КОРРОЗИЯ ХРОМИРОВАННЫХ ДЕТАЛЕЙ

КОРРОЗИЯ ХРОМИРОВАННЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.267]

Нитрит натрия применяют для защиты от коррозии нелегированной стали, находящейся в контакте с нержавеющей сталью, а также с никелированными и хромированными деталями. Он успешно применяется также для защиты стали от коррозии, возникающей при одновременном воздействии на сталь щелочной воды и местных напряжений, при этом содержание нитрита натрия в воде должно составлять 30—40 % от содержания щелочи. [c.83]

Для подготовки нового мотоцикла к эксплуатации следует снять наружную консервирующую смазку с хромированных деталей. Консервация деталей мотоцикла для защиты от коррозии производится битумным лаком, который хорошо удаляется пропитанным в бензине тряпочным тампоном [c.92]

Антикоррозийные покрытия. Для защиты штоков от коррозии рекомендуют применять гальванизацию и в ответственных случаях — хромирование. Хромирование повышает также износостойкость и снижает коэффициент трения, который для хромированных деталей примерно в 2 раза ниже коэффициента трения нехромированных стальных деталей. После хромирования штоки следует шлифовать. Максимальная толщина хромового покрытия после шлифования должна быть около 0,05 мм. [c.288]

Срок службы большинства хромированных деталей увеличивается в различных условиях в 4—10 раз. Хромовые покрытия отличаются также высокой сопротивляемостью коррозии. [c.65]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее распространение ржавчины. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли на улицах городов, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды, пользуясь [c.155]

Электролитическое хромирование получило широкое применение в различных отраслях промышленности. Поверхность хромированных деталей имеет высокую твердость (до 800—900 единиц по Бринелю) и износостойкость. Хромовые покрытия отличаются также высокой сопротивляемостью коррозии. Слой электролитического хрома, нанесенный на поверхность изделия, очень прочно соединяется с основным металлом. Электролитический хром обладает очень низким коэффициентом скольжения. Поверхность хромовых покрытий получается гладкой. [c.221]

В процессе эксплуатации автомобиля на его деталях, особенно в труднодоступных для осмотра и проведения антикоррозионной защиты местах, возникают разнообразные очаги коррозии (статистика показывает, что после трех лет эксплуатации автомобиля на его металлических деталях возникает более 100 очагов коррозии). Особенно сильно коррозии подвергаются днище и крылья, внутренние поверхности порогов, лонжеронов, корпусов дверей. Возникают очаги коррозии в местах царапин, дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия, на деталях мотора, хромированных деталях кузова автомобиля и др. [c.295]

Защитные составы применяют для предохранения окраски и хромированных деталей от атмосферных воздействий и коррозии. Состав ПС-3 (ТУ МХП 2168—49) представляет собой полужидкую водную эмульсию масляного лака и церезина, разбавленную уайт-спиритом и скипидаром. Этот состав используют для покрытия хромированных деталей при транспортировании- новых автомобилей, а также при постановке автомобилей на консервацию. [c.318]

Физикомеханические свойства —поверхности 38, 346 —пластмасс 304, 305, 418 Флюсы 226, 229, 238, 247, 299 Фонды времени 73, 479 Фосфатирование 140, 430 Фреттинг-коррозия 95, 98 Функция 22, 24, 25, 154, 186, 468, 471 Хонингование 43, 354 Хромирование 269, 273, 275, 277, 279 Хронометраж 348 Центробежная сила 405 Цементация 312, 512 Чугун 65, 137, 352, 365, 411 Шероховатость поверхности 17, 29.- 38 47, 194, 204, 261, 318, 361, 430 Шлифование хромированных деталей 345 [c.555]

Не установлено положительного влияния более толстых покрытий медн в качестве частичной замены никеля, что разрешено большинством стандартов по никелевым покрытиям. Согласно работам Блюма и Хога-бума [18], защитный эффект никелевого покрытия на стали уменьшается из-за присутствия медного покрытия, однако этого не происходит, если никель покрыт сверху хромом. Такое поведение в значительной степени подтверждается более современными коррозионными испытаниями [17, 19], и отрицательный эффект в отсутствие хрома, вероятно, возникает из-за воздействия на никель продуктов коррозии меди. Однако в результате проверки на многих тысячах хромированных деталей двигателей не установлено различия в поведении деталей, в которых никель составляет соответственно 95—100 и 50% в медноникелевом покрытии [20]. Это подтверждает ту точку зрения, что после нанесения хромового покрытия, различие в защитной способности других покрытий не имеет значения. Однако, как часто случается на практике, медные покрытия полируются, и в этом случае защитные свойства медноникелевого подслоя выше, чем только одного никеля, из-за закрытия пор в результате полировки. [c.433]

Хромирование. Изделия для повышения износостойкости и для наращивания изношенных или заниженных по размеру деталей хромируют. Хромирование деталей защищает также от коррозии. [c.407]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов, и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальней-шее распространение ржавчины. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую [c.196]

Хромирование поверхностей деталей производится с целью предохранения их от коррозии, увеличения сопротивляемости механическому изнашиванию, продления срока службы, восстановления размеров изношенных поверхностей, для придания деталям красивого вида и блеска. [c.28]

Хромирование алюминиевых сплавов — электрохимическое покрытие слоем хрома деталей из алюминиевых сплавов в целях защиты от механического износа. Твердое хромированное покрытие толщиной 50 мк обеспечивает высокую стойкость против износа и коррозии деталей из алюминиевых сплавов, работающих на трение. [c.406]

Этот процесс обеспечивает повышенную устойчивость стали против газовой коррозии (окалиностойкость) до 800 °С. Хромирование сталей, содержащих свыше 0,3—0,4% С, повышает твердость и износостойкость. Твердость слоя, полученного при хромировании железа, достигает HV 250—300, а при хромировании стали HV 1200—1300. Хромирование используют для упрочнения деталей паросилового оборудования, пароводяной арматуры, клапанов, различных деталей, работающих на износ в агрессивных средах. [c.128]

Наконец, уменьшить повреждение от фреттинг-коррозии можно, повышая твердость одной детали. При увеличении твердости стали уменьшается взаимное внедрение деталей, что снижает интенсивность изнашивания кроме того, продукты износа меньше по размерам, и их абразивное действие слабее. Закалка и азотирование полезны хромирование не предотвращает и, вероятно, не уменьшает повреждения из-за высокой твердости окисла хрома. [c.229]

Для деталей, работающих в агрессивных средах, хромированный слой должен состоять из а-фазы и иметь толщину 0,1—0,15 мм. Для деталей, работающих в условиях сильного износа и коррозии, рекомендуется карбидный слой толщиной [c.361]

Указанный ингибитор рекомендуется применять для защиты от коррозии изделий из черных металлов, алюминия, дюралюминия, а также для стальных оксидированных, фосфатированных, хромированных и никелированных деталей. [c.24]

После того как двигатель остановлен, надо дать ему несколько остыть и затем приступить к чистке мотоцикла. Нельзя оставлять мотоцикл грязным после поездки, так как это приводит к появлению ржавчины на хромированных деталях и порче краски. Грязь и пыль с деталей мотоцикла удаляется мягкой тряпкой при псстоян-ном поливании водой. Хорошо мыть мотоцикл, поливая его водой из п ланга с небольшим напором. Ни в коем случае не следует стирать засохшую грязь с мотоцикла сухой, не смоченной водой тряпкой, так как это ведет к появлению царапин на поверхности окра-.шенных и хромированных деталей. В дальнейшем эти царапины могут явиться очагом коррозии и шелушения краски. Не следует также применять при мытье окрашенных деталей мотоцикла соду, бензин, керосин, минеральные масла и морскую воду, так как эти веш,ества действуют разрушаюш,е на краску и портят ее. В отдельных случаях для удаления с поверхности скрашенных частей масляных пятен допускается применение бензина, которым смачивается мягкая тряпка. [c.102]

Многочисленные известные методы защиты алюминия при повышенных температурах в данных условиях оказались недостаточно эффективными. Хром в качестве металлопокрытия обладает повышенной стойкостью. Однако ввиду пористости покрытия может происходить электрохимическая коррозия находящегося под ним основного металла при этом хром обычно играет роль катода. Хорошие результаты дает хромирование деталей подшипников из нержавеющей стали AIS1-400, особенно при непрерывном их движении. [c.60]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее ее распространение. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды удаляют грязь, пользуясь волосяными и капроновыми щетками, затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки № 147 или 138. После естественной сушки (25—30 ч) наносят битумную мастику также кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе. В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и оперения от преждевременного разрушения антикоррозийного покрытия, заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином я через 20—25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отворачиваются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию. [c.184]

Поверхности хромированных деталей перед покрытием прозрачным лаком предварительно очистить от коррозии мяпюй фланелью с применением мела или зубного порошка. Ветошь, на кото1 гю наносят мел, предварительно смочить скипидарш или спиртом. [c.267]

Хромпрованные детали покрывают толстым слоем Автобальзама и после высыхания растирают фланелевой тряпкой до блеска. Поржавевшее и поврежденное хромированное покрытие очищают с помощью глобо-средства для чистки хрома или очистителя хромированных деталей. Для устранения разрушенных коррозией мест хромированного покрытия можно применять мел или зубной порошок, но при этом тряпку предварительно смачивают скипидаром. После очистки хромированные детали покрывают консервирующими препаратами. [c.65]

Никель широко используется в качестве электроосаждаемой подложки для хрома при хромировании деталей, усиливая защиту против коррозии тонкого поверхностного слоя хрома. В последние годы значительный интерес проявляется к изготовлению из никеля деталей сложной формы с малым допуском на размеры с помощью метода гальванопластики — высокоскоростного электроосаждения. Электроосажденис никеля и свойства электроосажденных покрытий, содержащих никель, более подробно обсуждаются в разделе 7.7. [c.135]

Хромированные детали легковых автомобилей и автобусов промывают водой, протирают замшевой салфеткой или мягкой ветошью. Для очистки этих деталей от коррозии и придания им блеска применяют препараты, содержащие мелкий абразив, воск и другие компоненты, например препарат Автоочиститель хромированных деталей . Детали очищают тампонами, после чего их полируют мягкой фланелевой тканью. [c.119]

Учитывая высокое сопротивление газовой коррозии хромированных образцов, были захромцрованы в промышленных вакуумных печах ОКБ-554А и СЛВ-16 и испытаны в технологических условиях ряд деталей — колосники, чехлы для термопар из стали Ст. 3 и Х18Н10Т, контейнеры для пайки, матрицы для формовочных машин и др. [c.120]

Гальваничесше покрытия, цинкование, кадмирование, меднение, никелирование и хромирование — применяются для защиты деталей от коррозии и для придания поверхностям специальных качеств повышенной поверхностной твердости, износоустойчивости, улучшенных антифрикционных и декоративных свойств и т. д. [c.162]

Как было отмечено pdHee получаемые химическим восстановлением никелевые покрытия могут быть использованы для повышения износостойкости новых деталей, а также д тя восстановления работоспособности изношенных деталей, зашиты изделий от коррозии Налболее широко применяют повышение износостойкости пресс форм с помощью химического никелирования Применение его наиболее целесообразно для штампов и пресс-форм сложной конфигурации, где хромирование весьма затруднено [c.32]

Химико-термическая обработка деталей применяется в промышленности в большинстве случаев с целью повышения свойств поверхностной твердости, износостойкости, эрозиостойкосгн, задиростойкости, контактной выносливости и из-гибной усталостной прочности (процессы — цементация, азотирование, нитроцементация и др.). Для резкого повышения сопротивления абразивному изнашиванию перспективны процессы — борирование, диффузионное хромирование и другие, позволяющие получить в поверхностном слое бориды железа, карбиды хрома или другие, химические соединения металлов, отличающиеся высокой твердостью. В других случаях цель.ю химико-термической обработки является защита поверхности деталей от коррозии при комнатной и повышенной температурах в различных агрессивных средах или окалииообразования (процессы — алитирование, силицирование, хромирование и др.). [c.96]

Гальванические покрытия применяются в основном для наращивания изношенных поверхностей деталей (хромирование, же-лезнение, меднение) защиты от коррозии (цинкование, кадмирование и др.), придания деталям красивого вида (хромирование, никелирование и др.) для специальных целей (лужение, меднение, свинцевание н др.). [c.83]

Хромирование. Диффузия хрома в поверхность стальных деталей осуществляется путем разложения паров хлорида хрома (ОгС1з) и выделения активного металлического Сг, который при температуре 950— 1050° С способен диффундировать в поверхностные слои стали. При диффузии могут образовываться как а- и у-твердые растворы, так и химические соединения Fe r. Наиболее часто получается богатый хромом а-раствор. Полученный хромированный слой обладает высокой твердостью и хорошо сопротивляется истиранию, коррозии в HNO3 и окислению при высоких (800—1100° С) температурах. [c.259]

При работе детали в условиях, вызывающих коррозию (например, при нахождении детали в воде), сопротивление материала переменным нагрузкам понижается, кривая усталости в координатах р—N не имеет участка с асимптотическим приближением к горизонтальной прямой в этом случае возможно лишь нахождение ограниченных пределов выносливости на базе некоторого определенного числа циклов. Вредное влияние коррозии может быть ослаблено путем наклёпа, азотирования, оксидирования, хромирования и некоторых других способов обработки поверхности детали. Влияние коррозии при расчете деталей может быть учтено путем соответствующего увелнчентьч коэффициента концентрации напряжений. [c.557]

Хром обладает высокой коррозионной стойкостью в атмосферных условиях и воде. Хромирование находит широкое применение для защиты от коррозии и эрозии деталей выпускной системы двигателей внутреннего сгора ния, коллекторов отсоса газов, реак торов, баков, нейтрализаторов, отбе лочных колонн и других деталей хими ческой аппаратуры, сварных конструк ций теплообменников, крепежных иЗ Делий, стальных труб, листов из низкоуглеродистой стали, деталей гидронасосов для перекачки воды, нефти, масел, растворов кислот, щелочей, для повышения коррозионной стойкости электротехнических сталей. [c.475]

Основные методы защиты от газовой коррозии в окислительных средах применение сталей и сплавов с высокой стойкостью при заданных параметрах эксплуатации защитные покрытия, наносимые термодиффузионным путем (алитирование, хромирование, силицирова-ние, комплексное насыщение жаростойкими элементами), плаз.менным напылением, электронно-лучевым методом и др. введение в рабочую среду ингибиторов, затрудняющих процессы газовой коррозии конструктивные методы (снижение рабочей температуры поверхности детали, уменьшение скорости движения среды и др.) технологические методы (повышение чистоты поверхности деталей, применение термической обработки для создания тонких пленок, препятствующих коррозионному процессу, и др.). [c.251]

Хромирование. Термодиффузионное насьпцение хромом порошковых деталей способствует повышению их физико-химических и механических свойств, уменьшению поверхностной пористости, повышению сопротивляемости коррозии, окалино-и износостойкости. Наиболее простым методом хромирования порошковых деталей является так назьшаемый контактный способ. Этот способ состоит в насьпцении изделий хромом в твердом ме-таллизаторе. В ходе высокотемпературной химикотермической обработки возникает хромосодержащая газовая фаза, благодаря которой и происходит насьпцение поверхности детали хромом. Состав металлизатора и режимы термодиффузионного хромирования приведены в табл. 9.16 (состав 1). [c.484]

С. к. в. весьма чувствительна к водородной хрупкости (см. Водородная хрупкость стали), поэтому гальванич. покрытие ее в упрочненном состоянии не допускается. Исключение составляет хромированне гладких новерхностей, к-рое производится для защиты от коррозии трущихся частой деталей после хромирования необходим отпуск для устранения водородной хрупкости. Во избежатпю треид1ы при хромировании детали после закалки подвергают мипим. рихтовке. [c.208]

ХРОМИРОВАНИЕ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ — электролитич, покрытие слоем хрома деталей из алюминиевых сплавов с целью защиты их от механич, износа (твердое или износостойкое хромирование) или о целью декоративной отделки (защитно-декоративное хромирование). Твердое хромовое покрытие толщиной 50 мк обеспечивает высокую стойкость против износа и коррозии деталей из алюминиевых сплавов, работающих на трение. Хромиро- [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...