Опоры качения торцовые

Стенд для отработки ГСП должен иметь нагрузочное приспо-сс бление, с помощью которого на исследуемом подшипнике можно создавать необходимую нагрузку. Следует предусмотреть возможность изменения направления действия нагрузки на подшипник, чтобы выявить анизотропность нагрузочных характеристик подшипника, т. е. зависимость их от направления действия нагрузок. Отработку можно проводить на холодной воде. На рис. 7.14 показано испытательное устройство для экспериментальных исследований радиального ГСП. Оно представляет собой вал 3, вращающийся на двух опорах качения 4 и 10. На валу насажена втулка 2 ГСП. Корпус 7 ГСП с коллектором нагнетания и двумя крышками, образующими полости слива, может перемещаться в вертикальной плоскости как параллельно оси вала, так и с перекосом и опирается по концам на два устройства / для перемещения корпуса и измерения нагрузки. Вал испытательного устройства приводится во вращение электродвигателем постоянного тока. Герметизация камер подшипников качения от сливных камер ГСП осуществляется с помощью торцовых уплотнений 5 и S. Испытательное устройство снабжено приспособлениями бокового центрирования корпуса (в горизонтальной плоскости) с индикаторами. В конструкции испытательного устройства предусмотрена воз- [c.231]

Цапфами называют участки вала или оси, лежащие в опорах качения или скольжения. Цапфы в зависимости от их положения на валу делятся на шипы, шейки и пяты. Шип расположен на конце вала и воспринимает радиальную нагрузку. Шейка расположена в средней части вала, также воспринимает радиальную нагрузку и одновременно подвержена действию крутящего момента. Пята — торцовая часть вала или оси и воспринимает только осевые нагрузки. [c.26]

Если вал имеет опоры качения, то размеры цапф вала под подшипник по диаметру и по длине определяются размерами выбранного подшипника. Технические требования (шероховатость, отклонения формы и расположения) к посадочным и опорным торцовым поверхностям валов для шарико- и роликоподшипников назначают в соответствии с ГОСТ 3325-85 (см. раздел 2). [c.33]

Электрошпиндели с опорами качения вертикального консольного исполнения с торцовым креплением для координатно-шлифовальных станков [c.161]

Еще одна опора качения, эксплуатируемая подводой, изображена на рис. 72. Опора состоит из подшипника 6, вала /, корпуса 7 и торцовых уплотнительныя устройств. Уплотнения и подшипник смонтированы на общей втулке 15. Это позволяет зафиксировать внутреннее кольцо подшипника в осевом направлении обоймами 12, в которых монтируются комплекты пружин 5. Пружины прижимают упорные уплотнительные кольца 4 к опорным кольцам 3. Утечка по поверхности сопряжения "упорных колец и втулки предотвращается вспомогательными уплотнениями 8. [c.105]

Рис. 75. Опора качения с торцовым уплотня-тельным устройством [38]

В опорах качения, эксплуатируемых в производственных помещениях или на открытом воздухе, т. е. при О < Ар < 0,5 кгс/см с относительно невысокими скоростями скольжения (о<< 15--18 м/с) и незначительной температурой (/С 80-=-100° С), часто применяют разнообразные упрощенные варианты торцовых уплотнений. Упрощение и компактность обычно достигаются исключением некоторых элементов (например, вспомогательного уплотнения), объединением функций нескольких элементов в одной детали, использованием кольца подшипника в качестве одного из элементов и т. д. [c.116]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует [c.127]

Уплотнения аксиального типа, торцовые уплотнения не допускают относительного осевого перемещения вала и корпуса. Даже при небольшом рабочем ходе упругого элемента возникают резкие колебания контактного давления в паре трения и, как следствие, повышенный износ и утечка Осевая игра радиальноупорного шарикоподшипника может вызвать отклонение сжимающего усилия и контактного давления в пределах 2 6 [9]. Относительное смещение вала в плавающих опорах значительно выше. Этот факт существенно ограничивает область применения торцовых уплотнений в опорах качения однако существует ряд конструктивных решений, позволяющих их использовать и в плавающих опорах 1) установи всей опоры качения, включая подшипник и торцовое уплотни-зе устройство, на общей втулке втулка может быть [c.138]

Приводной вал состоит из двух частей, соединенных муфтой. Он установлен на опорах качения в стаканы, которые крепятся в торцовых расточках корпуса. На нижнем конце вала закреплен винт, на верхнем — шкив. Привод мешалок состоит из электродвигателя, двух шкивов и клиновых ремней электродвигатель монтируется на вертикальной плите, шарнирно соединенной с корпусом мешалки. Натяжение ремней передачи производится специальным винтом. [c.195]

Устанавливая подшипники ротора на общей жесткой раме, мы имеем возможность обеспечить их жесткую, стабильную соосность и исключить помехи от относительных торцовых колебаний. Из работ А. А. Шубина известно, что перекос торцовых плоскостей наружных колец подшипников качения может вносить неуравновешенность до 300 Гсм для ротора, отбалансированного с точностью до 30 Гсм. Тем же автором предложена жесткая рама, связывающая подвижные опоры балансировочной машины, на которой монтируются подшипники ротора. Эта рама введена для получения симметричной механической системы. При этом также улучшилась соосность подшипников. [c.25]

Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцовых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба - дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. [c.79]

Для торцовых фрез с механическим креплением число зубьев фрезы связано с диаметром фрезы О соотношением ,0750 — мелкий зуб 0,0550 Сг <0,0750— средний зуб и 2 0,0550 — крупный зуб. Основные размеры торцовых фрез должны соответствовать стандарту (СТ СЭВ 200— 75). На рис. 159 показана торцовая универсальная фреза с механическим креплением многогранных пластинок конструкции ВНИИинструмент. Фреза состоит из корпуса /, клиньев 2 и 3, режущей пластинки 4, вставки 5 и опоры 6. Вставка 5 представляет собой срезанный бочкообразный, штифт, имеющий в пределах. зазора две степени свободы (вращение вокруг оси и качение перпендикулярно оси). Благодаря такой конструкции весь узел (клин, пластина и штифт) самоустанавливаются, обеспечивая беззазорное прилегание контактирующих поверхностей паза, клина, пластины и штифта. Фрезы изготовляются двух типов с квадратными пластинами и углом в плане ф = 75°, а также с трехгранными пластинами и углом в плане ср = 90°. Пластины могут быть изготовлены из твердого сплава или режущей керамики. Диаметры фрез 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500 мм. [c.143]

У6 Торцовые поверхности, служащие опорой для ступиц зубчатых колес. Боковая поверхность зубьев больших модулей долбленых и строганых колес. Наружная поверхность зубчатого венца. Внутренняя поверхность корпуса под подшипники качения [c.232]

При подаче жидкого масла на поверхность качения подшипника под давле- ием часто давление в полости опоры превышает давление окружающей среды. Как правило, в таких случаях перепад давлений невелик, поэтому для удержания масла в полости применяют торцовые уплотнения общего назначения или упрощенные. [c.105]

Подвесные опоры в конвейерах отечественного производства выпол няются с подшипниками скольжения или качения. Подвесной подшипник скольжения, показанный на рис. 146, выполнен с разъемным вкладышем Болты, стягивающие вкладыш, выведены на крышку желоба. Преду сматривается подача к вкладышам консистентной смазки. Соединение промежуточного валика с фланцами винтов болтовое, причем с одной сто роны валик имеет торцовый диск, а с другой — квадратную заточку к которой при помощи специальной шайбы крепится разъемная соедини тельная муфта. Конструкция подшипника позволяет сравнительно легко производить монтаж и демонтаж винта и допускает некоторое осевое смещение винта (последнее необходимо при транспортировании материалов с высокой температурой). Важнейшим условием обеспечения нормальной работы подвесных подшипников скольжения является их систематическая смазка. Рекомендуется централизованная смазка этих подшипников. [c.250]

Внутри станины находится электродвигатель 11, от него через ременную передачу и ступенчатые шкивы 10 движение передается полому валу 8, на конце которого закреплена металлическая форма-изложница 6. Вал машины имеет две опоры 7 на подшипниках качения. Частота вращения вала 625, 1000 и 161 О об/мин. Для быстрой остановки изложницы служит колодочный тормоз 9. Форма охлаждается водой и закрывается крышкой 3, которая имеет внутри отверстие диаметром, равным внутреннему диаметру отливки. Для предотвращения отбела торцовой части отливки в крышке делается проточка а, в которую набивается огнеупорная масса. Крышка крепится специальными гайками со срезанными фланцами. Металлическая форма находится внутри кожуха 4. На передней торцовой части кожуха установлена на петлях дверца 2 с отверстием для прохода заливочного желоба 1. [c.390]

Применение торцовых уплотнительных устройств в опорах качения, однако, ограничивается их сложностью, высокой стоимостью и большими габаритными размерами. К настоящему времени разработан ряд довольно простых устройств, которые успешно используют в широком диапазоне режимов работы и условий эксплуатации, Более сложные устройства применяют для разделения полостей с высоким перепадом давлений и другими специальными требованиями. Такие режимы осуществляются в гидравлических машинах, газовых турбинах, компрессорах и т д. Иногда торцовое уплотнение является одним из нескольких элементов контактного или комбинированного уплотнительного устройства опоры качения, однако чаще самостоятельно образует уплотнительное устройстао. [c.95]

Торцовые уплотнительные устройства имеют наиболее высокий скоростной предел среди уплотнений контактного типа. Известны примеры их эксплуатации при окружных скоростях скольжения в паре трения до 100 м/с. Высокие скорости скольжения характерны для опор качения газовыхг турбин, турбокомпрессоров, некоторых генераторов и т. д. [c.108]

Торцовые уплотнения для агрессивной среды. Среда 1грессивного характера (кислота, щелочь, раствор солей и т. д.) обычно окружает опоры качения, эксплуатируемые в химической и смежных отраслях промышленности. Это опоры центрифуг, мешалок, химических насосов, компрессоров, реакторов и т. д. При проектировании торцовых уплотнений для таких опор следует предусмотреть использование специальных стойких к заданной среде материалов. Данные о совместимости ряда неметаллических материалов с различными агрессивными жидкостями приведены в табл. 28. Из металлов чаще других применяют коррозионно-стойкие стали, стеллит н хастеллой. [c.110]

Глухие торцовые крышки применяют для герметизации опор качения с консольным расположением валов (см. 4 на рис. 45, а). Конструкция и размеры крышек определены ГОСТ 18511—73. Крышки изготовляют трех типов 1) плоские 2) низкие 3) высокие. Крышки каждого типа выпускают в двух исполнениях 1) с креплением винтами 2) с креплением болтами. Основные размеры крышек приведены в табл. 1 и 2. Пример условного обозначения крышки типа 3 исполнения 1 с диаметром посадочного бурта D = 60 мм Крышка 31—60 ГОСТ 185П—73. [c.184]

В современных моделях станков используются стальные закаленные направляющие базовых узлов при пластмассовом покрытии по основным несущим граням и опорах качения по боковым граням. В некоторых крупных ГРС используются гидростатические направляющие стола и стойки, либо системы гидроразгрузки направляющих скольжения. Шпиндельное устройство ГРС состоит из расточного и полого фрезерного шпинделей, причем расточной шпиндель перемещается в осевом направлении внутри фрезерного шпинделя и вращается вместе с ним в подшипниковых опорах. Расточной шпиндель имеет внутренний конус Морзе шш с конусностью 7 24 для установки инструментальных оправок. В станках с ЧПУ расточной шпиндель оснащается устройством автоматического зажима-разжима инструмента (рис. 1.13.4). Полый фрезерный шпиндель на переднем конце снабжен фланцем, имеющим посадочную наружную цилиндрическую поверхность, торцовые шпоночные пазы (шпонки) и резьбовые отверстия для закрепления инструментов или приспособле- [c.423]

Цапфовые разъемы состоят из элементов скольжения и качения, шаровых опор. В качестве сборочных баз используются отверстия цапфы и торцовые привалочные плоскости. Цапфовые разъемы весьма технологичны при техническом обслуживании и ремонте машин, так как предполагают наличие компенсации линейных смещений и отклонений оси. [c.191]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

Винт закрепляется на пустотелом валу, составленном из отдельных участков длиной 2—4 м и поддерживаемом концевыми и промежуточными опорами 3 (фиг. 124) на самоустанавлива-ющихся подшипниках качения и скольжения с надежным уплотнением. Концевые опоры крепятся к торцовым крышкам желоба, промежуточные устанавливаются через 2,5—3 м и прикрепляются к крышке желоба. Находят применение также плавающие винты. Желоб конвейера сварной из листовой стали толщиной 3—8 мм состоит из отдельных секций длиной 2—4 м, [c.254]

По способу изготовления поворотные звездочки и блоки бывают литые из чугуна или стали (рис. 51) или сварные. Как правило, литые звездочки и блоки изготовляют диаметром не более 1,6 м, при ббльших размерах они получаются тяжелыми и сложными в изготовлении, их приходится делать составными из двух частей. Диаметр сварных блоков до 2 м. В типовой конструкции узла крепления поворотной звездочки или блока Союзпроммеханизации (рис. 52 и табл. 7) звездочка 2 или блок 3 на подшипниках качения монтируется на неподвижной оси 5, закрепленной в сварной опоре 4. Опора крепится болтами к балкам металлоконструкции. К плите сварной опоры болтами крепится поворотный участок пути /. Смазка к под-нтпникам—долгодействующая, закладывается при периодических разборках или подается нри помощи шприц-масленки, установленной в торцовой крышке. [c.67]

Желоб конвейера секционный. Его изготовляют сваркой из листовой Стали толщиной 2- 8мм-, длина секции 2-ь4 м. Витки винтавы-полняют при помощи штамповки секциями из стального листа толщиной 4-ь8 мм и затем приваривают их к валу. Шаг витков t принимают в зависимости от диаметра цилиндрической части желоба в пределах i = (0,5-Ь 1)D. При этом чем меньше объемный вес груза, тем шаг берут больше. Величина зазора между лопастями винта и желобом составляет 6-ь Ю мм. Вал винта, обычно пустотелый, собирается из секций длиной каждая 2- 4 м. Концевые опоры вала крепятся к торцовым крышкам желоба, а промежуточные устанавливаются через 2,5-ьЗ м на неоткидных частях крышки. Опорами вала являются самоустанавливающиеся подшипники качения и скольжения с надежным уплотнением. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...