Полирование шатунов

Полируют шейки полотняной или бумажной лентой на специальных полировальных станках. Полирование проводят за одну операцию, но иногда и за две операции. При этом предварительно шейки полируют лентой с абразивным порошком зернистостью 180-4-240 и окончательно лентой с абразивным порошком зернистостью 240-4-300. Коренные и шатунные шейки полируют одновременно, т. е. число полировальных суппортов на станке равно числу шеек вала. [c.385]

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

Поверхностная закалка, азотирование, полирование коренных и шатунных шеек для повышения износостойкости, накатка роликами или обдувка дробью галтелей (для увеличения выносливости) [c.235]

При разработке конструкции деталей, воспринимающих значительные динамические знакопеременные нагрузки и к которым предъявляются высокие требования по ограничению массы, особое внимание уделяют шероховатости поверхностен. К аким деталям относятся шатуны и другие детали мощных двигателей транспортных машин. Эти детали после механической обработки подвергают полированию для повышения класса шероховатости даже ие-сопрягаемых поверхностей. [c.93]

На Глазовском ремонтно-механическом заводе для полирования шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 применяют конечные алмазные ленты. На специальном станке выполняют одновременное полирование всех коренных и шатунных шеек вала. Станок обеспечивает вращательное и возвратно-поступательное (колебательное) движение обрабатываемого вала и прижим с регламентированным усилием девяти инструментов к шейкам вала (пяти — к коренным и четырех — к шатунным). Постоянный контакт инструментов и детали обеспечивается за счет синхронного вращения копиров и обрабатываемого вала. [c.340]

Приведем примеры обработки восстанавливаемых деталей с использованием в качестве технологических баз обрабатываемых поверхностей бесцентровое шлифование поршневого пальца или отверстия в гильзе цилиндра растачивание отверстия в верхней головке шатуна с ориентированием этого отверстия перед обработкой центрирующей оправкой и закреплением детали в таком положении подрезание торца картера сцепления с ориентированием его подвижным упором и закреплением детали в таком положении шлифование шеек коленчатых валов по принципам адаптивного базирования суперфиниширование шеек плавающими мелкозернистыми мягкими брусками полирование шеек абразивной лентой. [c.459]

Необходимо отметить, что с точки зрения механической прочности деталей наклеп не всегда является вредным фактором. Исследования, проведенные в Советском Союзе проф. С. В. Серенсен и др., показывают, что наклеп, полученный при обработке металлов резанием с одновременным повышением чистоты (гладкости) обработанной поверхности, повышает прочность деталей, работающих при переменных нагрузках. Наоборот, если наклеп имеет место одновременно с наличием надрывов и шероховатостей на обработанной поверхности, то прочность деталей, работающих при переменных нагрузках, понижается. Вот почему детали, работающие в условиях знакопеременных нагрузок (например, тело шатуна авиационного двигателя), подвергают шлифовке или полировке. Вместе с этим, для увеличения прочности деталей, ра-.ботающих при переменных нагрузках, в настоящее время применяются специальные методы обработки, как например, обкатка роликами или обдувка стальной дробью. Эти методы увеличивают степень и глубину наклепа на поверхности обработанной детали, но в то же время они сглаживают и, следовательно, улучшают чистоту поверхности, в результате чего прочность деталей увеличивается. Опыты показывают, что детали,обработанные после черновой обработки обдувкой мелкой стальной дробью, по своей прочности, в условиях работы при знакопеременных нагрузках, нисколько не уступают деталям, обработанным шлифованием или полированием. [c.34]

Полирование в процессе сборки обычно производят с целью достижения необходимой чистоты поверхностей, подвергавшихся опиливанию или другой обработке. Припуск под полирование остается очень небольшой — 0,005—0,007 мм. Заглаживание при полировании рисок, образовавшихся в процессе пригонки поверхностей, благотворно сказывается на износоустойчивости деталей. Кро ме того, за счет уменьшения шероховатости сокращается поверхность соприкосновения деталей с воздухом и коррозионными средами, что повышает устойчивость полированной поверхности против коррозии. Поэтому ответственные детали, работающие под знакопеременными нагрузками (шатуны, коленчатые валы и другие детали тяжелонагруженных быстроходных двигателей) иногда полируют кругом. Помимо основного назначения, полирование позволяет обнаружить дефекты поверхностного слоя — трещины, волосовины, флокены, которые на грубо обработанной поверхности иногда незаметны, а на полированной поверхности более отчетливы. [c.85]

При этом способе план операций по восстановлению шеек коленчатого вала может быть следующим наплавка коренных и шатунных шеек, черновое шлифование коренных и шатунных шеек, правка вала, чистовое шлифование шеек и их полирование под размер рабочего чертежа. [c.260]

Процессы шлифования первой группы применяют для получения малых параметров шероховатостей поверхностей. При этом съем металла небольшой. Припуск на обработку назначают в пределах высоты исходной шероховатости поверхности детали. Эти процессы находят применение в подшипниковой, автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности для полирования деталей типа тел вращения (внутренние и наружные поверхности колец подшипников качения, коренные и шатунные шейки коленчатых валов и т. п.). Скорость резания определяется скоростью детали (рис. 2.1, а, б). [c.31]

Для полирования применяют также алмазную эластичную ленту. На полировании коренных и шатунных шеек коленчатых валов автомобиля ЗИЛ-130 стойкость алмазной ленты достигает 40—50 тысяч валов, что более 1000 раз превосходит стойкость абразивной ленты. Алмазная лента требует хорошей подготовки вала. При исходной шероховатости обрабатываемой поверхности по 7—8-му классам после алмазного полирования достигают 9-го класса чистоты поверхности. [c.517]

Электролитическое полирование используют вместо доводки при обработке шестерен, шатунов, валов, клапанов, подшипников и т. д. Анодное полирование алюминиевых рефлекторов улучшает их светоотражательную способность на 10—30%. [c.68]

Полирование коренных и шатунных шеек вала пастой ГОИ до получения зеркальной поверхности. [c.551]

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифованием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомендуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности. Затем промывают масляные каналы и наружную поверхность вала керосином в специальной ванне. [c.158]

Динамическая балансировка первая с точностью 300 Г-см-, вторая с точностью 30 Г-см Окончательная правка коренных шеек с точностью 0,03 мм Предварительное и окончательное полирование всех коренных и шатунных шеек и шейки под сальник (чистота поверхности по 9-му классу) Промывка вала [c.178]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

Шатунный механизм состоит из главного шатуна 33 и шести прицепных шатунов 12. Как главный, так и прицепные шатуны имеют стержни двутаврового сечения однако полки главного шатуна распо.лагаются в плоскости враш ения, а полки прицепных шатунов — перпендикулярно ей. Шатуны, штампованные из высоколегированной стали, имеют полированную поверхность. В поршневые головки всех шатунов вставлены втулки из твердокатаной бронзовой ленты, края кото- [c.200]

Ленты со свободными тканевыми концами применяют для полирования стальных и чугунных шеек коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров холодильников и других деталей. Одной алмазной лентой на полуавтоматическом полировальном станке обрабатывают 60 тыс. шатунных и 80 тыс. коренных шеек коленчатых валов. [c.13]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер (1-й, 2-й или 3-й) с допуском, установленным для шеек номинального размера (все шейки шлифуют под один ремонтный размер). Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают полированию. [c.62]

Шатуны дизелей типа ДЮО по конструкции аналогичны шатунам дизелей типа Д50. Верхняя головка шатуна имеет сферическую форму с полированной поверхностью на диаметре 98 мм под ползушку для обеспечения плотности скользящего сочленения. Втулка верхней головки шатуна состоит из двух втулок — стальной и бронзовой, соединенных запрессовкой с натягом. В нижней головке шатунов с бесканавочными вкладышами просверлены два косых отверстия вместо одного центрального для обеспечения непрерывной подачи смазки к верхней головке. Верхний и нижний шатуны дизелей типа ДЮО имеют различную длину. Нижние шатуны удлинены, чтобы обеспечить условия выемки поршней через картер. [c.105]

Отбалансированный коленчатый вал транспортируется на участок слесарной обработки. На слесарных столах 83 снимаются заусенцы в балансировочных отверстиях, заусенцы но периметру шпоночных пазов в местах выхода грязесборников, притупляются острые кромки заплечиков коренных и шатунных шеек и т. д. Затем коленчатый вал транспортируется в моечносушильную машину 85, в которой его промывают, прокачивают торцовые отверстия и масляные каналы, сушаг и охлаждают до температуры 20° 5 °С. Далее трехпозиционный промышленный робот 89 транспортирует валы на конвейеры, питающие два параллельно работающих двухпозиционных суперфинишных автомата 88. На первой позиции автомата осуществляют суперфинишную обработку галтелей коренных и шатунных шеек, на второй позиции — коренных и шатунных шеек, а также поверхность на заднем конце вала. Суперфиниширование проводят доводочными брусками с числом двойных ходов осцилляции 835 в минуту. Трехпозиционный промышленный робот 57 передает валы на полирование, которое проводится на двухпозиционном полировальном [c.91]

Штейер, Вильсон и Врихт доказали, что электролитическое полирование-—метод, пригодный для точнейщей обработки деталей моторов. Они пробО(Вали выяснить влияние значительного снятия металла в результате электролиза на предел усталости. Выбранные для этих опытов стали из сплавов типа 897 N25 (хромоникельмолибденовые) были термически улучшены до обычных показателей, принятых при применении шатунов. С образцов (диаметром 6,93 мм до шлифования) электролизом был снят слой 0,25 мм по диаметру. При последующих испытаниях на знакопеременный изгиб предел усталости снижался на 15— 18,5%, причем хорошее совпадение результатов было получено при равных нагрузках образцов из разных марок стали. [c.261]

Шатунный механизм каждого ряда цилиндров состоит из главного щатуна 33 и шести прицепных шатунов 12. Как главный, так и прицепные шатуны имеют стержни двутаврового сечения однако полки главного шатуна располагаются в плоскости вращения, а полки прицеп-]1ых шатунов — перпендикулярно ей. Шатуны, штампованные из высоколегированной стали, имеют полированную поверхность. В поршневые головки всех шатунов вставлены втулки из твердокатаной бронзовой ленты, края которой завальцованы в отверстиях. Кривошипная головка главного шатуна имеет стальную втулку, залитую свинцовистой бронзой.. Внутренняя поверхность втулки для улучшения приработки покрыта тонким слоем свинца и тончайшим слоем индия для предохранения от коррозии. Пальцы 27 прицепных шатунов стальные, азотированные. Выпадению пальцев из главного шатуна препятствует специальный замок 25, который удерживает также и втулку, [c.284]

При работе двигателя шатун подвергается воздействию знакопеременных газовых и инерционных сил, а в отдельных случаях эти силы создают ударные нагрузки. Поэтому шатуны изготовляют из углеродистых или легированных сталей, обладающих высоким сопротивлением усталости. Шатуны карбюраторных двигателей изготовляют из стали марок 40, 45, 45Г2, а дизелей — из стали с более высокими пределами прочности и текучести 40Х, 18ХНВА, 49ХНМА. Механические характеристики сталей приведены в табл. 44 и 45. Для повышения усталостной прочности шатуны после штамповки подвергают механической и термической обработке — полированию, обдувке дробью, нормализации, закалке и отпуску. [c.222]

Окончательной обработкой шеек коленчатых валов является их полирование на специальных полировальных станках или на станках класса нестандартного оборудования. Одновременно производится 510лир0вание всех коренных и шатунных шеек двух коленчатых валов. Для этой цели на закрепленные в станке коленчатые валы между одноименными коренными и шатунными шейками устанавливаются хомуты, представляющие собой металлические оправки телескопического типа с закрепленными на них кожаными и фетровыми лентами. Ленты хомутов смазываются полировальной [c.361]

Обработка осевого отверстия в шатунной шейке заключается в сверлении, раззенковывании и развертывании и выполняется на вертикально-сверлильных станках в кондукторах. Базами при установке служат внутренняя плоскость щеки в шатунная шейка. Окончательная обработка этого отверстия заключается в полировании. [c.155]

Шатуны полируются по всем несопрягаемым поверхностям обычно вручную дважды. Предварительное полирование производится до постановки вкладышей и втулок мягким мелкозернистым абразивным кругом. Окончательное полирование осуществляется фетровыми кругами о наклееннцм на 1К поверхности абразивным порошком. Поверхности шатуна полируются с мастикой до [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...