Подвешивание рессорное паровозов

Статически неопределимое подвешивание. Статически неопределимое рессорное подвешивание будет иметь место при наличии четырех и более опорных точек подвешивания. Применяется это подвешивание в быстроходных паровозах для получения большей устойчивости при поперечной качке надрессорного строения и для уменьшения бокового наклона надрессорного строения при проходе кривых участков пути с большой скоростью. Для этой цели, напри.мер, подвешивание быстроходных паровозов 2-3-2 Коломенского и Ворошиловградского заводов осуществлено в четырёх точках (развеска по прямоугольнику ). При условии равенства нагрузок на правую и левую стороны паровоза такая схе- [c.331]

Точки рессорного подвешивания некоторых паровозов СССР [c.332]

При брусковых рамах подвески выполняют в виде хомута, которым они охватывают рессору с обеих сторон. Хомут этот валиком связан с двумя серьгами прямоугольного сечения. Серьги внизу связаны либо с рамой, либо с балансиром. В виде примера на фиг. 417 показана схема рессорного подвешивания паровоза сер. ФД . Рассматривая схему, мы видим, что вся система подвешивания этого паровоза составляется из двух групп рессор — передней и задней. [c.467]

Балансир паровоза Л (рйс. 208) изготовлен штамповкой. Он состоит из двух половин и в отличие ог других паровозов соединен с рессорными подвесками и рамой валиками. Для уменьшения износа соединений рессорного подвешивания рессорные валики паровозов Л, ЛВ, ПЗб смазывают полужидкой смазкой, запрессовываемой в полость валика через масленки, установленные на торцах. Оттуда смазка по смазочным отверстиям поступает на поверхность валика. [c.284]

По окончании черновой сборки рессорного подвешивания на паровозе на прямом и горизонтальном пути приступают к его регулированию, чтобы достигнуть в заключение [c.350]

Материал. Рамы тележек делаются стальными литыми (сталь 25-4518 по ГОСТ 977-41) или листовыми стальными (по ОСТ 380-41). В последнем случае соединение листов осуществляется клёпкой или сваркой. Применяют и комбинированные способы так, рама передней тележки паровоза ФД в основном стальная литая, но отъёмное водило сделано из листового материала. Выбор типа рамы обычно диктуется технологическими возможностями завода. Материалы для рессорного подвешивания, букс, колёсных пар регламентируются ОСТ, указанными для сцепных колёсных пар. [c.366]

Глава XI посвящена конструированию и расчёту экипажа паровозов а также рессорного подвешивания. [c.743]

Рессорное подвешивание передней и задней тележек и главной рамы паровоза [c.595]

Сопрягаются валики с втулками, образуя гнезда трения рессор и балансиров. Иа паровозах серий ФД, ФД", 2-4-2, Л, ЛВ и некоторых д ругих гнезда трения передней и задней тележек оборудованы клапанами-масленками. На паровозах других серий шарниры рессорного подвешивания не имеют специальных приспособлений для подвода смазки к поверхностям трения [c.595]

Часть паровоза, на которой размещены паровой котел и машина, детали движущего и парораспределительного механизмов, носит название экипажной. При ее помощи осуществляется передача тягового усилия от паровоза к составу. К экипажной части относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тележки, тяговые и ударные приборы. [c.143]

У паровозов вследствие сложности рессорного подвешивания жесткость его в движении несколько отличается от статической жесткости рессор. В связи с инерцией балансирной системы получается так, что как будто в движении рессоры становятся более жесткими. [c.602]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

На паровозе серии Л валики рессорного подвешивания, которые подвергались поверхностному упрочнению, по своему размеру и характеру износа разделяются на два основных типа. [c.192]

При заводском ремонте валики рессорного подвешивания были изготовлены из стали 45 с последующей поверхностной закалкой от нагрева т. в. ч. За этими деталями велось наблюдение во время работы паровоза. [c.192]

В депо Москва-Сортировочная нитроцементованные валики рессорного подвешивания и втулки паровоза Л при 13 о. к. к.>,он 193 [c.193]

К экипажу паровоза относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, направляющие (бегунковые) и поддерживающие тележки. [c.237]

Рама — это остов паровоза, на котором крепятся все его узлы и детали. Рессорное подвешивание выполняет ту же роль, что и на других локомотивах,— смягчает удары и толчки, возникающие при движении паровоза от неровностей пути и от прохождения по стыкам рельсов. [c.237]

Устройство паровозного экипажа. Экипаж состоит из рамы, рессорного подвешивания и колесных скатов. На раме покоится котел и к ней закреплена машина паровоза. Главные рамы [c.374]

Помимо указанных выше случаев, дуговую сварку применяют при ремонте паровозных цилиндров, деталей экипажной части паровоза, стокера, конденсационного оборудования и других деталей паровоза, а также при ремонте деталей рессорного подвешивания вагонов, вагонных букс, ударных приборов и т. п. [c.280]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ПАРОВОЗОВ СЕРИИ ФД [c.262]

Зазор между втулками и валиками (по диаметру) рессорного подвешивания паровозов [c.282]

В современном паровозостроении Б. применяются в конструкциях рессорного подвешивания. На фиг. 3 изображен Б. передней тележки паровоза ФД, распределяющий на-1 грузку меж- [c.103]

Рессорное подвешивание передней и зад- ней тележек и главной рамы паровоза Буксы осей колесных пар тележек [c.122]

Для паровозов большой мощности листовые рамы не употребляются из-за неизбежного увеличения высоты рамных полотен, наличия многочисленных междурамных креплений, трудностей размещения верхнего рессорного подвешивания и т. п. [c.219]

Рессорное подвешивание уменьшает влияние толчков и ударов от колёс при движении по рельсовому пути и, кроме того, обеспечивает необходимое проектное значение нагрузок на движущие и поддерживающие колёса паровоза как при покое, так и движении паровоза. [c.315]

Для быстроходных паровозов и для теле-жек паровозов применяется комбинация листовых рессор и витых рессор в виде цилиндрических или конических пружин- Такое комбинированное подвешивание уменьшает общую жёсткость рессорного подвешивания фиг. 9)- Суммарная жёсткость смешанного подвешивания [c.319]

Фиг. Па. Схема рессорного подвешивания задней тележки паровоза 2-4-2

Рессорные упорки. Рессорные упорки изготовляют из литой стали 25-4518, 25-4522 по ГОСТ 977-41. На фиг. 12 показана рессорная упорка паровоза ФД, служащая ля передачи давления от рессоры к паровозной буксе при верхнем рессорном подвешивании. Упорка [c.321]

На фиг, 15 показана рессорная подвеска паровоза 1-5-0 серии Л, где вместо опорных ножей и призм применены валики /, работающие в закалённых втулках 2 и 3, смазываемых солидолом через клапаны смазки 4-В последнее время ЦТ МПС предложило перевести смазку рессорного подвешивания паровоза Л с твёрдого типа на жидкую из за больших местных износов валиков, происхо-дя[цих вследствие недостаточной подачи смазки в места наибольших контактных давлений (смазка приобретает свойство текучести лишь при нагреве деталей до 70- 80° С). [c.324]

Фиг. 21а. Двойное рессорное подвешивание передней тележки пассажирского паровоза 2-4-2

Для каждой оси находят вес подрессоренных частей, равный давлению данной колёсной пары на рельс за вычетом веса, который передаётся непосредственно рельсу без участия рессорного подвешивания . Плечи балансира, соединяющего рессоры двух соседних осей, должны быть обратно пропорциональны весам подрессоренных частей этих осей. В случае заданного взаимного расположенш частей паровоза и плеч балансиров при проверочном расчёте следует определять давление колёсных пар па рельсы. На фиг. 19 приведено определение давлений колёсных пар на рельсы паровоза типа 0-5-0. Если X — вес подрессоренных частей оси 5, входящей в заднюю сбалансированную группу, а К — вес подрессоренных частей оси 3, входящей в переднюю сбалансированную группу, то вес подрессоренных частей осей 4, 2 и 1 будет соответ- [c.390]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

К первому типу по износостойкости относятся валики рессорного подвешивания, которые по условиям работы и износу примерно одинаковы. Эти валики имели диаметр 45 мм и длину 230, 250 и 270 лш. Ко второму типу относятся валики балансира размером 70x180 мм, работающие в весьма трудных условиях. Кроме повышенных нагрузок, испытываемых этими валиками, при работе паровоза в отверстия для масла попадает много пыли и песка, что значительно увеличивает их износ. [c.192]

Приведенные значения износа валиков рессорного подвешивания даны ио результатам практики депо Москва-Сортировочная и депо Рыбное Московско-Рязанской железной дороги. Износ валиков, подвергавшихся закалке т. в. ч. в депо Москва-Сортировочная , но работавших в паровозах депо Рыбное , оказался примерно одинаковым (фнг. 122, 123) с износом валиков паровозов, работавших в депо Москва-Сортировочная . На фиг. 125 показан износ валиков рессорного подвешивания после нитроцементации. Для сравнения были взяты образцы 1, 2, 3 и 4 из валиков, поставленных в паровоз № 1587 и образцы 5, 6, 7 и 8 — в паровоз № 153. Размеры образцов следующие 1 и 5 — 45X230 ММ 2 и 6 — 45X250 м.м 3 и 7 — 45X270 мм [c.193]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

Сочленённые электровозы с короткими жёсткими базами тележек хорошо вписываются в кривые малого радиуса, но при движении с большими скоростями по прямым участкам пути, а также по кривым средних и больших радиусов обладают неспокойным -ХОДОМ из-за виляния тележек. Основными причинами возникновения колебаний виляния являются наличие коничности бандажей, зазоры между рельсом и гребнем бандажа, короткая жёсткая база, поперечные и продольные разбеги колёсных пар, жёсткость рессорного подвешивания, подвижность сочленения, силы трепия, возникающие между поверхностями бандажа и рельса, и другие конструктивные факторы электровозов и верхнего строения пути. Вследствие явлений резонанса амплитуды виляния при определённых скоростях могут достигнуть величины, не обеспечивающей устойчивости движения и вызывающей опасные напряжения в деталях электровоза и верхнем строении пути. С колебаниями виляния столкнулись ещё в 1910 г. при эксплуатации на русских железных дорогах паровоза типа Маллета (имеющего осевую формулу, подобную электровозу ВЛ22). [c.165]

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Фиг 10. Планировка мастерских и направление грузопотоков а—оборотный запас элементов и труб б—парк колёсных пар, отправляемых переформирование в парк исправных колёсных пар г—из филиала материального склада д—инспекторская площадка для осмотра е-оборотный запас букс ж—бандажная з—оборотный запас поршней и—оборотный запас дышел —оборотный запас рессорного подвешивания л—оборотный запас мастерской по ремонту углеподатчика ремонт углеподатчика начения грузопотоков даны среднесуточные, при выпуске из подъёмочного ремонта одного паровоза каждые два дня и из промывочного ремонта четырех паровозов серии ФД — в день. Расхождение грузопотока, выходящего из цеха промывочного ремонта, от входящего в него [c.77]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Обмывка паровозов производится лишь в основном депо. Для обмывки паровозов в районах с мягким климатом устраиваются открытые бетонные площадки в районах с суровым климатом допускается устройство специальных крытых обмывочно-протирочных пометцений. Площадка делается с поперечным двусторонним уклоном не менее 0,01 к продольным желобам, имеющим уклон не менее 0,02 для стока воды к отстойнику. Насосная установка, резервуар горячей воды и отстойный колодец располагаются в крытом помещении в непосредственной близости к обмывочной площадке. Внутри обмывочно-протирочного помещения обеспечивается темп-ра не ниже 15° в зимнее время. Обмывка производится мелкими сильными струями горячей щелочной воды, иногда горячей водой с примесью легких масел. Для промывки котлов или служит обмывочная площадка или отводится особый путь. Для детального наружного осмотра паровозов, остукивания ходовых частей, осмотра тормозных устройств, рессорного подвешивания и т. п. иногда устраиваются в системе хозяйства основного депо специальные смотровые стойла, расположенные на экипировочных путях за обмывочными площадками. Здание смотровых стойл делается прямоугольного типа с числом канав не более двух, каждая на два паровоза. Расстояние ме кду осями канав принимаегся [c.258]

В главе Рессорное подвешивание приведены основные конструктивные данные и размеры для паровозов серий 3 , СО, Л, Е , ФД, С, а также указаны методы рас-ц чёта рессор и витых пружин. На основании работ Д. В. Львова и Г. Н. Воробьёва [c.7]

В 1940 г. перегреватель в жаровых трубах малого диаметра (Элеско) был заменён широкотрубным перегревателем Л-40, применены дисковые колёса, в рессорном подвешивании ножи заменены валиками, усилена рама. Таким паровозам присвоено обозначение ФД21 вместо ФД20. [c.15]

При проектировании паровозов желательно, чтобы критические скорости движения (т. е. скорости, при которых наступает резонанс) были невелики, так как при небольших скоростях движения динамические усилия незнр-чительны и не осложняют перехода чере резонанс. Для паровозов обычные значения критических скоростей лежат в пределах 10-н 30 км час и бывают тем меньше, чем мягче рессорное подвешивание. [c.189]

На фиг. 2 приведено нижнее рессорное подвешивание паровоза Э . Рессора I соединена шарнирно с серьгой 2, опирающейся на буксу 3 через проушины 4. Нагрузка от веса, приходящегося на раму, передаётся через рессорные упорки 5, работаюн ие на сжатие. Регулирование натяжения рессоры осуществляется через регулировочные гайки 6 - Одна из рессорных упорок шарнирно соединяется с опорной призмой 7 и скобой 8 с рамой, другая упорка упирается в опорную призму балансира 9- Недостатками нижнего рессорного подвешивания являются затруд- [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...