Механизация и автоматизация подъемно-транспортных операций

Наибольшее распространение при механизации и автоматизации подъемно-транспортных операций на складах тарно-штучных грузов получили механические грузозахватные устройства — стропы, подвески, крюки, скобы, клещевые и эксцентриковые захваты автоматического и полуавтоматического действия, а также специализированные захваты для определенной группы штучных грузов. [c.165]

МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ [c.239]

Первым этапом механизации и автоматизации сборочных работ является механизация и автоматизация подъемно-транспортных операций, т, е. конвейеризация сборочных работ. [c.239]

Установку и снятие со станков заготовок, деталей и оснастки, масса которых превышает установленные нормы поднятия тяжестей вручную, описывают в отдельных переходах или операциях или в инструкциях, с указанием применяемых средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных работ. [c.68]

Структуры грузооборота машиностроительных заводов значительно различаются и для внутризаводских перемещений грузов требуют применения различных схем механизации и разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов - от простейших средств малой механизации до автоматизированных транспортных систем. Схемы автоматизации и механизации, обеспечивающие выполнение перегрузочных работ на современном техническом уровне, должны охватывать все этапы процесса перемещения грузов из сферы добычи или производства в сферу распределения и потребления, включая подъемнотранспортные операции, выполняемые на всех внутрицеховых, межцеховых и межзаводских перевозках. Технология подъемнотранспортных работ должна не формально подстраиваться к основным технологическим процессам, а образовывать вместе с ними единый производственный процесс. [c.75]

Хранение грузов на поддонах или в таре с применением стеллажей обеспечивает полную механизацию складских процессов и возможность их автоматизации. Склады, оборудованные стеллажами, обслуживаются различными видами механизмов авто- или электропогрузчиками с высотой штабелирования до 6 м, кранами-штабелерами, обеспечивающими подъем груза на высоту до 7 м при автоматическом управлении и 9—10 м — при ручном управлении, стеллажными штабелерами с высотой штабелирования до 25 м при полной автоматизации подъемно-транспортных операций. [c.18]

Для принятия решения по уровню механизации и автоматизации транспортных операций необходимо провести технико-эконо-мический расчет. Например, при поточном изготовлении крупногабаритных деталей значительной массы предусматривают индивидуальные подъемно-транспортные средства, использование которых позволяет существенно уменьшить потери времени на установку и снятие деталей по сравнению с использованием общих подъемно-транспортных средств. Индивидуальные подъемные средства необходимо устанавливать для каждого рабочего места (или небольшого числа рабочих мест), следовательно, затраты на их обслуживание будут большими. [c.85]

Уменьшение вспомогательного времени на данном рабочем месте возможно за счет совмещения операций и переходов, применения быстродействующих и многоместных приспособлений и зажимных устройств, высокой степени механизации и автоматизации (например применение подъемно-транспортных механизмов, загрузочных и разгрузочных устройств, приборов по программному управлению станком наличие ускоренных ходов суппорта электромеханическое регулирование чисел оборотов и подач наличие у станка копировальных устройств, кулачков и упоров сосредоточенное управление станком). Уменьшение вспомогательного времени достигается в результате применения инструмента такой конфигурации и конструкции, которые обеспечивают точное получение заданной поверхности, легкую установку и закрепление инструмента, применение измерительных средств, обеспечивающих достаточную точность измерений при незначительной затрате времени (например применение специальных калибров и шаблонов, работа по упорам, работа с использованием продольных и поперечных лимбов токарного станка и др.), причем особенно эффективна автоматизация контроля размеров и шероховатости поверхностей детали в процессе ее изготовления (в процессе обработки), — так называемый активный контроль [c.38]

Универсальные контейнеры типов УУК-3, УУК-5, УУК-5У, 1А, 1С, Ш изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 18477—79, ГОСТ 20259—74 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Конструкция универсальных контейнеров обеспечивает устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, крупнотоннажных контейнеров — в шесть ярусов, а также возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских операций с применением средств механизации и автоматизации. Собственная масса контейнеров УУК-3 должна быть не больше 0,55 т, контейнеров УУК-5У — не больше 0,75 т. [c.42]

В гл. I были указаны основные общие направления проектирования внутризаводского транспорта. Конкретные формы механизации и автоматизации транспорта и виды применяемого на данном заводе специального оборудования зависят от особенностей изготовляемой продукции, ее веса и размеров, от типа производства, характера подъемно-транспортных операций, размера грузооборота и др. [c.67]

Со времени первого издания конструкции автопогрузчиков и грузозахватных приспособлений существенно изменились. Механизация и автоматизация производственных процессов, а также комплексная механизация подъемно-транспортных операций в промышленности и на транспорте обусловили повышенные требования к организации работы автопогрузчиков, к способам перемещения и складирования грузов. [c.3]

Применение машин непрерывного транспорта позволяет значительно сократить ручной труд, повысить уровень комплексной механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ, создать единую комплексную технологию производства, включающую как основные, так и вспомогательные операции (транспортные, погрузочно-разгрузочные и т, п.), поскольку эти машины являются основными средствами механизации и автоматизации производственных процессов. [c.5]

Различают разные последовательные ступени механизации и автоматизации производства. Частичная механизация, т. е. механизация некоторых рабочих операций процесса производства, представляет собой начальный этап полной механизации, наступающей после механизации всех операций процесса производства технологических (основных и вспомогательных), контрольно-приемочных и подъемно-транспортных. При этом наряду с механизацией отдельные операции производственного процесса обычно выполняются автоматическими способами, вследствие чего такую ступень механизации называют частичной автоматизацией производственного процесса. Осуществление организационно-технических мероприятий по достижению одинаковой и согласованной во времени производительности всех звеньев полностью механизированного и частично автоматизированного процесса производства приводит к его комплексной механизации, обусловливающей весьма значительное увеличение его производительности. При высокой загрузке оборудования и оснастки комплексная механизация производства обеспечивает достаточную его экономическую эффективность. Наибольшая производительность и экономическая эффективность процесса производства достигаются при переходе от комплексной механизации к ее высшей ступени — комплексной автоматизации, когда выполнение всех операций процесса комплексно механизированного производства, включая его регулирование и управление, выполняются автоматически. В этом случае на долю обслуживающего персонала остаются лишь функции наблюдения за работой приборов и систем [c.104]

Таким образом, наше современное подъемно-транспортное машиностроение широко внедряет механизацию транспортных операций во все отрасли промышленности и народного хозяйства. Дальнейшее развитие нашей подъемно-транспортной техники должно идти по пути усовершенствования, облегчения и удешевления машин, повышения их эксплуатационной надежности, увеличения выпуска, упрощения и автоматизации управления и создания новых эффективных машин для удовлетворения растущих потребностей различных отраслей нашего народного хозяйства. [c.8]

Г. Механизация и автоматизация подъемно-транспортных операций. Это направление охватывает межоперанионное транспортирование заготовок, деталей, узлов и собранных изделий между последовательно расположенными станками н рабочими местами производственного потока. Средствами для осуществления механизации и автоматизации таких подъемно-транспортных операций обычно служат электрофнцированные краны — портальные, козловые, мостовые, велосипедные и стационарные консольные с механизированным поворотом стрелы, снабженные быстродействующими механическими либо пневматическими захватами и выносными пультами управления монорельсовые подвесные тележки с электротельферами механизированные либо электрифицированные напольные тележки с поворотным консольным краном электрокары и автокары с подъемными платформами автопогрузчики механизированные подъемные столы склизы неприводные горизонтальные и наклонные рольганги приводные рольганги механизированные транспортеры и конвейеры разных типов (цепные, пластинчатые, ленточные), снабженные автоматическими адресными устройствами и сбрасывателями и др. [c.109]

Следует отметить, что установка и снятие с оборудования заготовок, деталей, сборочных единиц и технологической оснастки, масса которых превышает установленные нормы поднятия тяжести вручную, должны быть описаны в соответствующих документах (МК, КТП, КТТП, ВОП, ОК, КТО) в отдельных переходах или операциях, с указанием применяемых средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных работ. Для крупногабаритных изделий и изделий больщой массы могут разрабатываться и отдельные технологические процессы на установку и снятие изделий и приспособлений. При необходимости должна даваться ссылка на типовую схему строповки или приводиться схема строповки в КЭ или на поУге для эскиза соответствующих документов, в которых [c.125]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

Общий количественный и качественный рост машиностроительной промышленности СССР — увеличение поставок и совершенствование поставляемых машин, улучшение технологии и организации производственных процессов — во многом определили быстрое развитие отрасли подъемнотранспортного машиностроения. Вместе с тем увеличение выпуска и расширение номенклатуры средств механизированного внутризаводского транспорта, конструирование и эксплуатационное освоение их снециализирован-ных групп, предназначенных для обслуживания транспортных и технологических операций, обусловили последовательно возрастающее распространение комплексной механизации и автоматизации производства и соответствующие изменения в профессиональном составе производственного персонала всех машиностроительных предприятий. За 40 лет, с 1925 по 1965 г., при двадцатикратном возрастании общего числа рабочих машиностроения и металлообработки численность категорий рабочих, запятых на обслуживании подъемно-транспортных машин и установок (машинистов подъемных кранов, мотористов конвейеров и др.), возросла в этой отрасли отечественной индустрии в 31 раз [c.182]

В проблеме осуществления научно-технического прогресса зна чительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлейа задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций. [c.3]

Подъемно-транспортные машины являются одним из важнейших средств механизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства. На исключительно ваншое и решаюш,ее значение механизации трудоемких работ и транспортных операций указывают многие решения Коммунистической партии и Советского правительства. Так, еще в 1931 г. было отмечено, что ...механизация процессов труда является той новой для нас и решающей силой, без которой невозможно выдержать пи наших темпов, ни новых масштабов производства . В решениях XXI съезда КПСС о семилетием плане развития народного хозяйства обращено особое внимание на необходимость комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, в том числе и подъемно-транспортных операций, как одного из важнейших условий повышения производительности труда. [c.5]

Значительная роль в осуществлении комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключении тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций в народном хозяйстве принадлежит подъемно-траыспортному машиностроению. Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции требуют применения разнообразных типов подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственного процесса. Подъемно-транспортное оборудование в настоящее время превращается в один из факторов, определяющих возможности современного производства. [c.3]

Все большее применение для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ получает качественно новый вид грузоподъемных машин - подъемно-транспортные роботы, выполняющие действия типа взять-перенести-положить . Они применяются при обслуживании технологического оборудования для автоматизации вспомогательных операций-складирова-ния, установки и снятия заготовок, деталей, инструмента, зэг грузки конвейеров и тому подобных операций. От других видов грузоподъемных машин их отличает наличие встроенной микро-ЭВМ или микропроцессоров и рабочего органа, обладающего несколькими степенями свободы. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...