Смазывание твердыми смазками

СМАЗЫВАНИЕ ТВЕРДЫМИ СМАЗКАМИ [c.387]

Для смазывания подшипников пспользуют консистентные смазки, жидкие минеральные или синтетические масла н твердые смазки. [c.137]

Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазки, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазки. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазки. [c.153]

Твердые смазки (мази) применяются для смазывания различных передач, для механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью (жидкая смазка при этом невыгодна и неудобна). [c.226]

Твердосмазочные брикеты (карандаши). Непрерывное возобновление пленки твердого смазочного материала на рабочих поверхностях подшипника может быть осуществлено контактным смазыванием или способом ротапринт , предложенным Институтом машиноведения Академии Наук СССР [10]. Этот способ заключается в переносе твердой смазки иа [c.46]

Большой интерес для современного машиностроения представляют опоры трения, выполненные из титана. Однако в литературе пока встречается ограниченное число случаев их успешного практического использования. Это объясняется склонностью титановых сплавов к схватыванию и задиру при трении, к пластическому деформированию и наклепу поверхностного слоя, повышенному износу и переносу титана на поверхность трения контртела. Смазывание жидкими смазочными материалами не улучшает антифрикционные свойства пары трения, а твердые смазки плохо удерживаются на поверхности трения из-за низкой адгезии к титану. Для повышения антифрикционных свойств титана применяют упрочнение его поверхности путем насыщения кислородом (оксидирование), азотом (азотирование), нанесения электролитических покрытий (хромирование, никелирование и др.), электролитического сульфидирования и обработки давлением обкатыванием и виброобкатыванием. Наиболее технологичным и эффективным является способ термического оксидирования, состоящий в нагреве в электрических печах с доступом воздуха при температуре 700—800 °С. Результаты упрочнения титана различными способами химико-термической обработки даны в работе [34], а подробная технология термического оксидирования в [83]. Авторы последней работы рекомендуют материалы подшипников с валом из оксидированного титана и допускаемые параметры трения, полученные на машинах трения МИ-1М, СМЦ-2 и Б-4. Наиболее употребительные из этих материалов приведены в табл. 41, откуда видно, что [c.156]

Существенного увеличения долговечности и быстроходности шарикоподшипников достигают дополнительным размещением твердого смазывающего вещества в специальных камерах и емкостях, выполненных в самом подшипнике. В таких конструкциях по мере изнашивания твердосмазочного покрытия оно частично восстанавливается контактным смазыванием благодаря действию твердой смазки, заключенной в деталях самого подшипника. [c.197]

В описываемой работе за основу, которая должна была образовать мягкую подушку на поверхности детали, был выбран фталоцианин меди. Таким образом, все двухкомпонентные с.меси состояли из фталоцианина меди и того или иного порошка твердой смазки. На рис. 40 приведены данные, характеризующие величину пятна износа смазки, содержащей фталоцианин мели и графит (кривая /), фталоцианин меди и дисульфид молибдена (2), фталоцианин меди и нитрид бора [3]. Как ВИДНО из рис. 40, наиболее низкий износ наблюдается для композиций фталоцианин меди — графит и фталоцианин меди — дисульфид молибдена. Важно отметить, что процесс трения в случае смазывания двухкомпонентными смазками также значительно улучшается. Трение становится более плавным, коэффициент трения уменьшается. [c.82]

Опыты, проведенные при очень больших давлениях (порядка 27 ООО кГ/см ), дают при трении двух деталей из твердой стали (инструментальная хромисто-молибденовая сталь), в случае смазывания различными смазками (твердыми, полужидкими и жидкими), коэффициенты трения, содержащиеся в таблице 10.5 [15]. [c.387]

Рассматривая эти данные, можно отметить, что некоторые твердые смазки обладают очень небольшими коэффициентами трения. Чтобы достигнуть эффективного смазывания металлических. поверхностей тогда, когда нет жидкостей смазочной пленки, необходимо при сутствие твердого слоя смазки, который обладал бы большой прочностью на сжатие, сопровождаемой небольшим сопротивлением на сдвиг-материалы, обладающие этими свойствами, разделяются на две большие [c.387]

Подача в зону трения порошкообразных ТСМ. Другим путем исключения применения твердых смазочных материалов с их ограниченным ресурсом является подача порошкообразных тем непосредственно в зону трения. Для смазывания подшипников качения порошкообразные твердые смазки подаются в [c.507]

Для более надежного смазывания этих трущихся частей желательно применять густую и твердую смазку, нагнетая ее под опорную поверхность при помощи винтового пресса. [c.453]

Как известно, для смазывания пальцев кривошипов и шарнирных валиков дышел применяют твердую и жидкую смазку в зависимости от того, к какому виду смазки приспособлен дышловой механизм. Заправку масленок дышел и пальцев кривошипов твердой смазкой производят при помощи ручного винтового пресса (см. рис. 260) до полного заполнения ею масленки и до выхода смазки в зазор между втулкой или подшипником и шейкой пальца. Для лучшего прохода смазки к трущимся поверхностям запрессовку производят сразу же по прибытии паровоза из поездки, пока головки дышел и втулки не остыли. После прохода паровоза на экипировку или в стойло депо рекомендуется добавить смазки. Обычно заправки масленок твердой смазкой хватает на поездку, и лишь в случае сильного грения отдельных пальцев или валиков приходится добавлять ее в пути следования. [c.221]

Кроме твердых консистентных смазок, применяют мазеобразную консистентную кулисную смазку ЖК — для смазывания валиков кулисного и парораспределительного механизмов, подшипников, приспособленных под мазеобразную смазку, торцов и направляющих букс, работающих на твердой смазке, опор топок, рессорного подвешивания паровозов ФД, Л и т. д. Кулисную мазеобразную смазку приготовляют из индустриальною масла и специального мыла. [c.358]

Для хранения необходимого запаса смазочных и других материалов на паровозе должна быть посуда ведра для масла и твердой смазки, бидоны для масла, керосина, антинакипина для смазывания частей паровоза — различных размеров масленки с носками, а также чайник для кипятка. [c.412]

При трении с обильным смазыванием пористые порошковые материалы не имеют ярко выраженных преимуществ перед литыми. При трении же с ограниченным смазыванием или при граничной смазке износостойкость и работоспособность литых материалов резко снижаются. В этих случаях пористые порошковые антифрикционные материалы имеют большие преимущества, их антифрикционные свойства могут легко варьироваться в результате подбора оптимального состава материала, его пористости и содержания в нем веществ, выполняющих роль твердого смазочного материала и спо- [c.43]

Порошкообразные твердые и коллоидные смазки. Из числа минеральных смазывающих твердых порошков в машиностроении применяют графит, слюду и тальк. Порошки трех первых веществ применяются для смазывания горячих трущихся пар. Графит применяется в чешуйчатой и в коллоидальной формах. [c.289]

Твердые Смазочное Структурные смазки Используются в качестве наполнителей жидких, газообразных и пластичных СОТС. Обеспечивают смазывание при больших давлениях и температурах [c.905]

Наряду с индустриальными и автотракторными маслами для смазывания станков применяются также консистентные смазки, т. е. минеральные масла, загущенные мылами или твердыми углеводородами (парафином, церезином, петролатумом). [c.257]

В настоящее время металлокерамическим способом производят детали из самых твердых сплавов вольфрама, молибдена, магнитных материалов и пр. Получают распространение прессованные самосмазывающиеся втулки, в которых поры на 20— 30% объема под давлением заполняются смазкой. Последняя удерживается в порах капиллярными силами и, таким образом, обеспечивает постоянное смазывание оси. [c.221]

Общие сведения. Пластичные смазки используют главным образом для смазывания негерметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения автомобилей. Такие смазки получили название антифрикционных. В относительно небольших количествах применяют также защитные пластичные смазки, служащие для предохранения деталей от коррозии. Пластичные смазки получают сплавлением (загущением) жидких минеральных масел от 75 до 90% по массе с твердыми веще- [c.130]

Если узел трения работает в условиях, когда жидкие или пластичные смазочные материалы не обеспечивают эффективного смазывания (при температурах ниже температур застывания масел или при потере подвижности смазок, либо выше предельных температур их эффективной работы, при работе в условиях глубокого вакуума, когда масла и пластичные смазки испаряются, при ионизирующем излучении и экстремально низких скоростях скольжения), то применяют твердые смазочные материалы. [c.380]

Основное назначение смазок — смазывание трущихся и контактирующих деталей при повышенных удельных нагрузках в условиях, когда трудно осуществить централизованную смазку. Их используют преимущественно в нестационарных машинах (сельскохозяйственных, строительных, подвижном составе ж. д., автомобилях, тракторах и др.). Смйзки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют весь объем смазываемого узла, не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Кроме того, для консервации машин и приборов, а также герметизации соединений деталей применяют специальные защитные и герметизирующие смазки. Консистентные смазки, имеющие в своем составе графит и дисульфид молибдена, приведены в разделе Твердые смазки . [c.307]

В связи с трудностями создания жидких смазок для работы в условиях низких температур (г < —100° С) и высоких температур (г > 300° С) для смазывания подшипников при работе их в указанных условиях используют твердые смазки. Наиболее часто применяют коллоидальный графит, дисульфид молибдена (МоЗ ,) и нитрид бора (BN02). Графит обладает высокими [c.137]

Дисульфид молибдена (M0S2) по ТУ 48-19-133—75 широко применяется в качестве твердой смазки. Получают его из природного молибденита после очистки от примесей. Искусственный дисульфид молибдена мало пригоден для смазывания вследствие прочных межатомных связей. Смазывающие свойства дисульфида молибдена обусловлены его пластинчатой структурой, Б которой атомы серы, адсобируясь на металлических поверхностях, скользят друг по другу с малым коэффициентом трения (0,02—0,07), а атомы молибдена создают прочный н упругий каркас. Коэффициент трения дисульфида молибдена f уменьшается с увеличением давления р (рис. 4). Зависимость коэффициента трения f дисульфида молибдена от температуры t показана на рис. 5. При температуре выше 400 °С дисульфид молибдена окисляется с постепенным образованием окиси молибдена МоОз, не обладающей смазывающими свойствами. При этих температурах более эффективен дисилицид молибдена (M0SI2) несмотря на высокий коэффициент трения (рис. 6). [c.38]

Подшипник с контактным смазыванием брикетами твердой смазки, установленными неподвижно во втулке и прпжимае- [c.48]

Изготовление подшипников производили также путем нанесения металлокерамических твердых износостойких покрытий любой требуемой толщины на стальную основу. Такие покрытия получают сплавлением зерен рэлита-3 (ТУ 48-19-279—77) с металлической связкой в вакуумных печах. Подшипники из металлокерамических твердых сплавов использовали со смазыванием металлоплакирующей смазкой, включающей водный раствор химических соединений меди. Металлоплакирующая смазка позволяет реализовать режим избирательного переноса, при котором происходит значительное снижение износа из-за осаждения меди в зоне фрикционного контакта в процессе работы. Прн испытаниях подшипников установлено, что медная пленка покрывает поверхности трения через 5—10 мин после начала работы в режиме р = 2 3,5 кгс/см и о = 2,5 3,5 м/с. В зоне фрикционного контакта протекают процессы, имеющие место в тонких поверхностных слоях гальванических электродов в электролитах, где происходит осаждение металла из раствора, содержащего соответствующие катионы. В данном случае в зоне фрикционного контакта идет разряжение катионов меди и локализация износа в тонких слоях электролитической меди [66]. [c.135]

КТС-А и КТС-91 (НПО "Спецтехноснастка", Украина) - карандаши твердой смазки, состоящие из наполнителя и связки (стеариновой кислоты, препарата для фосфатирования "Мажеф", серы, диселенида молибдена и других добавок), для смазывания абразивных кругов на керамической связке при "сухой" заточке и шлифовании режущего инструмента из быстрорежущих сталей, заготовок из легированных сталей, цветных металлов и сплавов [c.166]

НМ-1 и НМ-1Ж (НИИ авиационных технологий, Украина) - соответственно легкоплавкая и пастообразная композиция на сероканифоле-вой основе темно-коричневого цвета со слабым специфическим запахом и температурой размягчения 60...65 °С для смазывания инструмента при точении, растачивании, профильном шлифовании (НМ-1), нарезании и раскатывании резьбы, развертывании (НМ-1Ж), а также при сверлении и слесарной обработке металлических заготовок, в том числе из коррози-онно-стойких и жаропрочных сталей и сплавов, ТП-1 - пластичная технологическая смазка, применяемая при сверлении, резьбонарезании, дор-новании, протягивании заготовок из сталей и сплавов. Ее наносят на инструмент из металлических тубов ТТ - карандаши твердой смазки, предназначенной для смазывания абразивных кругов на бакелитовой связке при шлифовании заготовок из сталей и сплавов [c.166]

Все меры, способствующие увеличению трения (введение натяга в резьбе, покрытие резьб полимерными пленками, введение пластмассовых вставок), повышают сопротивление самоотвинчиванию. Смазывание резьбы жидкими или твердыми (МоЗг) смазками, кадмирование, цинкование и сульфидирование резьбы уменьшают сопротивление, самоотвиичиванию. [c.424]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

Масло часовое загущенное ПС-4 (смазка часовая) (ГОСТ 7936—76) — смесь фракций вакуумной перегонки нефтяных масел, костного масла и твердых углеводородов. Это однородная густая жидкость от я елтого до светло-коричневого цвета. Вязкость ири 70° С 15—18 сСт. Масло работоспособно при температуре от —10 до +50° С. Применяют для смазывания нружии буди.льников, часов и других приборов. [c.463]

Наука, изучаюш,ая взаимодействие твердых тел при их относительном движении, охватывающая весь комплекс вопросов трения, изнашивания и смазывания машин, носит название триботехники. В последние годы в триботехнике получили развитие новые ее разделы — трибохимия, трибофнзика и трибомеханика. ГОСТ 27674—88 предусматривает более 100 терминов и определений трения, изнашивания и видов смазки, методов смазывания и смазочных материалов. [c.3]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Исследования и конструкции. Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в химическом машиностроении со смазыванием агрессивными чистыми жидкостями. Их изготовляют преимущественно в виде сплошной монолитной втулкн точением из стандартных заготовок. На рис. 42 показан вкладыш герметичного привода реактора из графитофторопла-ста 7В-2А. С целью защиты от абразивных частиц и лучшего теплоотвода смазывающей жидкостью на внутренней поверх-1 ости вкладыша предусмотрены продольные пазы, через которые твердые частицы вымываются из зоны трения. Другой способ защиты фторопластовых втулок от износа абразивными частицами показан на рис. 43, где изображена конструкция подшипника скольжения без смазки Полтавского завода химического машиностроения для нижней концевой опоры вала мешалки эмалированного реактора. Среда в реакторе агрессивная — комплекс хлористого алюминия (абразив) и фракции бутилбензола при температуре 60 °С. В конструкции втулки под шипника из фторопласта-4 укреплены на неподвижной стойке нижней опоры реактора, установленной в его днище. Трение эле- [c.102]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Часовая смазка РС-1 применяется для смазывания узла завода и перевода стрелок наручных, карманных часов и рычажных систем приборов, работающих при температуре от минус 10 до плюс 40°С, изготавливается из смеси фракций вакуумной перегонки нефтяных масел, костного масла и твердых углеводоров. [c.241]

Шпинделя, оси и валики у таких механизмов, как стенные и карманные часы, гальванометры, некоторые навигационные приборы и т. п., обыкновенно делаются из твердой стали. Они работают в полированных втулочках из агата или других минералов или даже из твердой латуни или бронзы. Скорости обыкновенно очень малы, и смазывание несовершенно , т. чз. имеет место граничный случай смазки. Удельные давления также малы и обыкновенно не превосходят нескольких сотых или десятых кг/см-. Оси малых размеров тщательно смазываются жирным смазочным веществом и в таком виде ставятся на место. При таком способе смазки промежутки между шипами и опорными новерхностямп оказываются заполненными маслом, которое часто держится месяцами без возобновления. Существенно необходимо, чтобы масло, употребляемое для этих целей, насколько это возможно, не обладало способностью делаться клейким или загустевать от окисления, не разъедало металла и могло без затвердевания или недопустимиго загустевания выдерживать возможно низкие температуры. [c.728]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...