Меры снижения сопротивлений движению

МЕРЫ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЮ [c.224]

При очень низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах. По мере прогрева масла в коробке передач и заднем мосту, что будет ощущаться снижением сопротивления движению автомобиля, переходите последовательно на высшие передачи. [c.26]

Высокая подвижность растворенного примесного атома приводит к быстрому снижению силы взаимодействия и соответственно напряжения течения, и наоборот, чем ниже подвижность, тем более эффективным будет упрочняющее влияние примеси. Таким образом, при низких температурах дислокация движется в периодическом поле упругих напряжений со стороны растворенных атомов, как бы раздвигая их за счет внешнего напряжения. По мере повышения температуры атомы примеси под действием упругого поля дислокации все более легко уходят в сторону от плоскости скольжения и их вклад в сопротивление движению дислокаций быстро снижается. При температурах порядка 0,3 Тпл. скорости дислокаций и элементов внедрения становятся соизмеримыми [88, 89], прямой эффект примесного упрочнения снижается практически до нуля, но еще остается эффект взаимодействия дислокаций с атмосферами [4]. [c.47]

Кинематические закономерности [формулы (1), (2) и (3)1 нарушаются при рабочем ходе машины, когда ползун при ударе пуансона в поковку на мгновение останавливается или снижает свою скорость вследствие наличия зазоров в шарнирах кривошипного механизма (мёртвый ход) и когда возобновляющееся затем дальнейшее движение ползуна начинается фактически из состояния покоя или из фазы резкого замедления. Относительное снижение скорости наблюдается и к концу рабочего хода по мере нарастания сопротивления поковки деформированию [2]. [c.582]

При нулевом газосодержании (р = 0, w — 0 величина полезного напора всегда отрицательна и численно равна сопротивлению изотропного жидкого потока при w — Wq. По мере увеличения газо-содержания полезный напор будет возрастать до некоторого предельного значения, после которого начнется его снижение, вследствие возрастания сопротивления движению газе-жидкостной смеси. При [c.172]

Замедленный разгон поезда и быстрое снижение скорости при выключении линейных контакторов свидетельствуют о повышенном сопротивлении движению состава. Это может быть следствием прижатия отдельных тормозных колодок к бандажам колесных пар или неисправности других узлов электропоезда. В этом случае его осматривают и принимают меры к устранению неисправности. [c.113]

Изменение крутящего момента в гидротрансформаторе зависит от числа оборотов турбинного колеса. Так, при снижении скорости движения автомобиля, вызванном повышенным сопротивлением дороги (подъем и др.), число оборотов турбинного колеса уменьшается, а крутящий момент увеличивается. Наоборот, по мере разгона автомобиля (увеличения числа оборотов турбинного колеса) крутящий момент в гидротрансформаторе и тяговая сила на ведущих колесах автомобиля уменьшаются. [c.152]

При сварке со скоростью выше критической процесс протекает следующим образом. На участке шва (см. рис. 175), где схождение кромок совершается в момент максимума тока, развивается процесс оплавления, который по мере снижения тока на последующих точках шва переходит в сварку сопротивлением. Длина участка сварки оплавлением зависит от скорости движения трубной заготовки и частоты тока. Это приводит к различным механизмам соединения кромок — кристаллизации при сварке оплавлением, когда появляется жидкая фаза, и сварке диффузией при отсутствии жидкой фазы. В шве возникают высокие внутренние напряжения, приводящие к образованию микротрещин, расположенных перпендикулярно к оси трубы. Последующая термическая обработка не в состоянии ликвидировать горячие микротрещины и восстановить утраченные механические свойства трубы. [c.315]

Рассматривается также возможность использования явления снижения электрического сопротивления проводника по мере уменьшения его температуры с помощью искусственного охлаждения. Это явление ие связано со сверхпроводимостью, описанной выше. Оно просто объясняется тем, что с понижением температуры металла электрически заряженные частицы реже сталкиваются с атомами кристаллической решетки, поскольку чем ниже температура, тем меньше амплитуда колебательных движений атомов. Изменение сопротивления может быть очень резким, как видно из рис. 9.8, где представлена кривая зависимости сопротивления чистого алюминия от температуры. Стрелками обозначены точки кипения гелия, водорода и азота. При температуре около 40 К и ниже сопротивление сильно зависит от наличия примесей и может быть на порядок больше, чем показано. [c.236]

При аварийном отключении электроэнергии во время поворота машины вокруг заторможенной гусеницы или при наезде одной гусеницей на непреодолимое препятствие во время прямолинейного движения возникают большие динамические усилия в консолях, которые носят аварийный характер. Если для перегружателя применить обычный асинхронный двигатель и не предусмотреть специальных мер для постепенного снижения момента на электродвигателе при торможении, то и в рабочих режимах торможения динамические нагрузки будут такими же, как при аварийном отключении электроэнергии. При больших сопротивлениях повороту и больших тормозных моментах на тормозе ходового механизма остановка будет резкой и появятся большие динамические нагрузки на консоли. Данный случай торможения при различных величинах момента сопротивления и тормозного момента исследовался с помощью решения уравнений на ЭММ. [c.488]

Состояние организма человека в момент поражения в значительной мере определяет исход электротравм. Электрическое сопротивление тела человека уменьшается при алкогольном опьянении, болезненном состоянии, нервном возбуждении. Опасность электротравмы значительно возрастает при переутомлении, следствием которого является рассеивание внимания, нарушение координации движений,. снижение быстроты реакции. [c.164]

От состояния рулевого управления зависит безопасность движения, выдерживание заданного курса при движении по полю, а также число ошибок в работе, т. е. точность вождения. Размеры рулевого колеса, параметры его размещения относительно оператора, свободный ход и сила сопротивления вращению в значительной мере влияют на точность вождения тракторов и автомобилей. Снижение усилий, прикладываемых к рулевому колесу, способствует значительному повышению точности вождения и меньшей утомляемости водителя. Для удобства управления трактором минимальное пространство между рулевым колесом и сиденьем должно быть 600 мм для свободного пола кабины, 650 — при добавлении двух рычагов переключения передач и 710 мм — при добавлении трубы трансмиссии. [c.428]

Процесс конденсации пара из паровоздушной смеси при движении ее внутри вертикальных трубок пучка представляется следующим образом. По мере движения смеси по трубкам пар непрерывно конденсируется, при этом количество воздуха остается неизменным. В результате конденсации пара и постоянства живого сечения пучка скорость смеси непрерывно падает, а парциальное давление воздуха растет. Одновременно с этим падает и температура паровоздушной смеси вследствие понижения парциального давления пара и некоторого падения давления смеси из-за парового сопротивления. Снижение температуры пара по ходу смеси уменьшает температурный напор. Все это приводит к уменьшению коэффициента теплоотдачи с паровой стороны и удельного теплового потока q. При этом непрерывно изменяется соотношение отдельных составляющих термического сопротивления от смеси к пару. В начале процесса конденсации, когда парциальное давление воздуха в смеси мало, основным противодействием переходу тепла от пара к стенке является термическое сопротивление конденсатной пленки, а диффузионное сопротивление парогазовой пленки при движении смеси с большой скоростью практической роли не играет. По мере движения смеси и падения ее скорости [c.159]

В конденсатор, как правило, поступает влажный пар, температура конденсации которого однозначно определяется парциальным давлением пара меньшему парциальному давлению пара соответствует меньшая температура насыщения. На рис. 8.3, б показаны графики изменения температуры пара и относительного содержания воздуха е в конденсаторе. Таким образом, по мере движения паровоздушной смеси к месту отсоса и конденсации пара температура пара в конденсаторе уменьшается, так как снижается парциальное давление насыщенного пара. Это происходит из-за присутствия воздуха и возрастания его относительного содержания в паровоздушной смеси, а также наличия парового сопротивления конденсатора и снижения общего давления паровоздушной смеси. Особенно заметное влияние на температуру пара воздух оказывает в зоне отсоса паровоздушной смеси. [c.215]

Как известно из механики, при падении какого-либо тела с высоты Н в безвоздушном пространстве вся потенциальная энергия, которой обладало тело на высоте Я, переходит в кинетическую энергию. Однако в реальных условиях по мере увеличения скорости снижения вертолета воздушная среда оказывает все большее сопротивление его движению. На самом деле ускоренное снижение довольно быстро становится равномерным, установившимся, без дальнейшего прироста скорости. Иными словами, только небольшая часть потенциальной энергии переходит в кинетическую. Как только движение устанавливается, дальнейшее увеличение кинетической энергии прекращается, а потенциальная энергия расходуется на преодоление воздушного сопротивления. [c.139]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Число оборотов вала и нагрузка двигателя. В условиях эксплуатации автомобилю часто приходится преодолевать подъемы или большие сопротивления дорог, для этого при движении на прямой передаче увеличивают открытие дроссельной заслонки, но, несмотря на это, число оборотов вала понижается. На таких режимах работы двигателя часто возникает хорошо слышимая детонация, усиливающаяся по мере снижения оборотов и увеличения открытия дроссельной заслонки. Возникновение и усиление детонации объясняется тем, что при малых числах оборотов и больших от-крыт.ч ях дроссельной заслонки в цилиндры входит больше смеси, выделяется много тепла, т. е. температуры и давления сгорания сказываются высокими. Одновременно повышаются температуры детале11, соприкасающихся с горячими газами, что подтверждается данными опытов (рис. 75). [c.115]

На рис. 198 показана завпсимость силы соиротивления движению рейки от частоты вращения кулачкового вала при различном числе се1щий золотникового насоса. Видно, что по мере снижения частоты вращения сила сопротивления растет прн этом одновременно уменьшается восстанавливающая сила регулятора Е. В итоге при снижении угловой скорости степень нечувствительности значительно возрастает. Это создает онределенные трудности ири работе систем регулирования. [c.309]

Приведенные положения о строении полимеров показывают, что в их структуре по сравнению со структурой низкомолекулярных веществ имеются существенные отличия. Несмотря на это в ряде работ [Л. 26—30] теплопроводность полимеров. по аналогии с низкомолекулярными веществами представляется как суммарный результат колебательных движений макромолекул (считается, что перемещение энергии колебаний в направлении, обратном вектору температурного градиента, протекает в основном вдоль главных валентных связей цепных молекул). Согласно этой модели связи ежду атомами и молекулами принимаются за систему элементарных тепловых сопротивлений (Л. 31—34], причем первичные химические связи имеют примерно в десять раз меньшее сопротивление, чем, скажем, ван-дер-ваальсовы связи. Теплоперенос от одного структурного элемента к другому в этом случае осуществляется путем медленного трансляционного, вращательного или колебательного движения некоторой гипотетической единицы полимерной цепи, ответственной за теплофизику полимера. Температурная зависимость теплопроводности полимеров в известной мере подтверждает эти положения. Так, например, с возрастанием температуры увеличиваются тепловые флуктуации макромолекул, и обусловленное этим снижение теплового сопротивления связей ведет к повышению теплопроводности пол1имера. Повышение теплопроводности прекращается по достижении температуры стеклования полимера. 6 области выше температуры стеклования, когда полимер переходит в высокоэластичное состояние, наблюдается. увеличение свободного объема в полимерной матрице, что приводит к повышению термического сопротивления и соответственно к понижению теплопроводности полимера. [c.32]

На процесс перехода через предел прочности очень сильное влияние может оказывать жесткость динамометрических устройств. Экспериментально это было изучено только для пластичных дисперсных систем В. П. Павловым и Г. В. Виноградовым [П ]. Если предел прочности выражен очень резко (в системе совершается сильное разрушение структуры), то при использовании мягких динамометров переход через этот предел сопровождается огромным увеличением скорости деформации. Когда начинается разрушение структуры в материале, его сопротивление деформированию снижается. Вследствие запасенной в динамометре упругой энергий связанная с ним измерительная поверхность приобретает возможность перемещаться навстречу движению второй поверхности. В случае мягкого динамометра угол поворота одной поверхности относительно другой может быть значительным. Поэтому при быстром разрушении структуры в материале происходит значительное увеличение скорости относительного перемещения измерительных поверхностей, т. е. скорости деформации. Такое возрастание скорости, в свою очередь, вызывает усиление изменения структуры материала. С другой стороны, по мере углубления разрушения структуры и снижения действующего в материале напряжения возрастает интенсивность обратного процесса структурообразова-ния. В результате скорость деформации начинает снижаться. [c.74]

Эффективной мерой по снижению расхода топлива является уменьшение массы механических частей и оборудования, что, в свою очередь, снижает инерционные силы сопротивления, возникающие при ускорении поступательного и вращательного движений, а также приводит к уменьшению сопротивлений качению и подъему. Важное значение для снижения массы имеют конфигурация и компоновка частей и элементов конструкции автомобиля. Например, если Сделать ведушими передние колеса автомобиля, то можно избавиться от массы карданного вала и картера ведущего моста. Однако это справедливо только в том случае, когда переход от схемы С задним расположением ведущих колес к схеме с передним распо- [c.9]

Молекулы применяемых полимеров или ПАВ представляют собой весьма длинные образования (длина некоторых из них может превышать их поперечный размер в 100 000 раз). При наличии добавок увеличивается толщина вязкого подслоя и промежуточной зоны между подслоем и турбулентным ядром, так как в реальных угловиях переход от вязкого подслоя к турбулентному ядру происходит, конечно, не по одной линии, а в некотором слое, толщина которого, так же как и бв, невелика. По мере увеличения концентрации добавок толщина промежуточного слоя растет. Вблизи стенок очень длинные молекулярные образования (мицеллы) ориентируются преимущественно по направлению движения и образуют гибкую поверхность, которая может изменяться волнообразно. Пос.че прохождения через насос или местные сопротивления молекулярные образования у полимеров разрываются и в применяемых сейчас полимерных добавках практически не восстанавливаются. Эффект снижения к при этом, естественно, сильно уменьшается. У поверхностно-активных веществ мицеллы восстанавливаются и эффект снижения Я довольно стабилен по длине трубопровода. [c.180]

Сопротивление верхних слоев атмосферы постепенно изменяет скорость движения ИСЗ и вызывает непрерывные (вековые) изменения формы его орбиты. Наиболее существенно спутник тормозится в периоды прохождения области перигея. В результате торможения спутника уменьшается его кинетическая энергия и сокращаются апогейное и перигейное расстояния. При этом уменьшение апогейного расстояния и высоты апогея происходит значительно быстрее, чем уменьшение перигейного расстояния и высоты перигея. Эксцентриситет орбиты непрерывно уменьшается, а сама орбита стремится к круговой. Торможение спутника по мере сокращения его орбиты прогрессивно возрастает. В конечном счете, спутник, постепенно снижаясь, входит в плотные слои атмосферы, где разрушается и сгорает вследствие сильного нагревания. После снижения высоты орбиты до 150 км спутник совершает всего лишь 1...2 оборота. Продолжительность движения спутника от момента выведения его на орбиту до полного торможения в плотных слоях атмосферы называется временем существования. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...