Фильтры щелевые на давление до 6,3 МПа

Е Фильтры щелевые на давление до 6,3 МПа (63 [c.344]

Харьковским турбинным заводом для турбин К-300-240 и К-500-240 применена гидродинамическая система регулирования (рис. IX.5). Рабочим телом в системе служит конденсат после конденсат-ных насосов с давлением 2,3—2,7 МПа. К импульсным линиям подводится конденсат пониженного давления (1,2—1,3 МПа). Очистка конденсата, идущего в САР, от механических примесей, производится сетчатыми или щелевыми фильтрами. Напорное давление поддерживается неизменным с помощью специальных регуляторов давления. [c.159]

Рассмотренные выше фильтры рассчитаны на невысокое давление и могут устанавливаться в основном в сливных гидролиниях. Для установки в напорной гидролинии с высоким рабочим давлением фильтры выполняются с усиленным корпусом. Размеры и параметры таких фильтров регламентированы фильтры сетчатые с тонкостью фильтрации до 10 мкм на давление до 20 МПа (ГОСТ 16026—80) фильтры щелевые с тонкостью фильтрации до 25 мкм на давление до. 16 МПа. [c.297]

Фильтры. В топливной системе двигателя устанавливаются следующие фильтры сетчатый фильтр грубой очистки, состоящий из двух самостоятельных фильтров, смонтированных в одном корпусе фильтр тонкой очистки щелевой фильтр высокого давления, установленный на форсунке. [c.149]

Фильтр ы. В топливной системе двигателя устанавливается фильтр с элементами из пористой бронзы, на форсунках — щелевые фильтры высокого давления. [c.159]

Фильтры щелевые на давление 6,3 МПа. Технические условия [c.510]

Щелевой фильтр высокого давления представляет собой стальной цилиндрический стержень с шестью продольными пазами, в три из которых подводится топливо, а из трех остальных отводится в корпус форсунки. Фильтрация осуществляется через зазор 0,05—0,1 мм между цилиндрическим стержнем и корпусом в местах, где нет пазов, при перетекании топлива из подводящих пазов в отводящие. [c.100]

Основной частью любой конструкции фильтрующего аппарата является фильтрующий элемент. По форме фильтрующих отверстий фильтрующие элементы подразделяются на щелевые, сетчатые и пористые. В настоящее время в приводах используются щелевые и сетчатые фильтры, очищающие рабочую жидкость от загрязняющих частиц размером от 50 до 200 мкм. Применение в агрегатах гидрооборудования высокого давления (до 200 кг / м ), в котором герметичность мест сопряжения подвижных элементов, достигается в результате уменьшения зазоров между ними (без применения специальных уплотнений), требует установки фильтров тонкой очистки. [c.49]

П р имечания I. Фильтры рассчитаны на рабочее давление 6 ат, изготовляются из углеродистой стали, кроме щелевых распределителей, выполняемых из нержавеющей стали, а в горизонтальных фильтрах — фарфоровых колпачков ВТИ. Загрузка фильтров производится на месте установки кварцевым песком, гравием, мраморной крошкой или антрацитом. В объем поставки входят корпус фильтра с водораспределительными устройствами, лазами, патрубками, трубопроводы в пределах фильтра, арматура и манометры. [c.201]

Фильтр рассчитан на рабочее давление 6 ат, изготовляется из углеродистой стали, кроме щелевых распределителей, выполненных из нержавеющей стали. [c.201]

Фильтры предварительной (грубой) очистки масла — щелевого типа. Фильтр двигателя ЯМЗ (рис. 37) имеет два фильтрующих элемента наружный 5 и внутренний 4. Гофрированный каркас фильт ующего элемента обернут двумя сетками. Масло очищается, проходя через оба фильтрующих элемента. Перепускной клапан 16 открывается при разности давлений масла до и после фильтра [c.45]

Щелевые фильтры е тонкостью фильтрация 25—80 мкм на давление до 160 кгс/см (по гост 16027—70). Щелевые (пластинчатые) фильтры (табл. 6 и 7) предназначены для очистки от механических загрязнений минеральных масел вязкостью 10—500 сСт при рабочем давлении до 160 кгс/см в гидравлических системах станков и других машин. [c.390]

Фор су II ка закрытого типа, со щелевым фильтром. Давление открытия иглы 210 кГ/см-. Распылитель имеет семь отверстий, каждое диаметром 0,25 мм. Угол распыливания 140°. [c.58]

Смазка всех основных подшипников двигателя осуществляется под давлением цилиндры, поршни, верхние головки шатунов, поршневые пальцы смазываются путем разбрызгивания. Масло подается от шестеренчатого масляного насоса под давлением 6—9 ama. Малый фильтр проволочно-щелевой. Регулятор двигателя всережимный, центробежного типа, механический — непосредственного действия, смонтирован в одном блоке с топливным насосом. [c.109]

Необычна конструкция щелевых предохранительных металлических фильтров форсунок дизелей Д6 и Д12А (рис. 56). Здесь щелевой фильтр высокого давления помещен между дорпусом форсунки и распылителем и состоит из втулки и фильтрующего элемента, имеющих хорошо обработанные, прилегающие одна к другой поверхности. Фильтрующий элемент представляет собой стальной цилиндр, на боковой поверхности которого прорезано 40 канавок глубиной 0,4—0,5 мм. Эти канавки не сквозные и имеют 132 [c.132]

Для контроля давления и температуры масла на щите контрольных приборов установлены манометр 17 (рис. 86) и дистанционный термометр 16. Манометр присоединен к главной масляной магистрали 4, а датчик термометра установлен в полости щелевого масляного фильтра. Нормальное давление масла в магистрали 1,7—2,5 кгс1см . Нормальная температура масла в фильтре 70—95° С. [c.173]

Редукционный клапан обычно размещен в корпусе масляного насоса, если на нагнетающей стороне насоса не предусмотрен другой масляный фильтр. Подобную систему применяют обычно в двигателях легковых автомобилей. В двигателях для грузовых автомобилей, особенно в дизелях, на стороне нагнетания устанавливают мелкий фильтр щелевого или сетча-. того типа, что обеспечивает более совершенную очистку масла. Редукционный клапан, служащий для регулирования давления масла, если насос ]юдает масло в систему циркуляции в избыточном количестве, расположен в масляной магистрали непосредственно перед коренными подшипникамп коленчатого вала. Такое расположение редукционного клапана обеспечивает 1юступлепие масла к коренным подшипникам всегда под одинаковым давлением. [c.131]

Из топливного насоса высокого давления по топливопроводу топливо попадает в форсунку, одна из конструкций которой показана на рис. 5.9. Сопловые отверстия 7 расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. При подаче топлива насосом высокого давления оно проходит через предохранительный щелевой фильтр и кольцевой канал 4 и поступает в камеру перед запорным конусом 2 иглы 3 распылителя. Давление, действующее при подаче топлива на кольцевую площадку иглы, создает силу, противодействующую силе запорной пружины 12. Когда эта сила становится больще силы пру- [c.230]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Отбор пробы жидкости проводится с помощью трубчатых и щелевых зондов, сетчатых фильтров. Для транспортировки пробы к анализаторам служат жесткотянутые и холоднокатаные трубки из нержавеющей стали. Для снижения давления пробы применяют наборы дроссельных шайб, для снижения температуры — охлаждаемые водой холодильники. Если анализируемая жидкость находится под давлением, то проба через анализатор проходит самотеком, в противном случае ее надо транспортировать. Для этого используются диа-фрагменные, ротационные, перистальтические насосы. На тепловых и атомных станциях применяются системы подготовки пробы, включающие набор элементов, обеспечивающих поступление в анализаторы пробы с заданными параметрами. Такие системы выпускает ЭНИЦ ВНИИ АЭС (г Электрогорск). [c.375]

В качестве из мерительной оснастки выпускаются одиночные регулируемые сопла мод. 341, пневмокалибры-пробки (ГОСТ 14864—69) мод. 347, 334, 305 и 304 для диапазона 3—160 мм. Освоены пробки для диапазона 1,5—3 мм, а также пробки со щелевыми соплами для контроля узких поясков и глухих отверстий. К пробкам поставляются установочные кольца мод. 346, 306 по ГОСТ 14865—69. Выпускаются контактные головки осевые — мод. 302 (диапазон измерения от 0,04 до 0,5 мм) и радиальные — мод. 345 (диапазон 0,15 мм). Для подготовки воздуха выпускаются фильтры мод. 336 (ФВ6) по ГОСТ 14266—69, стабилизаторы давления мод. 335 (СВ6) и 338 (СВ 1,6) по ГОСТ 14687—69, а также их блоки мод. 337 (ФСВ6) и 339 (ФСВ6/1,6) по ГОСТ 14683-69. [c.625]

Система смазки состоит из масляного насоса шестеренчатого типа, установленного в нижней части картера холодильника масла, поставляемого только с судовыми двигателями щелевого фильтра и фильтра тонкой очистки с картонным фильтрующим элементом маслозакачивающего насоса с ручным или электрическим приводом. Все масло проходит через щелевой фильтр, а часть масла (10—15%) — через картонный пакет тонкой очистки, расположенный внутри щелевого фильтра. Для прокачки масла через двигатель перед каждым пуском в систему включен маслозакачивающий насос. Давление масла в системе 6—10 кГ/см . [c.59]

Топливо по топливопроводу поступает в отверстие штуцера 15 гю, -вода топлива, затем по каналу 18 в корпусе форсунки подходит к торцу щелевого фильтра. Оно фильтруется в щелях между втулками фильтра и направляется под большой конус иглы по кольцевой выточке на торце распылителя и боковым каналам 20 в его корпусе. Когда давление топлива достигнет 19 МПа, игла со штангой приподнп-мется, отожмет пружину и топливо через семь отверстий в распылителе (каждое диаметром 0,25 мм) поступит в камеру сгорания в мелко распыленном состоянии. [c.97]

На рис. 46 (табл. 15) приведены нормализованные щелевые пластинчатые фильтры, предназначенные для очистки от механических примесей минеральных масел вязкостью до 600 сст в гидравлических и смазочных системах машин, работающих при давлениях до 64 кГ1см . На [c.145]

Некоторые типы питательных насосов имеют щелевые концевые уплотнения, к которым подастся холодный конденсат. Перед пуском таких насосов необходимо прогерить соответствие давления подводимого к уплотнениям конденсата величине, рекомендованной заводом-изготовителем. Необходимо также проверить чистоту фильтра, установленного на лнннп подвода конденсата. [c.913]

На рис. 9-5,а и б показаны типовые конструкции одноэтажных Н-катионитных фильтров 1, И и П1 ступеней. Н-катионитнын фильтр представляет собой цилиндрический корпус со сферическими днищами, рассчитанный на рабочее давление 6 кгс1см и пробное давление 9 кгс[см . Внутри фильтра на нижнем днище из кислотостойкого бетона расположено щелевое дренажное устройство, служащее для равномерного отвода воды по всему сечению фильтра. Дренажное устройство выполняется из нержавеющей стали в виде трубок, отходящих от центрального сборного коллектора, отверстия в которых сверху прикрыты полукожухами. Трубки на половину своего диаметра залиты бетоном. Вверху фильтра расположено тарельчатое распределительное устройство, выполненное из нержавеющей стали. Внутренняя поверхность фильтра имеет кислотостойкое покрытие. Все трубопроводы, работающие в условиях кислой среды, выполнены из нержавеющей стали или [c.285]

Объясняется это двумя обстоятельствами. Во-первы.х, вода подводится с примерно одинаковым давлением ко всем точкам ложного днища, что достигается при фильтровании сверху вниз благодаря выравнивающему действию находящейся над ложным днищем зернистой загрузки фильтра, а при подаче воды снизу вверх вследствие горизонтальной компенсации, осуществляемой водяной подущкой в междудонном пространстве. Во-вторых, сопротивленце испытываемое водой при прохождении через распределительное устройство, определяется только сопротивлением колпачка (пористого или щелевого) или щелей или пористой плитки и остается во всех его точках одинаковым. Это основное преимущество распределительных устройств в виде ложного днища влечет за собой немаловажное второе преимущество, позволяя доводить потерю напора в распределительном устройстве до минимальных величин, насколько это позволяют конструктивные соображения. Таким образом, ложные днища могут проектироваться как распределительные устройства малого сопротивления. [c.158]

Система подачи топлива состоит из топливоподкачивающего насоса, комбинированных пластинчато-щелевых и фетровых топливных фильтров, шестиплунжерного топливного насоса высокого давления, восьми-режимного изодромного, с гидравлическим сервомотором регулятора, форсунок закрытого типа и манометра для контроля давления топлива в системе. [c.120]

Система смазки циркуляционная, под давлением. В систему смазки входят шестеренчатый масляный насос, масляный холодильник, двойной сетчатонабивной фильтр, двойной пластинчатый щелевой фильтр, четыре реле давления масла, масляный манометр, дистанционные термометры, трубы и вентили. [c.120]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

К упорно-опорному и опорному подшипникам масло подводится раздельно, непосредственно от масляного насоса двигателя через специальный проволочно-щелевой фильтр. Отводится масло через воздухоотделитель в картер двигателя. При доводке были проведены мероприятия по улучшению упорного подшипника увеличен диаметр пяты с 75 до 85 мм (это снизило удельное давление на пяту до 8,0 кГ/см ), создана система скосов и радиальных канавок на подпятнике (аналог подшипника Мичелля) и увеличена подача масла до 10 л1мин. Кроме того, маслосборник, в который стекало масло из подшипников, был отделен от концевых лабиринтов полостью, соединенной с атмосферой. Это мероприятие устранило заброс масла в воздушный ресивер н появление маслянистого кокса в радиальных лабиринтовых уплотнениях компрессора [51]. Для двигателя 10Д100 (ЮДН 20,6/2 X 25,4) созданы модификации турбокомпрессоров с повышенным наддувом (я, = = 1,8 - 1,9 ). [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...