САМОЛЕТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Боевые возможности современных военно-воздушных сил в значительной мере зависят от наличия и эффективного использования таких родов авиации, как разведывательная, противолодочная (условно объединенные нами вместе с самолетами береговой охраны и самолетами РЭБ в разделе Самолеты специального назначения ) и военно-транспортная авиация. Ранее называвшиеся иногда вспомогательными , эти самолеты по своему значению иногда сегодня стоят наравне с боевыми, так как, например, невозможно переоценить роль разведывательной авиации в условиях быстроменяющейся боевой обстановки, когда возрастает необходимость в своевременном выявлении сосредоточений и передвижений войск противника, осуществлении поиска подвижных ракетно-ударных средств и обнаружения объектов и целей для нанесения по ним ударов. При этом в ведущих авиационных странах мира наблюдается тенденция к комплексированию разведывательных самолетов со средствами поражения, то есть к созданию так называемых разведывательно-ударных комплексов. Современные противолодочные самолеты в непродолжительное время могут обследовать обширные водные пространства, обнаружить и поразить подводные лодки противника, несущие на борту ракеты с ядерными боеголовками [c.9]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Для обслуживания местных воздушных линий, удовлетворения нужд санитарной и сельскохозяйственной авиации, несения службы лесного надзора и т. д. в послевоенные годы конструкторскими коллективами А. С. Яковлева и О. К. Антонова были спроектированы и переданы в производство самолеты Як-12 и Ан-2 специального назначения, способные базироваться на небольших грунтовых аэродромах, а в поплавковых вариантах — на водных акваториях. Четырехместные монопланы Як-12 с каркасом крыла из дюралевых профилей, дюралевым носком и полотняной обшивкой поступили в серийное производство в 1947 г. II получили широкое распространение как в гражданской авиации, так и в Советской Ар.мии в качестве связных самолетов. Цельнометаллические бипланы АН-2, также начатые постройкой в 1947 г., продолжают успешно эксплуатироваться в различных модификациях на местных воздушных линиях и в различных отраслях народного хозяйства СССР. [c.380]

Существует много выключателей специального назначения, таких, как командный выключатель в самолетах, общий выключатель двигателя в электрокарах, выключатели в бытовых приборах, [c.426]

Взлетно-посадочные площадки плавучие для самолетов В 63 В 35/53 Взрывные работы F 42 D (специального назначения 3/00-3/06 устройства и способы, обеспечивающие безопасность взрывных работ 5/00-5/06) Взрывы [защита приборов от взрывов G 12 В 17/08 использование <для тушения пожаров А 62 С 1 /00 для уплотнения металлического порошка В 22 F 3/08 энергии взрыва при ковке В 21 J 5/04) предотвращение взрыва (труб F 16 L 55/00 зерновых мельниц В 02 С 11/06 на летательных аппаратах В 64 D 37/32)] [c.55]

Специальные — для электрификации, приборов, самолетов, нефтяных скважин и специального назначения. [c.512]

Производятся небольшие партии изделий специального назначения, зачастую одного из многих видов. Изделия часто выпускаются по заказам потребителей и характеризуются сложной технологией изготовления. Примерами изделий мелкосерийного производства могут служить опытные образцы новых изделий, самолеты, станки и некоторые другие виды оборудования [c.19]

К погрузочно-разгрузочным относятся также некоторые машины и устройства специального назначения (трюмные погрузчики, машины для погрузки и разгрузки самолетов, углепогрузочные и.породопогрузочные машины, снегопогрузчики и др.), применяемые на водном, воздушном и других видах транспорта, а также в отдельных отраслях народного хозяйства. На железнодорожном транспорте большинство этих машин не применяется и в настоящей книге не рассматривается. [c.6]

Специальное оборудование—в зависимости от назначения самолета — состоит из вооружения (с установками), радио и фотоаппаратов, электрооборудования и приборов специального назначения. Расположение кабин в фюзеляже и их оборудование должны обеспечить наилучшую видимость во все стороны и удобство работы. На современных скоростных военных самолетах кабины пак правило застеклены. Кабина должна иметь передвижное, подгоняемое к росту летчика сиденье, с прочными и удобными привязными ремнями, позволяющими моментально освобождаться от них в случае надобности. [c.80]

Из всех моторов ОКБ самым необходимым оказался мотор АМ-38. Применение мотора АМ-35 на прототипе Ил-2 — штурмовике БШ-2 показало, что высотность для самолетов такого назначения не нужна. Поэтому на базе АМ-35 был создан специальный мотор для Ил-2 с пониженной до 1650 м расчетной высотой, увеличенной до 1600 л. с. взлетной мощностью и номинальной мощностью на земле 1500 л. с. Мотор получил обозначение АМ-38 [8]. [c.171]

В случае отсутствия у противника специальных отрядов последний будет пользоваться одноместными истребителями и самолетами других назначений, что мы и видели на войне в Испании. [c.67]

Штурмовые действия подобных специального назначения самолетов хотя и весьма серьезны, но так как отдельные пулеметные позиции не являются их объектами, то с точки зрения последних эти штурмовики должны быть отнесены к целям пассивного характера. [c.73]

Часто модификации носят обратимый характер, так что относительно легко можно вернуть самолет к исходному варианту. В некоторых случаях модификация состоит в простой установке на болтах нового агрегата. В других случаях некоторые специализированные варианты применения становятся столь обычными, что имеет смысл создавать новые самолеты специально для решения этих задач, а не модифицировать стандартные модели. Наилучший пример тому-сельскохозяйственные самолеты для опыления и подкормки растений. Специализированные самолеты этого назначения, спроектированные и построенные авиационными фирмами, появились в середине 1950-х гг., когда стал вырабатываться ресурс дешевых учебно-тренировочных бипланов из военных запасов второй мировой войны, которые после войны буквально заполонили гражданский рынок. Специализированные самолеты обычно хороши толь- [c.284]

Самолеты гражданской авиации бывают пассажирские, грузовые, специального назначения, санитарные, спортивные. [c.65]

Сварка в период Великой Отечественно л во ны. Война потребовала усиления технической оснащенности и совершенствования сварки в производстве танков, самолетов и других средств оборонного и гражданского назначения. Значительно расширилась номенклатура сталей, допускающих применение сварки и широко используемых в артиллерийских системах, танках и других изделиях оборонной техники. Во время войны советскими сварщиками разработана технология сварки ряда марок специальных сталей. Была значительно усовершенствована и упрощена в изготовлении аппаратура для автоматической сварки — головки с постоянной скоростью подачи электродной проволоки (рис. 17), предложенные в 1942 г. В. И. Дятловым. В 1941 — 1943 гг. в Институте электросварки были созданы самоходные сварочные головки. По сравнению с громоздкими сварочными установками США, [c.121]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

Ресурс самолета (вертолета). Для авиационной техники ресурс — есть наработка до предельного состояния, оговоренного в технической документации, и выраженная в принятой для него мере (часы налета, годы хранения, циклы срабатывания, число выстрелов, число посадок и т. д.). Ресурс можно представить себе так же, как запас безопасности изделия, который закладывается при проектировании, подтверждается при производстве и расходуется при эксплуатации. Он является техническим параметром, установленным из опыта эксплуатации или на основании результатов специальных испытаний в естественных или лабораторных условиях. В соответствии с этим различают назначенный и межремонтный ресурсы и гарантийную наработку. [c.111]

Суперсплавы необходимы для изготовления турбин общего назначения для электростанций и наземных транспортных средств. Они являются материальной основой создания топливных турбонасосов для жидкостных ракетных двигателей, главных тяговых двигателей космических кораблей многоразового использования, стартовых силовых агрегатов самолетов. Суперсплавы применяют для изготовления специальных турбин с ресурсом более 100 ООО ч, способных работать на разных видах топлива в неблагоприятных условиях, например, морских нефтяных платформах. Разработаны транспортные турбины для военных гусеничных машин и турбонагнетатели для автотранспорта. [c.584]

Хром (Тпл = 1875° С) как основа сплавов стал применяться всего около 30 лет тому назад. В настоящее время он находит широкое применение в малоресурсных двигателях самолетов специального назначения с рабочими температурами на металле до 1150° С. [c.281]

Второй том справочного издания серии Военная техника посвящен самолетам специального назначения (самолеты-разведчнки, самолеты ДРЛО, самолеты радиоэлектронной борьбы, противолодочные самолеты, самолеты береговой охраны) и военно-транспортным самолетам, состоящим в настоящее время на вооружении различных стран мира. По каждому из 78 самолетов, представленных в настоящей книге, приводится краткое описание, фотография и схематическое изображение. [c.2]

Контроль за разрушением адгезионного соединения на поверхности раздела в композитах может быть необходим для изделий специального назначения, которые должны обладать высокой вязкостью разрушения или для которых напряжения в волокнах являются в основном растягивающими. Ткань из Е-стекла, обработанная шлихтующим составом, использовалась для изготовления брони с высокой ударной прочностью [2]. При изготовлении сферических баллонов высокого давления для сжатого воздуха, устанавливаемых на самолетах, применялась в основном стеклянная ровница, обработанная замасливателем, который ухудшал прочность связи стекловолокна со смолой [17]. Для большинства применяемых композитов требуется сочетание хорошей адгезионной прочности и ударной вязкости. Силановые аппреты в значительной степени способствуют такому сочетанию свойств. [c.36]

Кроме того, для жидкого водорода с температурой —253 °С необходим бак с очень хорошей теплоизоляцией. Конструкция таких баков была разработана ранее (самолет В-57 и проект самолета L-400). Однако в момент создания этих устройств узко специального назначения техника была на сравнительно низком уровне (1956 г.). Работы по космической тематике привели к совершенствованию конструкции и теплоизоляции баков. К бакам самолета и ракеты обычно предъявляются разные требования. Так, в отличие от ракеты бак, установленный в самолете, должен надежно работать в условиях большого числа теплоемен охлаждения при наполнении и нагреве при расходовании водорода. [c.85]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Фрезерные станки специального назначения (малковочные и копировальные). Наряду с универсальными фрезерными станками в авиационной промышленности употребляются малковочные и копировальные станки для обработки лопасти воздушного винта или поверхности крыла самолета. [c.263]

Рассмотрены основные этапы развития транспортного планеризш в СССР, в том числе вопросы освоения буксировки планеров за самолетом. Дан анализ конструктивных схем в разли ше пержоды их производства. Рассмотрены особенности испытаний и серийного производства планеров в годы Великой Отечественной войны. Приведены сведения по созданию транспортных планеров специального назначения. Даны краткие сведения по развитию транспортного планеризма за рубежом. [c.132]

АЭРОДРОМ, комплекс подготовленных и оборудованных территорий, предназначенных для обеспечения нормальных условий летной работы в данном пункте. А. различаются а) по признаку назначения и использования . военные (основные или главные, вспомогательные, оперативные и пр.), транспортные (основные, промежуточные, запасные), школьные (главные, вспомогательные), с.-х. и лесной авиации (основные, оперативные, рабочие), специального назначения (заводские, опытные), спортивные и т. д. тот или иной режим летной работы отражается на форме летного поля и отчасти на его размерах б) по признаку типа эксплоатируемой материальной части для легких, средних или тяжелых самолетов технич. данные самолета [c.31]

Назначение Б. с. Нек-рые авиационные авторитеты, напр. Джулио Дуэ, считают, что бомбардировочный самолет является транспортным самолетом, специально оснащенным длп перевозки бомб, обладающим средней скоростью и надлежащим радиусом действия. Более широко развернутая современная точка зрения на характер использования В, с. предусматривает 1) использование Б. с. как средства разрушения многих наземных целей 2) использование Б. с. как средства отвлечения сил противника от другого более важного направления с привлечением иа себя средств ПВО п истребительной авиации 3) использование Б. с. как средства морального воздействия на противника. При всем этом Б. с. является прежде всего средством разрушения, поэтому задачи, к-рые может выполнять Б. с., слагаются а) из огневого воздействия на войска противника и войсковой тыл в тактич, зоне глубиной до 70—100 км от линии фронта б) нападения на объекты оперативного значения в армейском тылу противника (глубиной 200—300 км) [c.456]

Автогидроподъемники изготовляют общего и специального назначения. Специальные автогидроподъемники предназначаются для выполнения какого-то определенного вида работ и соответствующим образом дооборудуются, например, подъемники для наземного обслуживания самолетов имеют контактные датчики (усы) на площадке, при касании которыми обшивки самолета привод отключается. [c.7]

Обычно посадка самолетов на палубу производится с таким интервалом днем 40—60 с, ночью — 60—90 с. После торможения самолета аэрофинишером специально назначенный персонал из дивизиона ( гаковые ) подбегает к нему и отцепляет посадочный гак (крюк) от троса аэрофинишера. После этого летчик складывает консоли крыла самолета и по сигналам регулировщика немедленно отруливает вправо за линию безопасности, уступая место сле- [c.308]

Книга состоит из двух основных частей Самоле гы специального назначения и Военно-транспортные самолёты . В пределах этих частей самолеты сгруппированы по разделам в зависимости от их предназначения, а в пределах разделов описания самолетов расположены в алфавитном порядке названий стран, в которых они созданы. [c.11]

Самолеты предназначены для прикрытия с воздуха сил специального назначения, ведения противопартизанских действий, изоляции района боевых действий, разведки, управления и контроля в тактическом звене. Самолеты относятся к классу Ганшип (артиллерийский корабль), который создан и используется только в вооруженных силах США. Боевые машина этого класса представляют собой транспортные самолеты, по левому борту которых установлено необычайно мощное пулеметно-артиллерийское вооружение. [c.199]

В самолеты модификации АС-130и переоборудовано 13 самолетов модификации АС-130Н. Первый Спектр АС-130и поступил на вооружение 1-го авиакрыла специального назначения в конце 1991 года. [c.202]

Первоначально, в маневренный период войны, воздушная разведка выполнялась по преимуществу в интересах армий. Со стабилизацией фронта усилия военной авиации были направлены на разведку укрепленных полос и ближайшего тыла в интересах не только высшего командования, но и самих войск. Интенсивно работая в ограниченных зонах, авиация обеих сторон все чан(е и чаще встречалась и дралась в воздухе. Новые условия работы аииации потребовали создания самолетов нового назначения— исключительно для ведения воздушного боя. В 1915 г. появляются первые одноместные истребительные машины, вооруженные 1—2 пулеметами и значительно превосходящие разведчиков в скорости и маневренности. Наряду с этим обилие наземных объектов, представляющих собою хорошие цели для нападения с воздуха, обусловило появление специально бомбардировочных самолетов. В то же время успехи моторостроения благоприятствуют развитию авиации всех видов. Таким образом уже в 1915 г. сложились 3 рода авиации разведывательная, истребительная и бомбардировочная. Количественно на первом месте стояли разведчики, [c.55]

В конце 1933 г. под руководством А. Н. Туполева началась разработка такого скоростного бомбардировщика. Ведущим по самолету был назначен А. А. Архангельский, ставший во главе созданной в январе 1934 г. в составе Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ специальной конструкторской бригады Jsfe 5. Новый бомбардировщик, получивший заводское обозначение АНТ-40, выполнялся по схеме трехместного двухдвигательного свободнонесущего среднеплана с убирающимся в полете шасси. [c.228]

С принятием на вооружение самолетов СБ советские ВВС получили бомбардировщики с максимальной скоростью полета, практически равной скорости лучших в то время истребителей. Однако именно в это время наиболее дальновидные советские военачальники делают вывод о создании в фашистской Германии сильных бронетанковых войск и о начале подготовки вермахта к ведению крупных наступательных операций с использованием танков в качестве основной ударной силы. Была высказана мысль о необходимости создания специального самолета с мощным вооружением для уничтожения малых целей, таких, как, например, танки. Предполагалось, что такие самолеты будут поражать танки и другие малые цели с пикирования — крутого снижения самолета на цель, обеспечивающего исключительно высокую точность ведения пушечного огня и бомбометания. Таким образом в Советском Союзе в середине ЗО-х годов стала формироваться концепция боевого самолета другого типа — пикирующего бомбардировщика. Но для создания полноценного самолета такого назначения необходимо было решить ряд сложных технических проблем — обеспечить устойчивое, без рыскания пикирование с большими скоростями и надежный выход из этого режима полета, а также достаточную прочность самолета при пикировании на - сверхмаксимальной скорости и при действии больших перегрузок. [c.244]

В конце 1916 г. в товариществе Щетинина и Григоровича началась постройка самолета ГАСН (Гидро-Аэроплан Специального Назначения) с торпедной установкой, спроектированной на заводе Новый Лесснер в Петрограде. Это был трехстоечный биплан, установленный на два больших поплавка. Фюзеляж с фанерной обшивкой, хвостовое оперение бипланного типа. Экипаж — три человека. В августе 1917 г. в Петрограде самолет совершил первый полет (летчик [c.54]

Наращивая авиационную группировку на Ближнем Востоке, командование ВМФ СССР направило в Египет отряд самолетов-разведчиков в составе четырех машин. Его состав менялся со временем, обычно это были либо Ил-38. либо Ан-12Р. Они базировались на египетском аэродроме Мерса-Матрух. расположенном в центральном секторе египетского побережья Средиземного моря и несли опознавательные знаки ВВС Объединенной Арабской Республики или Египта В 1968 году отряд заменила 90-я отдельная дальняя разведывательная авиационная эскадрилья специального назначения, базой для которой стал аэродром ВВС АРЕ Каир-Западный. В составе этого подразделения также были самолеты Ан-12Р. [c.42]

Для освещения рабочих мест и переносного освещения выпускаются ЛН местного освещения на напряжение 12 и 36 В мощностью до 100 Вт. Кроме того, выпускаются ЛН специального назначения, отличающиеся номинальными значениями мощности и напряжения, формой колбы и цоколя к ним относятся лампы для судов, самолетов, автомобилей на напрялсения 6, 12, 24 В и рудничные ЛН для использования в аккумуляторных светильниках, а таюке в фарах, установленных на электровозах, погрузочных машинах и т.д. [c.121]

В 1921 г. проф. Я. М. Гак-кель — участник строительства нескольких электростанций, конструктор и строитель оригинальных и надежных самолетов — представил в Госплан проект дизель-электровоза (тепловоза с электрической передачей). 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны, признавая, что введение новых типов локомотивов имеет особо важное значение для оздоровления теплового хозяйства железных дорог и разрешения топливного вопроса [31], принял постановление о постройке тепловозов. В марте того же года при Петроградском технологическом институте было учреждено специальное проектное бюро заведующим бюро был назначен Гаккель. [c.237]

При создании двигателя TF34 был поставлен ряд специальных требований в соответствии с назначением самолетов. В двигателе TF-34-GE-400A для самолета S-3A, у которого при барражировании над морем двигатель работает при 25% нагрузки, тщательно отрабатывалась противообледенительная система. Кроме того, двигатель испытывался при подаче в воздухозаборник водяных струй и воды в распыленном виде. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...