Детали и узлы конструктивного назначения

Детали и узлы конструктивного назначения [c.246]

Новые конструкции могут и должны иметь в качестве оригинальных лишь отдельные детали и узлы специфического назначения, причем последние должны, естественно, обладать более совершенной конструкцией по сравнению с ранее изготовлявшимися все остальные детали и узлы могут и должны оставаться конструктивно неизменными, т. е. такими же, как в уже освоенных конструкциях. Полное обновление конструкции и всей оснастки технологических процессов оправдано только в те решаюш,ие моменты, когда устаревшая конструкция должна быть заменена принципиально новой. Во всех остальных случаях при проектировании новых машин конструктор должен исходить из требований конструктивной и технологической преемственности. [c.20]

Детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства машин, геометрически н физически тождественные, т. е. (унифицированные) в машинах различных типо-размеров и назначения, должны быть отнесены к категории нормалей конструктивного порядка их применение выражает конструктивную преемственность различных типо-размеров машин одного и того же конструктивно нормализованного ряда. [c.20]

Таковы детали и узлы, применяемые в самых разнообразных машинах независимо от их назначения и особенностей устройства, например в паровых машинах, турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, самолетах, автомобилях, текстильных, обувных, швейных машинах, машинах пиш,евой промышленности и т. д. Эги детали (или узлы) геометрически и физически тождественны при одинаковых величине и характере передаваемых усилий и поэтому должны быть отнесены к категории элементов, применение которых выражает общемашиностроительную нормализацию. В тех случаях, когда их конструктивные формы, размеры, качество материалов регламентируются в государственном порядке и их применение обязательно для всего народного хозяйства, то такие нормали являются стандартными и узакониваются в соответствующих ГОСТ. Если же их применение регламентируется только отраслевыми заводами, то они соответственно являются отраслевыми или заводскими нормалями. [c.20]

К числу нормалей третьего порядка относятся тарелки, колпачки, подогревательные устройства и другие детали и узлы различных конструкций, применяющиеся в различных производных базовой конструкции ректификационных колонн. Соответственно обратимость базовой конструкции в одну из производных осуществляется агрегатированием третьего порядка. Так, например, если основанием (базовой конструкцией) конструктивно нормализованного ряда является колонна с капсюльными колпачками с радиальным переливом, то ректификационная колонна с тоннельными колпачками и с диаметральным переливом является ее производной. Эта обратимость базовой конструкции в одну из производных достигается снятием деталей и узлов второго порядка и установкой на их место деталей и узлов того же целевого назначения, но иных конструктивных форм и размеров и ряда дополнительных деталей, отличающих как базовую конструкцию от производной, так и одну производную от другой. [c.216]

При классификации детали и узлы делят на классы по конструктивному назначению и по технологическим признакам например, классы втулок, рычагов, корпусных деталей и т. п. [c.212]

Назначение класса чистоты в зависимости от конструктивных и эксплуатационных требований на детали и узлы машин тяжелого машиностроения (по данным Уралмашзавода) [c.116]

С в а р н ы.е. ш в ы. В зависимости от конструктивного расположения узла, доступа к соединяемым деталям, их назначения в конструкции кузова (детали и узлы, несущие нагрузку или не несущие) и толщины свариваемых деталей сварка может быть выполнена сплошным, точечным или прерывистым швом. [c.225]

Несмотря на большое разнообразие конструкций электроаппаратов, общность назначения их деталей и узлов определяет их конструктивно-технологическую общность, а поэтому дает возможность классифицировать электроизоляционные детали и узлы аппаратов по конструктивно-технологическим признакам (см. стр. 402). В табл. 31-1 на основе этой классификации указаны применяемые для деталей материалы. [c.385]

Применяемые на предприятиях различных отраслей промышленности переналаживаемые приспособления различных систем имеют много общего как по своим характеристикам и назначению, так и по областям применения и конструктивному оформлению. Детали и узлы этих систем приспособлений отличаются неоправданно широкой номенклатурой, часто дублируют друг друга. Ограничена или полностью отсутствует унификация конструкций приспособлений и их элементов в различных предприятиях и отраслях промышленности. Приспособления различаются между собой даже по таким параметрам, как присоединительные размеры, линейные и угловые шаги между крепежными пазами и отверстиями, диаметры гладких и резьбовых отверстий и т, д. [c.96]

Назначение размеров с учетом только технологических требований не всегда может удовлетворить конструктивным требованиям. Так, на рис. 82, б показана одна проекция детали из узла с конструктивным размером 2-Введение вспомогательной базы для простановки и измерения размера ло оси канавки вполне обосновано, что видно из рассмотрения сборочного чертежа (рис. 82, а), куда входит эта деталь (на нем проставлен этот же размер). [c.102]

Как видно из приведенных примеров, назначению рациональных с точки зрения технологии конструктивных форм детали при конструировании должно быть уделено исключительное внимание. Конструктор должен ясно представлять себе, как можно изготовить заготовки, обработать детали и их элементы и собрать узлы и все изделие (машину). Следовательно, конструктор должен знать основы технологии машиностроения. [c.35]

Под конструктивным допуском (б) понимают величину, устанавливаемую при конструировании детали, исходя из ее назначения, условий эксплуатации и ограничивающую допустимую погрешность на соответствующий элемент детали при сборке узла или механизма. [c.103]

Кроме нормалей, составляемых на основе общесоюзных стандартов, на заводах, в научно-исследовательских институтах и в проектно-конструкторских организациях разрабатываются нормали на ходовые типоразмеры общих и специальных типовых деталей и конструктивно-технологических элементов, которые не охвачены стандартизацией. Например, нормаль на пальцы общего назначения (табл. 14) или нормаль на углубления под детали крепления (табл. 15). При разработке таких нормалей нормализуемые детали и элементы должны быть вычерчены в натуральную величину по каждому типоразмеру и проверены в изготовлении. Основной предпосылкой для создания указанных нормалей является унификация отдельных узлов, деталей и конструктивных элементов как внутри данной конструкции, так и для ряда отдельных конструкций. [c.131]

Размеры и допуски в рабочих чертежах деталей должны быть заданы в соответствии с требованиями конструкции и взаимозаменяемости, а отнюдь не применительно к конкретному технологическому процессу, предполагаемым удобствам изготовления и измерения детали и т. п. Размеры детали, геометрически связанные с размерами других деталей, должны быть проставлены от сборочных (конструктивных) баз, т. е. от тех поверхностей, по которым деталь сопрягается с другими деталями узла или механизма. Технологические возможности, т. е. возможности выполнения и контроля размеров, должны учитываться конструктором путем назначения возможно больших допусков на те размеры, по которым затруднительно их изготовление или измерение. Применяемые по технологическому процессу размеры пересчитываются от технологических баз с сохранением чертежного размера в заданных пределах и фиксируются в пооперационных технологических эскизах, а не на рабочем чертеже детали. [c.343]

Исходя нз этого положения при проектировании различных типоразмеров машин необходимо заново конструировать только те узлы и детали, которые необходимы для получения требуемой производной, соответствующей новым техническим условиям по сравнению с основанием одного и того же конструктивно- нормализованного ряда типоразмеров машин совпадающего и различного функционального назначения [c.52]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Узлы, детали и механизмы форм, в зависимости от назначения, можно разделить на три основные группы оформляющие детали, конструктивные детали и механизмы форм. [c.363]

Проведение унификации может быть осуществлено применительно к определенному виду машины и к многим машинам различного назначения, имеющим общие узлы и детали, унификация которых в межотраслевом масштабе способствует более глубокой специализации производства и дает значительный экономический эффект. Вид той или иной машины обычно включает несколько типов конструкций одного и того же функционального назначения, отличающихся друг от друга отдельными параметрами, как-то размерами, давлением, рабочей средой, мощностью, числом оборотов. Так, например, типы щековых дробилок отличаются друг от друга длиной загрузочного отверстия. Два типа этих дробилок со сложным движением щеки по ГОСТ 7084—54 имеют шесть типоразмеров, отличающихся друг от друга габаритными размерами, установочной мощностью, производительностью и весом и образуют конструктивно нормализованный ряд. [c.190]

Настройка и наладка включает в себя установку приспособления, установку и зажим детали и инструмента, настройку глубины резания, подачи и частоты вращения шпинделя, установку ограничителей перемещения узлов станка, что выполняется при настройке и наладке любого фрезерного станка. В зависимости от конструктивных особенностей станка и его назначения в настройке и наладке станка могут быть и другие дополнительные мероприятия, как-то наладка на автоматический цикл работы, переключение станка на различные режимы работы (режим наладки, нормальный, автоматический, от программы, с пульта управления), размерная многоинструментальная наладка, настройка положения обрабатываемого изделия относительно конуса на копировально-фре-зерном станке, определенная, строго фиксированная относительно стола установка детали и приспособления на станках с ЧПУ и др. [c.135]

Станиной называют основную часть машины, служащую опорой для всех остальных узлов и деталей, В зависимости от назначения машины и ее конструктивной схемы станины бывают вертикальными или горизонтальными. Обычно их изготовляют цельными литыми или, в случае сложных станин, литыми составными (из стоек, стола, поперечин). В последнее время в связи с совершенствованием методов сварки (в особенности после освоения электрошлаковой сварки) широкое распространение получают сварные конструкции. В них использованы отдельные литые элементы, а также кованые и полученные нз специального проката. Кованые детали и детали, изготовленные из катаных элементов, имеют более высокие механические свойства и поэтому допускают более высокие нагрузки. [c.225]

По назначению различают размеры, определяющие величину и форму детали координирующие размеры (у деталей сложной формы и в узлах), определяющие необходимое для правильной работы механизма взаимное положение ответственных поверхностей и осей деталей или положение их относительно определенных поверхностей, линий или точек, называемых конструктивными базами сборочные и монтажные размеры, характеризующие положение узлов и комплектующих изделий по присоединительным поверхностям, а также положение основного изделия на месте монтажа. Кроме того, могут быть технологические размеры, необходимые непосредственно для изготовления детали и ее контроля. При их определении конструктор должен предусматривать наивыгоднейший способ и порядок изготовления, а также контроля детали и в соответствии с этим порядком проставлять размеры на чертеже. Рассмотренные ниже основные параметры соответствуют СТ СЭВ 145 — 75. [c.35]

Наиболее простой метод унификации деталей и агрегатов общемашиностроительного назначения заключается в замене группы близких по конструкции и размерам типов одним оптимальным типоразмером, использование которого не связано с существенными трудностями в какой-либо сфере применения. Этот метод широко используют для деталей и узлов машин с ограниченным числом параметров, определяющих их конструкцию (шайбы, винты, болты, гайки, уплотнения, муфты и т.д.). В других случаях требуется более сложный предварительный анализ конструкций и параметров унифицируемых объектов, оценка качества их функционирования и проведение расчетно-конструкторских работ. При этом большое внимание следует уделять влиянию конструктивных элементов на эксплуатационные качества унифицируемых деталей и агрегатов. Например, необходимо уменьшать концентрацию напряжений, особенно в местах контакта деталей, проводить оптимизацию формы деталей и предусматривать плавные переходы от одной поверхности детали к другой. В качестве примера на рис. 14.4 показано, что предельная амплитуда цикла напряжений ответственных болтов 1 при широкой проточке на 36% больше, чем у болтов 3, не имеющих такой проточки (а — угол сбега резьбы). [c.306]

Курс Детали машин охватывает также совокупность совместно работающих дета- лей, представляющих собой конструктивно обособленные ели жцы, обычно объединяемые одним назначением и называемые сборочными единицами или узлами. Узлы одной машины можно изготовлять на разных заводах. Характерными примерами узлов являются редукторы, коробки передач, муфты, подшипники в собственных корпусах. [c.6]

Такие детали явились элементами, как бы связывающими машины самого различного назначения и устройства в том смысле, что они утверждали наличие между ними определенной конструктивной связи. Первоначально эта связь осуществлялась крепежными деталями и отчасти деталями управления (маховички, рукоятки и т. п.). Применение этих деталей в их новом качестве должно было неизбежно привести к признанию того, что преемственность-использование одних и тех же конструктивных признаков не только возможно, но и целесообразно. Можно указать на большое количество конструкций одного и того же функционального назначения, которые могли бы различаться только отдельными особенностями своих узлов и деталей, а между тем они конструктивно осуществлены совершенно различно, хотя это технически и экономически не оправдано. Нахождение общих признаков в таких конструкциях в процессе их проектирования и перенесение их с одной конструкции на другую и, в частности, с существующих [c.7]

Таким образом, эти показатели характеризуют степень бездефектного изготовления продукции, и они существенно отличаются от показателей качества продукции, рассмотренных в гл. I, п. 1. Большинство показателей бездефектного изготовления связано с производственным браком, который представляет собой продукцию (изделия, полуфабрикаты, детали), не соответствующую по качеству стандартам, техническим условиям и другой НТД. Выявляется брак путем сопоставления фактически полученных параметров продукции с установленными к ней требованиями. В зависимости от характера дефектов, допущенных при изготовлении продукции (ее конструктивных элементов), брак делится на исправимый и неисправимый (окончательный). Исправимым браком считаются изделия, сборочные единицы, детали, которые технически возможно и экономически целесообразно исправить в условиях предприятия. Изделия и конструктивные элементы, отнесенные к исправимому браку, после исправления используются по прямому назначению. К окончательному браку относят изделия, узлы, детали, исправление которых технически невозможно или экономически нецелесообразно. Окончательный брак подлежит утилизации как отходы производства. [c.129]

Для машиностроительных конструкций характерна возможность их решения во многих вариантах. Одни и те же рабочие функции машины могут осуществляться несколькими принципиально различными способами. Конструктивное устройство машины и ее отдельных узлов может быть определено разнообразными сочетаниями механизмов и кинематических звеньев, осуществляющих рабочие и вспомогательные движения частей машины. В пределах выбранного конструктивного устройства узла отдельные детали одного назначения также могут отличаться друг от друга по своему конструктивному оформлению в зависимости от того из каких заготовок предполагается получать эти детали. Крепление деталей и их взаимные сопряжения могут выполняться также различными способами. [c.223]

В результате этих исследований можно получить существенное упорядочение структуры составляющих элементов машин того или другого назначения и дать соответствующую оценку их конструктивного и технологического совершенства. Последняя позволит выявить и подвергнуть первоочередному улучшению отдельные узлы и детали машин, постепенно подчинить общий прогресс техники определенным закономерностям и контролировать его количественными показателями. Подготовка базы для этого направления исследований машин и составляет главное содержание книги. [c.5]

РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛИ. Поверхности соприкосновения данной детали с поверхностями других деталей узла. Координирующие размеры этой поверхности обычно имеют повышенную точность по сравнению с нерабочими поверхностями, которые непосредственно не соприкасаются с другими деталями, хотя и гарантируют прочность, конструктивное и декоративное назначение данной детали. [c.97]

В каждой машине число деталей исчисляется сотнями, тысячами, а в крзшных машинах, например в самолете — миллионами. Несмотря на различное конструктивное оформление и назначение машин, детали и узлы в них в основном одинаковые (типовые, нормальные и стандартные). К их числу относятся различные соедннежя (резьбовьге, сварные, шлицевые и др.), передачи (зубчатые, винтовые, гиб- [c.259]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Детали и узлы, определяющие особенности устройства и назначение того или иного аппарата, должны быть отнесены к конструктивным нормалям второго порядка, а методы осуществления обратимости, т. е. присоединения деталей и узлов второго порядка к деталям и узлам первого порядка — к агрегатированию второго порядка. К числу конструктивных нормалей второго порядка, например, в ко-жухо-трубчатых теплообменниках, в первую очередь должны быть отнесень. трубчатки, решетки, компенсаторы, линзовые камеры, поперечные перегородки. Эти нормали позволяют превращать каждый из типов сосудов в различные типы емкостных аппаратов. В частности, каждый из теплообменников может быть осуществлен снятием деталей и узлов второго порядка и установкой вместо них деталей и узлов того же целевого назначения, но отличающихся от деталей и узлов второго порядка по своим конструктивным формам и размерам. Эти детали, обусловливающие обратимость базовой конструкции в производную, классифицируются, как конструктивные нормали третьего порядка. Так, установкой трубчатки с меньшим числом трубок по сравнению с трубчаткой базового теплообменника (нормалью второго порядка), установкой линзового компенсатора и других специфических деталей и узлов, отвечающих новым техническим требованиям, осуществляется обратимость базовых теплообменников в свои производные, что и является содержанием агрегатирования третьего порядка. [c.164]

Каждый из этих теплообменников может быть осуществлен снятием деталей и узлов второго порядка и установкой вместо них деталей и узлов того же целевого назначения, но отличающихся от деталей и узлов второго порядка 10 своим конструктивным формам и размерам. Эги детали, обусловливающие обратимость базовой конструкции в производную, классифицируются, как конструктивные нормали третьего порядка. Так, установкой трубчатки с меньшим числом трубок по сравнению с трубчаткой базового теплообменника (нормалью второго порядка), установкой линзового компенсатора и других специфических деталей и узлов, отвечающих новым техническим требованиям, осуществляется обратимость базовых теплообменников в свои 1роизводные,что и является содержанием агрегатирования третьего порядка. [c.214]

Под конструктивным допуском б понимается величина, уста-иавливаемая при конструировании детали, исходя из ее назначения и условий эксплуатации с учетом возможностей технологии, и ограничивающая допустимую иогрешиост], на соответствующий э.1емент детали при сборке узла или механизма. Конструктивный допуск иа.значается для всех размеров детали и указывается на рабочих чертежах. [c.345]

Самой многочисленной по типам и типоразмерам и сущест зенно важной по значению группой после базовых деталей является группа корпусных деталей. Детали этой группы наиболее разнообразны и по конструктивным формам и по назначению Общее назначение корпусных деталей состоит в создании различных корпусов и отдельных узлов приспособлений установочно-направляющего и крепежно-прижимного назначения для обрабатываемых заготовок самых разнообразных конструктивных форм и назначений. Кроме того, эти детали могут служить в качестве базового элемента мелких компоновок для станочных работ и простейших поверочных устройств. [c.98]

Различают также номинальный, действите-льный и предельные размеры. Номинальный размер — это размер, определенный исходя из функционального назначения детали или узла, проставленный на чертеже и служащий началом отсчета отклонений. Общий для деталей, составляющих соединение, основной размер называется номинальным размером соединения. Эти размеры получаются в результате расчета деталей на прочность, жесткость, а также исходя из удовлетворения других конструктивных и технологических требований. [c.31]

По областям применения и конструктивно-технологическому оформлению можно выделить три основных группы рассматриваемых конструкций (табл. 32.2). Основную из них составляют изделия, детали которых выполнены из разнородных сталей и сварены между собой. Эксплуатируясь в нормальном климатическом диапазоне температур, они применяются в строительстве, узлах машин и механизмов различного назначения, в гидротурбинах и других конструкциях. Для работы в этих условиях преимушественно используются стали перлитного, бейнитного и мартенситного классов разного уровня прочности. Для работы при высоких и. низких температурах, а также в коррозионных средах широко используется сочетание перлитных сталей с высоколегированными аустенитными и ферритными сталями. [c.423]

В ряде случаев базовые модели машин служат источником образования конструктивно-унифицированных рядов машин (оборудования), что наглядно показано (рис. 5) на примере производства круглотрикотажных машин различного назначения на ленинградском машиностроительном заводе Вулкан . Завод специализирован на изготовлении технологического оборудования большой номенклатуры для текстильной, трикотажной и кабельной промышленности. Производство на этом заводе характерно тем, что большинство изготовляемых машин выпускается небольшими партиями Ц лишь некоторые из них — сериями от 100 до 1000 шт. в год. Многономенклатурная программа завода Вулкан потребовала осуществления в больщом масщтабе стандартизации, унификации и агрегатирования, что дало возможность применить однотипные узлы и детали в различных мащинах. В новых мащинах проектируются теперь только те оригинальные узлы и детали, которые имеют ярко выраженную специфичность. Коэффициент унификации, в котором учтена трудоемкость унифицированных изделий и их элементов, составляет по заводу Вулкан более 50% это говорит о том, что унифицируются узлы и детали, занимающие значительный удельный вес в продукции завода, так как указанный коэффициент выведен без учета применяемости крепежных деталей. [c.32]

При построении классификатора все чертежи и технические документы (соответственно и сами изделия, группы, узлы, детали, инструмент и принадлежности) классифлци-руются по виду, характеру или содержанию документов на 10 классов — от О до 9 включительно классы по какому-нибудь признаку, например, по назначению конструкции, разбиваются на 10 секторов последние вновь классифицируются по определённому признаку, например, по конструктивным особенностям, на 10 групп группы в свою очередь разбиваются на подгруппы и т. д. Классификация, а стало быть и индексация, может быть закончена на третьем, четвёртом или пятом знаке, что зависит от характера производства [c.518]

Для повышения эффективности производства в ГСКБ и на заводе разрабатываются стандарты предприятия, назначение которых — ограничить применяемость стандартизованных конструктивных элементов непосредственно в серийном производстве завода для сокращения номенклатуры режущего и мерительного инструмента, приспособлений и др. Требования нормализации, как более высокой ступени преемственности по сравнению с унификацией, сводятся к применению уже разработанных и освоенных промышленностью узлов, деталей, приборов. Наиболее широко принцип нормализации распространяется на крепежные детали, подшипники, уплотнения и др. [c.25]

В разработках может быть применено множество рациональных методов проектирования и конструирования, улучшающих качество разрабатываемого изделия и конструкторскую документацию на него, а также увеличивающих производительность конструкторского труда, например стадийный метод проектирования согласно ГОСТ 2.103—68 метод конструктивной преемственности, т. е. использование ранее разработанных деталей, узлов, механизмов составляются карточки преемственности метод применения типовых решений и типов проектов принцип группового проектирования, который заключается в разработке целого комплекса (ряда, семейства, гаммы, группы исполнений или модификаций) конструктивно подобных изделий многоцелевого назначения использование метода взаимозаменяемости при разработке вариантов, когда достигается монтажная взаимозаменяемость узла макетный метод проектирования, когда макеты воспроизводят отдельные, инт )есующие конструктора элементы и производится их эксперименг тальная проверка метод математического моделирования физических процессов, ускоряющий выбор оптимального варианта метод поэлементного анализа, когда детали изделия условно делятся на отдельные конструктивные элементы или показатели размеры, допуски, материал, шероховатость поверхности, термообработка и т. п. Каж- [c.186]

Функциональная взаимозаменяемость должна создаваться, начиная со стадии проектирования изделий. Для этого в первую очередь необходимо уточнить номинальные значения эксплуатационных показателей исследуемых изделий.и определить, исходя из их назначения, требований к надежности и долговечности, допустимые отклонения эксплуатационных показателей изделий, которые они будут иметь в конце установленного срока работы. Эксплуатационные показатели изделий в начале и в конце срока их службы (разность между которыми определяет допуски на них) могут быть установлены на основе прочностного, теплового, газо-гидродинамиче-ского и акустического и других расчетов, учитывающих износ и изменение функциональных параметров в процессе длительной работы изделий. Эти показатели могут быть установлены также путем обобщения результатов эксплуатации и проведения экспериментальных испытаний моделей, макетов или опытных образцов изделий. Затем необходимо определить основные части (узлы) и детали, от которых в первую очередь зависят эксплуатационные показатели изделий, а также установить перечень деталей и частей (узлов), надежность которых определяют надежность и долговечность изделия в целодМ. Для указанных частей и деталей применяют такие конструктивные формы, материалы, технологию изготовления и устанавливают такое качество поверхности, при которых надежность, долговечность и другие эксплуатационные показатели изделий будут оптимальными. [c.13]

Конкретное конструктивное решение узла крепления зависит от мкопзх факторов вяда от-ической летали, се назначения, материала, размеров и формы, от требований, регламентирующих функцноииропа-нне этой детали в оптической системе прибора, ог назначения прибора и условии его работы, а акже от вида производства, [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...