существует оптимальное число типов (ряд) конструктивных элементов и оптимальные условия их использования, при которых минимизируются суммарные затраты. [c.363]

Над трещинами одного типа могут быть выполнены различные операции, выбранные по принципу технологичности самого ремонта изделия, но при этом должны быть учтены критерии эффективности самих выбранных СУКУТ. При выборе способа следует учитывать затраты времени и средств на ремонт, разработку оснастки, отработку технологии, а также требования к последующей эксплуатации. Если допускается развитие трещины в течение определенного периода времени до следующего ремонта, имеется возможность контроля развития этой трещины, исключающего достижение критического состояния, то затраты на ремонт минимальны. Если же результаты воздействия на конструкцию выбранным СУКУТ могут существенно перекрывать период последующей эксплуатации до очередного ремонта, удорожание и усложнение технологии ремонта может оказаться нецелесообразным. [c.444]

Трудности решения сложнейших проблем освоения сверхзвуковых скоростей (изменения аэродинамической схемы самолетов, разработки конструкций мощных турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами, конструирования новых автоматизированных систем управления и пр.), потребовавшие значительной затраты времени и сил больших коллективов иссле-дователей-аэродинамиков, конструкторов и технологов авиационного двигателе-и агрегатостроения, не могли не сказаться на темпах возрастания скоростей полета, несколько замедлившихся в мировой и отечественной авиации в начале 50-х годов (рис. 108). Но успехи, достигнутые в практическом решении этих проблем, определили начиная с 1953—1955 гг. новый подъем авиационной техники, равного которому еще никогда до того не отмечала ее история. [c.376]

Как свидетельствует опыт передовых предприятий, эту задачу следует решать путем перехода от унификации отдельных конструкций и параметров к унификации целевых комплексов и систем технологической оснастки и создания на предприятиях парков стандартной оснастки. С этой целью во ВНИИНМАШ Госстандарта СССР за последние годы совместно с промышленностью разработана в рамках ЕСТПП нормативно-техническая документация, регламентирующая технические требования и технические условия на технологическую оснастку и инструмент. На станочные приспособления внедрены в промышленности 1136 государственных стандарта. Внедрение стандартной оснастки на предприятиях машиностроения обеспечивает высокую экономическую эффективность, снижение затрат на подготовку производства в 2—2,5 раза, сокращение сроков разработки и освоения новых изделий в 1,5—2 раза и рост производительности труда на 30—35%>. Так, на Пермском моторостроительном заводе им. Свердлова применение переналаживаемых приспособлений на основе всего 246 базовых стандартных конструкций позволяет собирать 4217 единиц приспособлений и обеспечить выполнение свыше 30 тыс. деталеопераций. Экономия от использования стандартной переналаживаемой оснастки превысила 1 млн. руб. в год, сокращены расходы металла на 1400 т, а сроки проектирования и изготовления оснастки — в 5 раз. [c.104]

До начала разработки нового изделия или элемента его конструкции необходимо изучить все материалы, имеющиеся в отечественной и иностранной литературе по этому вопросу. При этом следует учитывать не только промышленно освоенные, но и разрабатываемые или принятые к разработке объекты техники, так как- ориентация только на изготовляемые аналоги может привести к техническому отставанию и быстрому моральному старению разработки. На этом этапе определяют технический уровень разрабатываемого изделия, назначают максимальные параметры его технических характеристик по сравнению с параметрами объектов, выбранных для сравнения, прогнозируют развитие этого вида техники (выбранные параметры должны быть в то же время реально достижимыми). Рассматривают возможность использования модели существующего исполнения, освоенной производством и проверенной эксплуатацией, либо возможность модернизации ее на новой технической основе, что позволяет сократить затраты на освоение продукции с повышенными характеристиками. Проверяют возможность унификации и заимствования, что способствует максимальному упрощению эксплуатации и удешевлению изделий в производстве. Новый элемент разрабатывают только при полном отсутствии возможности использования существзтощего и получении при этом бесспорных и эффективных преимуществ. [c.12]

Подготовка производства в тяжелом машиностроении занимает более 50% времени от общего цикла производства и требует систематической работы ио сокращению затрат времени на разработку технологической документации и изготовление оснастки. Для решения этой задачи большую роль играет работа, проводимая по расширению треемственности конструкций и внедрению типовых технологических процессов. Осуществление преемственности конструкций и сокращение количества оригинальных деталей и узлов достигается путем широкой нормализации элементов деталей расширением количества нормализованных и уржфици-рованных деталей, узлов и машин, выпускаемых предприятием применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью на специализированных заводах в массовом количестве. [c.34]

Содержание же и трудоемкость технологической подготовки изменяются существенно. Воспользовавшись действующими нормативами трудоемкости этих работ, можно приблизительно определить затраты труда и средств на разработку и внедрение технологических процессов изготовления элементов конструкции из лластмасс и металла [1], [21. [c.337]

Разработка сложного изделия и конструкторской документации на него является трудоемким процессом, связанным с большими затратами. Стоимость разработки в отдельных случаях может составлять половину всех капиталовложений, идущих на производство изделий. Чтобы разработка нового изделия достигла поставленных целей, ГОСТ 2.103—68 устанавливает разбивку процесса проектирования на отдельные стадии. На каждой стадии решается определенный круг вопросов, объем и очередность которых исключает возможность упустить решение важных вопросов проектирования и постоянно приблт -жает к наиболее совершенной конструкции изделия. Стандартом предусматриваются следующие стадии разработки техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, технический проект, разработка рабочей документации. Стадийность конкретной разработки и объем разрабатываемой документации устанавливаются в техническом задании. Это вызвано тем, что все стадии разработки выполнять необязательно. Стадии разработки устанавливаются в зависимости от сложности разрабатываемого изделия и программы выпуска его. [c.33]

Эту проблему нельзя решить только увеличением числа проектировщиков. Решение этой проблемы, которая имеет народнохозяйственное значение, возможно при разработке и внедрении системы ав--томатизированного проектирования машин (САПРМ), которая предусматривает широкое использование системного подхода при постановке задач, математических методов и ЭВМ при их решении. Считают, что внедрение системы проектирования машин позволяет сократить продолжительность разработки конструкций в 2—3 раза и одновременно сократить затраты средств на 50—60%. [c.139]

Работы Гурвича, Митора, Ожигова, Прасолова, Геллера, Эпика [Л. 16, 25, 26, 29, 30, 128 ] свидетельствуют о возможности увеличения теплопоглощения экранов теоретически в 2—3 раза, если уменьшить тепловое сопротивление сыпучих натрубных отложений. В настоящее время решение в кратчайшие сроки вопроса интенсификации теплообмена в топках, ро-видимому, легче осу-ш,ествить именно на пути борьбы с загрязнениями,, а не с помощью повышения температуры и скорости движения газов или создания проблемных конструкций котлов. В первом случае котлы с интенсифицированным теплообменом могут быть Созданы на основе существующих методов теплового расчета топок, отработанных конструкций котлоагрегатов, опробованных методов борьбы с отложениями, а также на базе реконструкции действующих котлов. Для других же способов требуется разработка новых конструкций и методов расчета, возникают опасности шлакования всей топки, усиленного абразивного износа труб, резкого повышения затрат на собственные нужды и т. д. [c.145]

Наибольшая эффективность отработки конструкции изделия на технологичность достигается оптимизацией при разработке проектной конструкторской документации для получения наилучших решений. Отработка технологичности оригинальных конструкций не охватывается нормативными правилами и остается индивидуальной. Обязательным условием отработки является выделение потребительских свойств, обусловливающих пригодность изделия и использование по прямому назначению. За критерии оптимальности выбирают, в первую очередь, технологическую себестоимость или отдельные ее дефицитные составляющие — затраты на материал, изготовление, трудоемкость. Оптимизация технологичности конструкций может быть структурной и параметрической. Структурная оптимизация проводится на базе функционально-технологического синтеза с применением принципов модульного проектирования и технологической компоновки конструкции, параметрическая — на базе СОПОС (глава 4). [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...