Конструкция автомат-станов

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМАТ-СТАНОВ [c.108]

Полученная гильза из заготовки на прошивном стане 1 (рис. 133, б), в автомат-стане 2 прокатывается в трубу и поступает на обкатку (раскатку) в обкатной (раскатной) стан 3 (рил-линг-машину). Процесс обкатки в значительной мере аналогичен процессу прошивки на валковых станах аналогична также и конструкция рабочей клети. При обкатке диаметр трубы несколько увеличивается, а наружная и внутренняя поверхности становятся гладкими труба приобретает круглую форму. [c.353]

Применение электродной проволоки малых диаметров при двухдуговой наплавке имеет ряд преимуществ по сравнению с наплавкой проволокой диаметром 4 или 5 мм упрощается конструкция автомата для многодуговой наплавки и облегчается подача проволоки к месту наплавки понижается склонность наплавленного металла к трещинам становится возможным получение наплавленного металла [c.170]

Четкое деление конструкции машины на сборочные единицы становится особенно необходимым при увеличении масштаба производства в связи с необходимостью применения высокопроизводительных способов изготовления деталей машин. Характерным в этом отношении является изменение конструкции токарного автомата типа 1261. [c.628]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

За последние годы НИИ провели большую работу по изысканию и разработке способов сварки, которые позволили бы осуществлять сварку шаровой оболочки без ее вращения. Необходимость решения этой проблемы объясняется тем, что с увеличением объемов резервуаров возрастают расходы и технические трудности, связанные с созданием манипуляторов, а сварка одним автоматом при вращении громадной конструкции становится недостаточно производительной и экономичной. [c.207]

Токарно-револьверные автоматы являются широко распространенным оборудованием. У нас в ССОР эти автоматы выпускаются четырех размеров (табл. 17). По конструкции, методам настройки, наладке и эксплуатации токарно-револьверные автоматы очень сход-н ы. Токарно-револьверные автоматы предназначаются для обработки сложных деталей из прутка, а при использовании магазинных устройств — для изготовления точных штучных заготовок. Эти автоматы производятся на Ленинградском заводе стан-ков-автоматов. Типичные детали, изготовляемые на этих автоматах, показаны на рис. 118. [c.241]

У некоторых моделей автоматов имеются блокировочные устройства, выключающие автомат йо израсходовании прутка. В зависимости от конструкции транспортирующего механизма блокировочные устройства имеют более или менее сложные конструктивные формы. Например, при транспортирующем механизме с грузом может быть использован конечный выключатель, срабатывающий под действием косынки в момент прихода толкателя в крайнее левое положение. При использовании подающих труб с цангами конструкция блокировочных устройств становится сложной, и такие устройства применяются сравнительно редко. [c.661]

Опыт работы строго специализированных научно-исследовательских институтов — ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского и Института сварки им. академика Е. О. Патона убеждает нас в том, что этот путь наиболее правильный. Как известно, ведущая роль в успешном решении проблем сварки в СССР принадлежит этому головному Научно-исследовательскому институту им. академика Е. О. Патона. Ему предоставлены широкие права по координации работ, обеспечивающие теоретические исследования и внедрение в производство новых методов сварки и экономичных сварных конструкций. Все это дало положительные результаты. Сварные конструкции в настоящее время становятся одним из основных видов заготовок в машиностроении и металлообработке их удельный вес в общем объеме производства заготовок за семилетку увеличился почти в 1,5 раза. Уровень механизации и автоматизации сварочных работ, не превышавший в 1958 г. 10— 2%, в 1962 г. поднялся до 45%. В автомобилестроении /ь всей сварки выполняется на автоматах и полуавтоматах. [c.75]

Повышение производительности машин тесно связано с проблемой сокращения времени на вспомогательные операции при работе машин на высоких скоростях становится затруднительным ручное управление машинами. В машине-автомате обе эти функции — выполнение вспомогательных операций и управление — выполняет сама машина. Следует отметить, что при введении автоматизации технологический процесс должен подвергаться тщательному анализу. Особое внимание должно быть уделено конструкции изделия, стабильности свойств исходного материала, точности обработки. [c.219]

Применение последовательных штампов вызывает дополнительную операцию — правку, что увеличивает трудоемкость изготовления шайб. Однако при наличии пресса-автомата, или специального станка, или штампа-автомата для правки шайб становится целесообразным применение последовательных штампов, конструкция которых проще и изготовление дешевле. [c.127]

При выполнении швов вольфрамовым электродом возможно попадание в металл шва частиц вольфрама. Наиболее частая причина разрушения электрода — неправильный выбор силы тока (чаще всего чрезмерно большая сила тока для данного диаметра электрода). Для получения качественных, ровных, хорошо сформированных швов необходимо своевременно затачивать вольфрамовый электрод. Это исключает перемещение активного пятна по торцу электрода шов становится ровнее, без искривлений, с практически одинаковой глубиной провара по всей длине. Сварку в аргоне и гелии вольфрамовым электродом выполняют без присадочной проволоки (преимущественно при изготовлении конструкций из тонколистовых сталей) и с присадочной проволокой, вручную и на автомате (табл. 10-26 и 10-27). Сварку вручную необходимо выполнять так, чтобы конец присадочной проволоки все время находился в струе защитного газа. [c.611]

Параллельный метод обработки деталей на автомате. Многошпиндельные автоматы параллельного действия работают таким образом, что на каждом шпинделе одновременно производят все операции, предусмотренные технологическим процессом, а в конце цикла со станка снимают столько деталей, сколько шпинделей работают одновременно. В принципе эта схема работы автомата равнозначна одновременной работе нескольких одношпиндельных автоматов. Но параллельный принцип работы автомата больше всего применим для обработки деталей, имеющих сравнительно простые формы, при небольшом количестве операций, так как в противном случае конструкция станка сильно усложняется н его эксплуатация становится нерентабельной. [c.257]

Однако для других типов производства эти методы и виды оборудования оказываются малопригодными, так как они не переналаживаются. Даже для массового производства изделий с быстрой сменяемостью конструкций, например, в авиационной промышленности, в приборостроении и др., где срок выпуска объекта составляет иногда несколько месяцев и не превышает двух-трех лет, обычные конструкции агрегатных станков и линий из этих станков нерациональны, так как сроки поставки становятся соизмеримыми со сроками выпуска объекта. Одним из решений является создание станков и линий обратимой конструкции йа нормализованных элементов, которые после окончания срока выпуска данного объекта могут перекомпоновываться и использоваться в других сочетаниях. Для массового производства тел вращения быстросменяемой конструкции используются поточные линии из универсальных полуавтоматов и автоматов (см. рис. 1-6), [c.32]

Делительные механизмы, представленные на фиг. 57, а, б, в работают с ударами, поэтому они используются в легких автоматах. Храповые делительные механизмы с кулачковым приводом с успехом могут применяться в более тяжелых автоматах. Однако конструкция таких делительных механизмов значительно усложняется и они становятся громоздкими. [c.74]

Вследствие недостаточного развития теории расчета и проектирования поворотно-фнксирующих устройств особо важное значение для практики имеет сопоставление динамических и точностных параметров основных типов поворотных столов и барабанов, получивших распространение в промышленности. По мере накопления экспериментальных данных сравнение конструкций автоматов становится более объективным и позволяет еще в период испытаний опытной модели выявить слабые места и наметить пути усовершенствования автомата. [c.52]

За последние годы комплексная автоматизация производственных процессов стала основным средством технического прогресса в промышленности. Современные темпы развития машиностроения требуют сокращ,ения сроков и повышения качества разработки новых конструкций автоматов, что определяет необходимость в развитии экспериментальных и аналитических методов исследования их механизмов. Эти исследования становятся все более сложными и трудоемкими. Они составляют суш,ественную часть общего объема работы научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро и требуют системного подхода к их проведению [1]. Важное значение в этих услов иях приобрели динамические методы исследования и диагностирования механизмов, проведение которых в производственных условиях часто представляет значительные трудности. Успехи, достигнутые в области теории механизмов, машин и вычислительной техники, создали необходимую базу для усовершенствования методов расчета и синтеза наиболее ответственных механизмов автоматов, а также для более точного определения критериев их качества. [c.3]

Прошивные станы имеют боковую выдачу гильз (лишь в последних конструкциях — осевую). По наклонной решетке гильза перекатывается к следующему стану. Обычно следующим является автомат-стан и лишь на больших агрегатах — второй прошивной стан. В последнем случае гильза подвергается повторной поперечно-винтовой прокатке с дальнейшим уменьшением стенки и увеличением диаметра, после чего по наклонным решеткам перекатывается к автомат-стану. При прокатке на автомат-стане толщину стенки, равную стенке готовой трубы, достигают в два прохода. После каждого прохода трубу передают на входную сторону, а после окончания прокатки — по наклонным стеллджам к одному из двух риллинг-станов. Риллинг-станы установлены параллельно один другому, и распределение труб, на каждый из этих станов производится специальными дозаторами. Наличие риллинг-станов является характерной особенностью агрегатов с автомат-станом. Прокатка на автомат-стане при помощи неподвижной оправки вызывает появление продольных рисок на внутренней поверхности труб. Устранение этих рисок (полное или частичное) разглаживанием поверхности трубы поперечно-винтовой прокаткой на оправке является основной задачей риллингования. Одновременно при этом несколько уменьшается поперечная разностенность труб. После прокатки на риллинг-стане труба снимается со стержня таким же образом, как и на прошивном стане с боковой выдачей, и скатывается на сборный рольганг, по которому транспортируется к калибровочному стану. Калибровочный стан, имеющий пять-семь клетей с групповым или индивидуальным приводом, окончательно формирует наружный диаметр и доводит его точность до норм, предусмотренных стандартами. [c.145]

На рис. 10 показана конструкция резца (ЗИЛ) с твердосплавным столбиком 3 в форме параллелограмма [17], применяющаяся на токарных автоматах для обработки ступенчатых валов. Деталь 1 крепят к телу резца 2 латунным припоем. Резцы имеют увеличенные размеры державки (40X25 мм) и отрицательный передний угол у —10°. Для создания положительного переднего угла на торце столбика делают дополнительную заточку в виде порожка под углом 8° к главной режущей кромке. Ввиду отсутствия накладных завивателей форма стружки становится менее управляемой, чем, например, в резцах типа Викман . Резцы имеют сложную конструкцию и менее обтекаемую форму. [c.26]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

Вскоре после начала серийного выпуска на истребитель И-153 стали устанавливать более мощный и высотный мотор М-62 и почти сразу за этим винт изменяемого шага АВ-1. Благодаря двухскоростному нагнетателю мотора резко улучшились все характеристики самолета на высотах свыше 5 км. Большое значение имело внедрение винта изменяемого шага. Еще в 1935 г. в НИИ ВВС провели специальные испытания серийного И-15, которые показали, что установка винта изменяемого в полете шага позволила бы существенно улучшить скороподъемность, сократить разбег и немного увеличить скорость. Успешное решение вопроса о конструкции винта изменяемого в полете шага стало важнейшим этапом в развитии самолетов почти всех назначений. Когда скорость самолета была невелика — примерно 200—250 км/ч, потребность в применении винта изменяемого шага почти не ощущалась, так как при сравнительно небольшом диапазоне скоростей самолета винт фиксированного шага, спроектированный для режима максимальной скорости, при переходе на режим подъема не давал заметного понижения числа оборотов и КПД. С увеличением диапазона скоростей потеря мощности на режиме взлета и подъема возрастала. Требовался винт, который обеспечивал бы необходимую полезную мощность на всех режимах полета. Применение винтов изменяемого шага вначале с двумя рабочими положениями лопастей, а затем с непрерывно изменяющимся шагом (винтов-автоматов) дало возможность повысить КПД винта на режимах малых и средних скоростей и при всех эволюциях самолета сохранить число оборотов, а следовательно, и мощность мотора. Выигрыш в мощности благодаря применению винта-автомата с постоянным числом оборотов на режиме подъема мог достигать 35—40%. Это позволяло зк дитсльно улучшить летные характеристики самолета. В этой связи итересно сопоставить летные данные одного из первых серийных И-153 с мотором М-62 и винтом фиксированного шага (ВФШ) и И-153 с М-62 и винтом изменяемого шага (ВИШ) АВ-1. Первый из них имел вес 1762 кгс и показал скорость у земли 365 км/ч, а на высоте 4,6 км —443 км/ч на набор высоты 5 км ему требовалось 6,7 мин, потолок достигал 9800 м, длина и время разбега соответственно 205 м и 13,5 с. Основные данные И-153 с винтом-автоматом представлены в табл. 3, к ним можно добавить, что длина и время разбега составляли соответственно 106 м и 6,8 с. Таким образом, самолет с АВ-1 хоть и имел скорость на высоте примерно на 20 км/ч меиьшую, чем самолет с ВФШ (причина заключалась не в винте), зато приобрел существенно лучшие взлетные свойства, скороподъемность и потолок. С 1939 г. винты изменяемого шага становятся непременным атрибутом всех отечественных истребителей. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...