Эксплуатационный ресурс подшипников

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПОДШИПНИКОВ [c.251]

Эксплуатационные данные по ресурсу подшипников, работающих в условиях относительно малых нагрузок (шпиндельные опоры станков, опоры прибо- [c.341]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

Роторы турбин и генераторов находятся под действием статических и повторно-статических (малоцикловых) напряжений, обусловленных центробежными силами и тепловыми нагрузками при испытаниях, эксплуатационных пусках и остановах, а также при изменении мощности. Число таких циклов может достигать 20—60 и более в год при общем числе за расчетный ресурс 500— 1000 и более. Повторяющаяся смена нагрузок вызывает в роторах (особенно в местах повышенной концентрации и значительных температурных напряжений) накопление малоцикловых повреждений. Сочетание повторных нагрузок с повышенными температурами в элементах конструкций высокого давления является причиной ускорения накопления повреждений за счет длительных статических повреждений. Кроме того, на низкочастотные (10- —10 Гц) циклы высоких напряжений накладываются высокочастотные (в диапазоне частот 10—150 Гц) циклы переменных напряжений, обусловленные действием нагрузок от силы тяжести на оборотных частотах , срывом масляного клина в подшипниках или вибрационных нагрузок за счет изгибных и крутильных колебаний роторов по соответствующим формам. Суммарное число циклов нагружения за расчетный ресурс достигает при этом 10 — 10 . Вибрационная составляющая циклических напряжений для роторов турбин и генераторов при современном уровне балансировки, предварительных доводочных работ и контроля вибраций при эксплуатации может быть снижена практически до безопасных уровней при нормальной эксплуатации. Но роль этой составляющей резко возрастает при изменении жесткости роторов на стадии развития в них макротрещин. Для роторов паровых турбин в интервале указанных низких и высоких частот могут иметь место циклы нагружения с промежуточными частотами (0,01 —10 Гц) в результате неравномерности давлений и температур потоков пара. Таким образом, фактический спектр механических и температурных напряжений для роторов турбин и турбогенераторов оказывается достаточно сложным. Сложность формы цикла возрастает по мере повышения температур (образуются деформации ползучести), а также за счет изменения асимметрии цикла при наличии остаточных напряжений. [c.7]

Основным эксплуатационным свойством смазываемых колес, как и подшипников качения, является контактная выносливость. Она определяет габаритные размеры зубчатой передачи и ресурс ее работы. Кроме высокой контактной выносливости от зубчатых колес требуется сопротивление усталости при изгибе, износостойкость профилей и торцов зубьев. [c.337]

В выборке (табл. 1.12) были представлены данные для минимальных значений наработок до первого отказа одной из двух задних рессор. Однако для сравнения данных эксплуатационных наблюдений с результатами расчетов необходимо знать параметры ресурса одной рессоры. Аналогичная ситуация может возникнуть и при сопоставлении данных по полуосям, сателлитам крестовины дифференциала, игольчатым подшипникам крестовины кардана и другим, т. е. по всем кратным деталям агрегатов автомобиля, по которым не ведется раздельный учет. [c.22]

Полученная гистограмма и теоретическая плотность распределения f S) текущего значения ординат эксплуатационных нагрузок используются для расчета вероятностей безотказной работы деталей по условию прочности, для определения ресурса и вероятности безотказной работы по циклической прочности зубчатых передач, подшипников и валов, работающих на изгиб. [c.98]

Эксплуатационные испытания подшипниковых узлов проводятся в промышленных условиях на действующем оборудовании с целью определения ресурса их работы, составления графика необходимых ремонтов и расчета потребности в запасных деталях. Эксплуатационные испытания продолжаются в течение времени, необходимого для установления ресурса работы подшипников и максимально допустимой величины износа. При отсутствии заметного износа в течение длительного времени промышленные испытания ограничиваются временем, необходимым для получения скорости изнашивания, равной или меньше допустимого значения. [c.18]

А. Ввиду незначительной разницы в ресурсах вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и поршневых колец их замену целесообразно совместить и производить на пробеге 150 тыс. км. При этом необходимо использовать эксплуатационные вкладыши. Их ресурс будет ограничиваться ресурсом коленчатого вала до его замены и составит (220—150) 70 тыс. км. [c.70]

Б. Повторную замену поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала целесообразно совместить с заменой коленчатого вала на пробеге 200 тыс. км, т. е. через 80 тыс. км, что составляет около 70 /о от ресурса новых поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала. Это соответствует результатам эксплуатационных испытаний [9], которыми установлено, что замена указанных деталей повышает ресурс двигателя на 80—95 тыс. км. [c.72]

Точность вращения и надежность подшипников качения оказывают существенное влияние на работу механизмов и являются важнейшими факторами, определяющими технический уровень тех или иных агрегатов и машин. Понятие о надежности подшипников можно трактовать как удовлетворение ими эксплуатационных требований на протяжении рабочего ресурса, т. е. как понятие о безаварийном ресурсе работы подшипников в течение экспериментально установленного срока при условии соблюдения всего комплекса требований, обеспечивающих работу подшипника в данном узле. [c.243]

При скоростях трения ниже 1,0 м/с ресурс работы подшипников, смазанных при сборке консистентной смазкой, является очень высоким. Так, при значениях показателя PV 1,6 и 0,3 iMH/м м/ ресурс работы подшипников из материалов с антифрикционным покрытием на основе сополимеров формальдегида составляет 1000 и 10 000 ч соответственно. Ресурс работы таких подшипников может быть неограничено расширен периодическим смазыванием через промежутки времени, не превышающие половины ресурса работы подшипников, смазываемых только во время сборки. Большинство смазочных материалов способствует улучшению эксплуатационных свойств подшипников, и часто их ресурс работы определяется только стабильностью смазок. Наилучшими свойствами обладают смазки на основе лития, содержащие антиоскиданты. Можно также использовать консистентные смазки, наполненные небольшим количеством графита или M0S2, однако такие наполненные смазки не имеют каких-либо преимуществ при эксплуатации перед ненаполненными смазками. Вполне удовлетворительными свойствами обладают силиконовые смазки, содержащие литий. Им отдается предпочтение перед смазками на основе минеральных масел при рабочих температурах выше 80 °С. [c.237]

Подшипники качения - высокоточные изделия, способные с высокой надежностью обеспечить требуемый ресурс при значительных нагрузках и частотах вращения. Высокие эксплуатационные показатели подшипников могут бьггь реализованы только при выполнении определенных требований к посадочным местам под подшипники и посадкам колец, их монтажу и демонтажу. Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов обусловлены малыми размерами площадок контакта тел качения с поверхностями качения колец и малой длиной посадочной поверхности колец относительно их диаметров. [c.429]

Для значительной номенклатуры специальных подшипников предусматривается проведение на заводах-изготовителях и заводах-потребителях контрольно-выборочных испытаний отдельных партий в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Испытаниям обычно подвергается определенный процент подшипников от партии, но не менее 3 шт., после чего принимают решение о кондиционности всей партии подшипников. Отличительной особенностью специальных подшипников является также предъявление к ни.м жестко ограниченных требований по сроку службы. Для сравнения можно указать, что в большом количестве газотурбинных двигателей подшипники должны работать не более 2000—3000 ч, тогда как ресурс подшипников в ряде стационарных заводских установок исчисляется 6—8 годами беспрерывной работы. Срок службы подшипников в автомобильных колесах определяется пробегом автомашины, равным 100000—150 000 км. Естественно, что при определении расчетной долговечности подшипника исключаются [c.114]

Входные зксплуатационные воздействия отражаются в первую очередь на амплитуде, частоте, форме, симметрии напряжения, а также й на температуре, давлении, перегрузке и пр. Часть из них может иметь и систематическую составляющую во времени (например, изменение момента трения в подшипниках по мере выработки их ресурса). Но всем им присущи одновременно шумы , случайные отклонения от номинального уровня. По своему характеру зти параметры должны быть отнесены к категории случайных функций времени, в общем случае нестационарных. Однако известно, что распределение вероятностей случайного процесса х, ( ) можно задавать совокупными распределениями вероятностей случайных величин х . ( ,),. .., Х (1к), , эг,( ), отвечающих любому конечному набору значений, 1 , , Это позволяет проводить исследования нестабильности в некоторых сечениях периода эксплуатации (причем продолжительность их во времени такова, что параметры распределения случайных значений эксплуатационных входных факторов не претерпевают существенных изменений и их можно принять постоянными), и при описании поведения этих факторов заменить нестационарные случайные функции стационарными. Это в совокупности с выполнением условий взаимной независимости параметров делает принципиально возможным проводить эксплуатационные испытания стохастической модели по общей схеме [22]. Сами же вероятностные распределения эксплуатационных факторов также могут быть обычно приняты нормальными - см., например, рис. 5.10, б. [c.134]

США) сконструировали роликовый подшипник с теми же эксплуатационными возможностями, но обладающий тринадцатикратным ( ) рабочим ресурсом даже при двукратной радиальной нагрузке. Подшипник состоит из нескольких замкнутых полостей, наполненных шариками, и нескольких роликов. Шарики дают валу возможность перемещаться вдоль оси хоть на километр, а ролики вместе с внутренними рядами шариков воспринимают радиальную нагрузку. Наружный диаметр нового подшипника примерно такой же, как и у подшипника скольжения, статический и динамический коэффициент трения также не больше. [c.46]

Это привело к разработке антифрикционных полимерных композиционных материалов для получения подшипников, которые смазываются только 1 раз при сборке и не требуют дальнейшей смазки. Использование полимерных композиционных ]материалов вместо ненаполыенных полимеров обусловлено низким сопротивлением их ползучести. Применением смазок можно повысить ресурс работы подшипников на основе наполненных полимеров даже при жестких условиях эксплуатации, тогда как низкая несущая способность ненаполненных полимеров ограничивает их применение даже при хороших антифрикционных свойствах. Так, подшипники, изготовленные из полиамидов и сополимеров формальдегида и работающие со смазкой, обладают хорошими эксплуатационными свойствами, но вследствие низкого сопротивления ползучести предельно допустимая нагрузка не превышает 2—5 Ш/м . Поэтому при эксплуатации подшипников из ненаполненных полимеров велика опасность аварийной ситуации вследствие их разрушения при ползучести. Высокие коэффициенты термического расширения ограничивают возможности применения подшипников из ненаполненных полимеров при жестких режимах работы. [c.236]

Подшипники на основе материалов с покрытием из ПФС, работающие в режиме периодического смазывания, обладают хорошими эксплуатационными свойствами. На рис. 5.5 показано влияние условий эксплуатации на ресурс работы подшипников с углублениями на поверхности антифрикционных покрытий из ПФС и сополимеров формальдегида. Из приведенных данных видно, что ресурс работы подшипников с покрытием из ПФС, работающих в режиме периодического смазывания при скорости 0,6 м/с и PV 2,0 MH/м м/ более чем в 20 раз превосходит ресурс работы подшипников с покрытием на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС обычно наносят на стальную подложку в сочетании с промежуточным слоем из пористой бронзы, а на подложку из алюминиевого сплава — непосредственно, без промежуточного слоя. Первый вариант покрытий обычно используется для подшипников, работающих в жестких условиях, второй вариант имеет более низкую стоимость. Введение ПТФЭ в ПФС улучшает антифрикционные свойства покрытий, которые могут быть рекомендованы для работы и в режиме сухого трения. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...